Забележка. Описанието на процедурата по-долу се основава на предположението, че кабелите на запалителната свещ са свързани правилно и разпределителят на запалването е монтиран. Ако е необходимо двигателят да се доведе до TDC, за да се регулира позицията на разпределителя, позицията на буталото в първия цилиндър на двигателя може да бъде качествено определена чрез наблюдение на промяната в налягането на компресията през отвора на свещта. След това трябва да се уверите, че съответните маркировки за инсталиране са подравнени.
1. Горна мъртва точка (ГМТ) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. Строго погледнато, при 4-тактовите двигатели по време на въртенето на коляновия вал това положение се достига от всяко от буталата два пъти: веднъж в края на такта на компресия и отново в края на такта на изпускане. При регулиране на времето на клапана и настройка на момента на запалване в по-голямата част от случаите се използва позицията на TDC на края на хода на компресия на буталото (обикновено първият цилиндър).
2. Необходимостта от привеждане на буталото(ата) в положение на ГМТ възниква по време на много процедури, по-специално като премахване/монтиране на разпределителни валове, компоненти на задвижването на синхронизацията и разпределителя на запалването.
3. Уверете се, че трансмисията е в неутрално положение, след това включете здраво ръчната спирачка или подпрете задните колела на автомобила с клинове. Също така обездвижете системата за запалване, като изключите проводника на бобината от капачката на разпределителя и го заземите, за да блокирате земята. Отстранете запалителните свещи (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
4. Поставянето на някое от буталата в положение на ГМТ се извършва чрез завъртане на коляновия вал на двигателя, като се използва един от методите, описани по-долу. Поглед към двигателя отпред (от задвижващия ремък), нормалната посока на въртене на коляновия вал е по часовниковата стрелка. Не забравяйте, че опитът да завъртите вала обратно на часовниковата стрелка може да доведе до неправилни настройки на зъбния ремък:
- а) Най-ефективният метод е да завъртите вала в нормална посока, като използвате болт, завинтен в края на предната му греда, като използвате гаечен ключ с тресчотка;
- b) Използването на ключ за дистанционно стартиране ще спести време (следвайте инструкциите на производителите). След като буталото ще се окаже достатъчно близо от ВМТ края на компресия, стартер спира и на по-нататъшната монтаж се извършва по метода, описан в точка (а);
- в) Ако има помощник, предварителното завъртане на двигателя може да се извърши с кратки удари от мястото на водача под ръководството на оператора. Принципът е същият като описания в точка (б). Окончателната настройка отново се извършва ръчно с помощта на гаечен ключ (виж точка а).
За повече информация вижте уебсайта (NissanBook)
5. Обърнете внимание на позицията на клемата за свързване на проводника на запалителната свещ за първия цилиндър върху капачката на разпределителя. Ако клемата не е маркирана, преминете по протежение на проводника от запалителната свещ до капака и сами нанесете съответната маркировка.
6. С помощта на маркер или тебешир маркирайте ръба на корпуса на разпределителя в точка точно под първата клема на капачката на цилиндъра.
7. Отстранете капачката от разпределителя и я оставете настрана (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
8. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, така че нулевият (жълт) знак за ГМТ на неговата шайба да се изравни с триъгълния индикатор на капака на зъбния ремък.
Забележка. На макарата има няколко маркировки за настройка: от 0 (ГМТ) до 30° на стъпки от 5°. Нулата е най-лявата маркировка (гледайки отпред), който обикновено е оцветен в жълто.
9. Сега проверете позицията на плъзгача на разпределителя - той трябва да е с нос, насочен точно към маркировката на ръба на корпуса.
10. Ако плъзгачът се завърти на 180° спрямо маркировката, следователно буталото на първия цилиндър е в положение на ГМТ в края на изпускателния ход.
11. За да доведете буталото до TDC в края на такта на компресия, завъртете коляновия вал още един пълен оборот (360°) по посока на часовниковата стрелка. Сега плъзгачът трябва да обърне носа си към маркировката.
12. Ако всички горепосочени условия за подравняване на маркировките са изпълнени, задачата може да се счита за изпълнена - буталото на първия цилиндър се довежда до положение на TDC в края на такта на компресия.
13. Сега, за да доведете останалите бутала до TDC едно по едно, в реда на запалване, трябва да приложите съответните маркировки върху ръба на корпуса на разпределителя (както беше направено по-горе за клемата за свързване на първия проводник на свещта). Въртенето на коляновия вал неизбежно ще бъде придружено от въртене на плъзгача, подравняването на носа на който със съответния знак ще потвърди довеждането на следващото бутало до TDC на края на такта на компресия.
Забележка. За да преминете от ГМТ на един цилиндър към ГМТ на следващия, коляновият вал трябва да се завърти на 120°.