Премахване
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!
2. Разхлабете гайките на дясното предно колело. Задействайте ръчната спирачка и подпрете задните колела с подложни клинове.
3. Повдигнете предната част на колата с крик и я поставете върху стойки за крикове.
4. Отстранете дясното предно колело и фиксатора, предпазващ арката му (вижте глава Тяло).
5. Отстранете всички задвижващи ремъци (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
6. Отстранете защитата на картера и източете охладителната система (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
7. Отстранете запалителните свещи (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка). Поставете буталото на първия цилиндър в положение на ГМТ в края на такта на компресия (вижте раздел Привеждане на буталото на първия цилиндър в горна мъртва точка (TDC)).
8. Изключете маркучите на радиатора и байпаса от корпуса на термостата. Свалете шайбата на водната помпа.
9. Свалете междинната ролка на задвижващия ремък на компресора за променлив ток с нейната скоба.
10. Отстранете шайбата на коляновия вал (вижте Раздел Премахване и монтиране на ролката на коляновия вал).
Забележка. Не позволявайте на коляновия вал да се върти, докато сваляте шайбата, тъй като това ще накара двигателя да се премести от положение на ГМТ.
11. Освободете електрическото окабеляване и маркучите от скобите на горния капак на ангренажния ремък.
12. Отстранете шийката на коляновия вал и водача на зъбния ремък, след което отстранете болтовете, закрепващи горния и долния капак на ремъка. Моля, обърнете внимание на факта, че за закрепване на капаците се използват болтове с различни размери, които по време на монтажа трябва да се завинтват стриктно на първоначалните им места - нанесете съответните маркировки върху главите на болтовете.
13. Уверете се, че буталото на първия цилиндър е в положение на TDC в края на такта на компресия - маркировките на зъбните колела на разпределителните и коляновите валове трябва да бъдат правилно подравнени с индикаторите за реакция.
14. Чрез разхлабване на контрагайката на половин оборот и завъртане на обтегача на 70÷80 градуса по посока на часовниковата стрелка, разхлабете напрежението на ангренажния ремък.
15. Проверете колана за маркировки, показващи неговата ориентация, когато е монтиран на двигателя. Ако е необходимо, нанесете сами съответните маркировки с тебешир или боя.
Забележка. Това изискване има смисъл само ако старият ремък няма да бъде заменен. Отстранете ремъка от зъбните колела и внимателно проверете за пукнатини, признаци на износване и признаци на замърсяване с масло или охлаждаща течност. Ако е необходимо, сменете колана. Оценете степента на износване на комплекта обтегач-пружина и се уверете, че ролката се върти гладко.
16. Оценете състоянието на зъбните колела, ако бъдат открити признаци на прекомерно износване или механични повреди, сменете колелата.
Забележка. Необходимо е само зъбните колела да се свалят, ако са повредени, както и да се осигури достъп до други компоненти, например при смяна на цилиндрови глави, маслена помпа, предно маслено уплътнение на коляновия вал или заден капак на зъбния ремък.
17. Поставете отвертка в отвора на зъбното колело на разпределителния вал, блокирайте го от завъртане и разхлабете монтажния болт.
18. След отстраняване на болта, зъбното колело трябва да се отстрани от шийката на вала на ръка.
Забележка. Зъбните колела на десния и левия разпределителни валове не са взаимозаменяеми и са съответно обозначени.
19. Описание на процедурата за подмяна на предавката на коляновия вал е дадено в раздел Смяна на предния семеринг на коляновия вал.
Монтиране
1. Уверете се, че новият ремък, който сте подготвили, отговаря на характеристиките на размерите на изискванията на двигателя на вашия автомобил. Новите колани обикновено имат три бели маркировки, наличието на които значително опростява процедурата за поставяне на компонентите и подравняването им с маркировките за центриране.
Забележка. Също така се уверете, че геометрията на зъбите на ремъка съответства на дизайна на зъбните колела. При някои модели от първите години на производство долните ръбове на жлебовете между зъбите на колелата могат да имат правоъгълна форма, при други те са заоблени - Зъбците на ремъка трябва да имат подходяща форма. Неспазването на това изискване води до повишени нива на шум при работа на двигателя и преждевременно износване на ремъка.
2. Ако сте премахнали обтегача, поставете го на място, като се уверите, че пружината е поставена правилно. Пригответе се да монтирате колана, като завъртите обтегача по посока на часовниковата стрелка с помощта на гаечен ключ. Временно закрепете обтегача в това положение, като затегнете контрагайката.
3. Уверете се, че маркировките за подравняване са подравнени правилно, поставете ремъка върху зъбните колела. Работейки обратно на часовниковата стрелка и като внимавате да не оставите хлабина, първо поставете ремъка върху колелото на коляновия вал, след това върху лявото (предно) колело на разпределителния вал, след това върху дясното (задно) колело на разпределителния вал. Накрая поставете колана под обтягащата ролка.
4. Ръчно отстранете хлабината на колана от страната на обтегача, след това разхлабете гайката на обтегача и завъртете модула на 70 ÷ 80 градуса обратно на часовниковата стрелка. Затегнете контрагайката. Уверете се, че и трите комплекта синхронизиращи маркировки са подравнени правилно и че коланът е поставен в правилната посока напред.
5. Бавно завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка два пълни оборота, като накрая го върнете в позицията на ГМТ в края на такта на компресия.
Внимание! Прекомерното съпротивление при въртене на вала показва, че буталата влизат в контакт с клапаните и преди да продължите да въртите вала, трябва да се върнете в първоначалното положение и да направите подходяща настройка на позицията на TDC.
6. Стегнати (със сила около 10 kGs) натискайки колана върху зоната точно в средата между зъбните колела на разпределителния вал, измерете степента на неговото отклонение. Необходимата стойност трябва да бъде между 13 и 15 mm.
7. Ако деформацията е в допустимия диапазон, обтягането на ремъка може да се счита за правилно регулирано, в противен случай разхлабете контрагайката на обтегача и направете съответната настройка (вижте по-долу).
Забележка. Когато регулирате напрежението на колана, помощта на асистент няма да бъде излишна.
8. Поставете острието на щуп с дебелина 0,35 mm в пролуката между ремъка и обтяжната ролка в съответствие с диаграмата, показана на илюстрацията - за да приберете щупа под ремъка, бавно завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка.
9. Докато притискате обтегача здраво към острието на измервателната пръчка с помощта на гаечен ключ, затегнете контрагайката.
10. След като завъртите коляновия вал, освободете острието на измервателния уред изпод ремъка, след това завъртете вала още два пълни оборота, като накрая го върнете в положението на ГМТ в края на такта на компресия.
11. Уверете се, че напрежението на ремъка е регулирано правилно.
Забележка. Ако не е възможно да се постигне необходимата сила на опън на използван ремък, той трябва да се смени.
12. Монтажът на останалите компоненти се извършва в реда, обратен на техния демонтаж.