Конструкция на разпределителя на запалването с контактен прекъсвач
1 - Резе; 2 - уплътнителен пръстен; 3 - Диафрагма на вакуум коректор; 4 - Заземяване; 5 - Прекъсваща плоча; 6 - Подвижен контактен държач; 7 - Бегач; 8 - Капак; 9 - Пружина на центробежен регулатор; 10 - Тежести на центробежен регулатор; 11 - Вал; 12 - Жилище; 13 - Кондензатор
Проектиране на разпределител на транзисторна система за запалване
1 - Капак; 2 - Бегач; 3 - Защита от прах; 4 - Генератор на сигнали; 5 - Прекъсваща плоча; 6 - Диафрагма на вакуум коректор; 7 - Уплътнение; 8 - Задвижваща предавка; 9 - О-пръстен; 10 - Жилище; 11 - О-пръстен; 12 - Аксиален лагер; 13 - Вал на регулатора; 14 - Тежести; 15 - Лагер; 16 - Сигнален ротор
Проверка и настройка
Разпределител с контактен прекъсвач
1. Дизайнът на разпределител с контактен прекъсвач е показан на придружаващата илюстрация.
2. Преди настройка трябва да проверите състоянието на контактите. В случай на леко изгаряне, контактите трябва да бъдат почистени с фина шкурка; ако се открият забележими дефекти, те трябва да бъдат заменени.
3. Почистването на контактите се извършва с диамантена иглена пила с незначителна дебелина. Опитайте се да постигнете абсолютен паралелизъм на свързващите се повърхности. Изпъкналостта на един контакт трябва да се елиминира напълно, без да се премахват вдлъбнатините на другия. След като почистването приключи, избършете контактите с парцал, напоен с бензин.
4. Основните причини за силно изгаряне на контактите включват неизправност на кондензатора, разхлабване на фиксирания контакт или заземяване на прекъсвача. Не забравяйте да проверите качеството на заземяващите контакти към масата на двигателя.
5. Завъртете коляновия вал, така че контактите да са напълно подравнени и измерете разстоянието между тях. Сравнете резултата от измерването с изискванията на спецификациите, ако е необходимо, разхлабете закрепващия винт и чрез преместване на контакта с отвертка постигнете необходимата стойност.
6. Затегнете винта и проверете отново.
7 Сега трябва да проверите продължителността на затвореното състояние на контактите (от ъгъла на въртене на коляновия вал). Подгответе специален измервателен уред между отрицателния извод на бобината на запалването и масата. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Регулирайте оборотите на празен ход.
8. Изключете вакуумния маркуч от модула на вакуумния регулатор и измерете ъгъла на контактите на прекъсвача в затворено състояние. Необходимата стойност е 52° (от ъгъла на въртене на коляновия вал). Ако е необходимо, направете подходящи настройки, като регулирате разстоянието между контактите.
9. За да намалите ъгъла, увеличете го, намалете го. За различните модели необходимият ъгъл на затворено състояние на контактите на прекъсвача може да бъде различен от диапазона 49°÷55°.
10. Паралелно на контактния прекъсвач е свързан кондензатор, който заедно с първичната намотка на запалителната бобина образуват колебателна верига. В момента на отваряне на веригата кондензаторът се зарежда от тока на самоиндукция на първичната намотка, което спомага за увеличаване на скоростта на намаляване на магнитния поток, т.е. увеличаване на напрежението във вторичната намотка. Поглъщането на ток на самоиндукция в момента на прекъсване на веригата намалява искренето между контактите на прекъсвача, в резултат на което надеждността на системата се повишава значително.
11. Повредите на кондензатора водят до повреда на запалването и прекъсване на NV веригата. Признаците за неизправност на кондензатора са прекъсвания в работата на двигателя и значително изгаряне на контактите на прекъсвача.
12. За да проверите кондензатора, трябва да измерите неговия капацитет, но можете да използвате и обикновен тестер, като го превключите в режим за измерване на съпротивления с високо съпротивление. Ако стрелката на устройството се отклони рязко и след това плавно се върне в първоначалното си положение, следователно, кондензаторът функционира правилно. Нулево или постоянно намаляващо показание показва необходимостта от смяна на кондензатора
13. Има още един лесен начин за проверка на състоянието на кондензатора: при включено запалване ръчно отворете контактите на прекъсвача - ако се образува искра, това означава, че кондензаторът е повреден.
14. Не оставяйте контакта включен за дълго време с изключен двигател. Ако контактите на прекъсвача са в затворено състояние, когато запалването е включено (вероятността от такава ситуация е доста висока), в резултат на силното нагряване от протичащия ток, пружината на ударния чук може да се освободи и да загуби своята еластичност. В същото време при високи скорости пружината престава да осигурява рязко затваряне на контактите с необходимата честота. В резултат на това възникват прекъсвания в работата на двигателя, които обикновено са придружени от пукащи шумове в изпускателната система.
15. Недостатъчност големината на хлабината в контакти прекъсвач се проявява в перебоях в работата на двигателя в режим на деселерации. По същия начин се проявява отслабване на закрепване на дистрибутора пинови конектори НВ контур, както и контакт на ключа за запалване).
16. Намаляване на пролуката в контактите с 0,01 mm съответства на промяна (увеличаване) продължителността на затвореното състояние на контактите с 1 градус.
17. Увеличаването на празнината в контактите на прекъсвача води до нарушаване на стабилността на високи обороти на двигателя.
Разпределител за транзисторна запалителна система
1. Конструкцията на разпределителя на транзисторната система за запалване е показана на илюстрацията.
2. Като част от рутинната поддръжка на разпределителя, периодично проверявайте и регулирайте въздушната междина на генератора на сигнали.
3. Отстранете капачката на разпределителя и плъзгача. Завъртете коляновия вал, така че зъбът на сигналния ротор да се изравни с издатината на генератора на сигнали и измерете празнината между тях с помощта на лопатков щуп. Номиналният диапазон е 0,2÷0,4 mm.
4. За да регулирате разстоянието, разхлабете двата фиксиращи винта и завъртете генератора на сигнали в подходящата посока, след което затегнете винтовете.
5. Преди да монтирате плъзгача и капака, проверете също състоянието на сегментите на капака и централния електрод. Сменете, ако е необходимо.
6. За да разглобите разпределителя, извадете го от автомобила. Отстранете плъзгача и пластмасовия щит против прах. Отстранете О-пръстена от ръба на корпуса. Отстранете двата фиксиращи винта и отстранете модула на генератора на сигнали с електрическото окабеляване.
7. Отстранете монтажния винт, освободете ключалката и лоста и отстранете модула на вакуумния регулатор.
8. Отстранете двата монтажни винта и прекъсвача.
9. Маркирайте позицията за монтаж на пружините на регулатора и ги извадете от модула.
10. Отстранете масления дефлектор от горната част на ротора, отстранете монтажния винт и отстранете сигналния ротор.
11. Маркирайте позицията за монтаж на пръстените и тежестите на центробежния регулатор и отстранете компонентите.
12. Почистете компонентите и проверете състоянието им. Сменете дефектните части.
13. Ако има значително износване на задвижващото зъбно колело на разпределителния вал, отрежете или отрежете занитения край на заключващия щифт, след това закрепете модула и избийте щифта.
14. Сглобяването се извършва в обратен ред. Когато монтирате вала и предавката, уверете се, че отворите в държача на лагера и корпуса са подравнени, монтирайте вала и завийте двата монтажни винта.
15. Уверете се, че отворите за щифта в предавката и вала са подравнени. Забийте нов щифт и занитвайте краищата. Уверете се, че маркировките на предавката и сигналния ротор са подравнени.
16. Смажете леко вала на регулатора с чисто двигателно масло, монтирайте го върху сигналния ротор и се уверете, че маркировката е подравнена със заключващия щифт.
17. Монтирайте тежестите с лагери, закрепете компонентите със задържащи пръстени.
Забележка. Тежестите трябва да бъдат монтирани стриктно на оригиналните им места. Поставете отново пружините на центробежния регулатор на оригиналните им места.
18. Завийте и затегнете винта, закрепващ сигналния ротор. Напълнете вдлъбнатината с грес и монтирайте масления дефлектор (запушалка). Поставете отново прекъсвача. Инсталирайте модула на вакуумния прекъсвач.
19. Инсталирайте генератора на сигнали, завийте, но не затягайте напълно, монтажните винтове. Подравнете зъба на сигналния ротор с издатината на генератора, регулирайте празнината, след което накрая затегнете винтовете.
20. Инсталирайте праховия щит, О-пръстена и плъзгача на разпределителя. Монтирайте разпределителя към двигателя.
Забележка. О-пръстенът трябва да пасне в приемната вдлъбнатина в края на разпределителя.
21. Проверете правилното функциониране на вакуумкоректора, за което създайте вакуум на входа на диафрагмата му с помощта на ръчна вакуумна помпа - лостът на регулатора трябва да се движи при промяна на дълбочината на вакуума.
Премахване
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!
2. Ако има подходящо оборудване, отстранете защитния екран от капачката на разпределителя. Моля, обърнете внимание, че клемата за свързване на проводника на запалителната свещ за първия цилиндър на разпределителната капачка е маркирана с изпъкнал цифров знак под формата на 1.
Забележка. Някои дистрибутори може да нямат такъв знак.
3. Изключете главния електрически съединител и заземителния съединител от разпределителя.
4. Отстранете капачката на разпределителя (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка). Завъртете двигателя чрез болта на ролката на коляновия вал, така че плъзгачът на разпределителя да се завърти към позицията на клемата на кабела на запалителната свещ на първия цилиндър на капака (вижте Раздел Привеждане на буталото на първия цилиндър в горна мъртва точка (TDC)).
5. Маркирайте позицията на носа на плъзгача върху ръба на тялото на разпределителя. Също така маркирайте позицията на основата на корпуса на разпределителя спрямо повърхността на главата на цилиндъра.
 |  |
6. Развийте закрепващия болт и отстранете разпределителния възел от главата на цилиндъра.
Внимание! Опитайте се да не позволявате на двигателя да се върти със свален разпределител, тъй като това ще накара маркировките, нанесени по време на отстраняването на компонентите, да загубят значението си.
Монтиране
1. Инсталирайте разпределителя на първоначалното му място в главата на цилиндъра. Уверете се, че маркировките за подравняване, направени по време на демонтажа, са подравнени.
2. Може да се наложи корпусът на монтажа да се завърти леко, за да зацепи задвижващите зъбни колела на разпределителния вал и разпределителния вал. Уверете се, че дистрибуторът е напълно поставен в главата. Още веднъж се уверете, че подравняването на маркировките за кацане е правилно.
Забележка. Ако коляновият вал е бил завъртян, докато разпределителят е бил свален, двигателят трябва да бъде върнат обратно в положението на ГМТ в края на такта на компресия (вижте раздел Привеждане на буталото на първия цилиндър в горна мъртва точка (TDC)).
3. Завийте хлабаво затягащия болт, закрепващ разпределителя.
4. Поставете капачката на разпределителя и затегнете здраво винтовете.
5. Свържете електрическото окабеляване към разпределителя.
6. Ако са премахнати, свържете експлозивните проводници към съответното им запалване.
7. Свържете отрицателния кабел към акумулатора.
8. Проверете дали моментът на запалване е настроен правилно и, ако е необходимо, направете съответните корекции (вижте Раздел Проверка и регулиране на настройките за момента на запалване), след което накрая затегнете болта на скобата на разпределителя. Ако има подходящо оборудване, монтирайте защитен екран за капачката на разпределителя.