Зняття
1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.
Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!
2. Послабте гайки кріплення правого переднього колеса. Зведіть гальмо стоянки і підіпріть задні колеса противідкатними черевиками.
3. Піддомкратте передок автомобіля та встановіть його на підпірки.
4. Зніміть праве переднє колесо та локер захисту арки (див. розділ Кузов).
5. Зніміть усі приводні ремені (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування).
6. Зніміть захист картера та випорожніть систему охолодження (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування).
7. Викрутіть свічки запалювання (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування). Приведіть поршень першого циліндра у положення ВМТ кінця такту стиснення (див. розділ Приведення поршня першого циліндра у положення верхньої мертвої точки (ВМТ)).
8. Від'єднайте радіаторний та перепускний шланги від кожуха термостата. Зніміть шків водяного насосу.
9. Зніміть проміжний ролик ременя приводу компресора К/В зі своїм кронштейном.
10. Зніміть шків колінчастого валу (див. розділ Зняття та встановлення шківа колінчастого валу).
Примітка. Не допускайте прокручування колінчастого валу в процесі демонтажу шківа, оскільки це призведе до виведення двигуна з положення ВМТ.
11. Вивільніть електропроводку та шланги з фіксаторів на верхній кришці газорозподільного ременя.
12. Зніміть цапфи колінчастого вала напрямну ременя газорозподільного, потім виверніть болти кріплення верхньої і нижньої кришок ременя. Зверніть увагу ан той факт, що для кріплення кришок використовуються болти різного типорозміру, які при складанні повинні вкручуватися строго на свої колишні місця, - нанесіть на голівку болтів відповідне маркування.
13. Переконайтеся, що поршень першого циліндра знаходиться в положенні ВМТ кінця такту стиснення, - мітки на зубчастих колесах розподільних і колінчастих валів повинні бути правильним чином поєднані з покажчиками у відповідь.
14. Відпустивши на пів-обороту стопорну гайку і розгорнувши натягувач на 70÷80 градусів за годинниковою стрілкою, ослабте зусилля натягу ременя газорозподільного.
15. Перевірте ремінь на наявність на ньому маркування, що вказує напрямок його орієнтації під час встановлення на двигун. У разі потреби нанесіть відповідне маркування самостійно за допомогою крейди або фарби.
Примітка. Ця вимога має сенс лише в тому випадку, якщо старий ремінь не замінюватиметься. Зніміть ремінь із зубчастих коліс приводу ГРМ та уважно огляньте на наявність тріщин, ознак зносу, слідів забруднення олією або охолоджувальною рідиною. У разі потреби замініть ремінь. Оцініть ступінь зношування складання натягувача з пружиною, переконайтеся в плавності обертання ролика.
16. Оцініть стан зубчастих коліс, - у разі виявлення ознак надмірного зношування або механічних пошкоджень замініть колеса.
Примітка. Необхідність демонтажу зубчастих коліс виникає тільки у разі їх пошкодження, а також з метою забезпечення доступу до інших компонентів, наприклад, при заміні головок циліндрів, масляного насоса, переднього сальника колінчастого валу, або задньої кришки газорозподільного ременя.
17. Просунувши викрутку в отвір у зубчастому колесі розподільного валу, заблокуйте його від провертання і відпустіть болт.
18. Після того, як болт буде вивернуто, зубчасте колесо повинне знятися з цапфи валу вручну.
Примітка. Зубчасті колеса правого та лівого розподільних валів не є взаємозамінними та позначені відповідним маркуванням.
19. Опис процедури заміни зубчастого колеса колінчастого валу наведено у Розділі Заміна переднього сальника колінчастого валу.
Встановлення
1. Переконайтеся, що приготований новий ремінь відповідає за своїми типорозмір ним характеристиками вимогам двигуна Вашого автомобіля. На нових ременях зазвичай передбачено три маркування білого кольору, наявність яких дозволяє в значній мірі спростити процедуру посадки компонентів і вирівнювання їх щодо настановних міток.
Примітка. Переконайтеся, що геометрія зубів ременя відповідає конструкції зубчастих коліс приводу ГРМ. На деяких моделях ранніх років випуску нижні краї проток між зубами коліс можуть мати прямокутну форму, на інших вони округлені. - Зуби ременя повинні мати відповідну форму. Порушення цієї вимоги веде до підвищення шумового фону при роботі двигуна і передчасного зносу ременя.
2. Якщо натягувач знімали, встановіть його на місце, простеживши за правильністю посадки пружини. Приготуйтеся до установки ременя, для чого розверніть натягувач за годинниковою стрілкою за допомогою ключа. Тимчасово зафіксуйте натягувач у цьому положенні, затягнувши стопорну гайку.
3. Слідкуючи за правильністю суміщення настановних міток, накиньте ремінь на зубчасті колеса приводу ГРМ. Рухаючись проти годинникової стрілки і намагаючись не залишати слабини, спочатку надягніть ремінь на колесо колінчастого валу, потім накиньте його на колесо лівого (переднього) розподільчого валу, потім натягніть його на колесо правого (заднього) розподільчого валу. На закінчення заведіть ремінь під ролик натягувача.
4. Вручну оберіть тягачу ременя з боку натягувача, потім ослабте гайку останнього і розгорніть збирання під 70÷80 градусів проти годинникової стрілки. Затягніть стопорну гайку. Упевніться у правильності суміщення всіх трьох комплектів настановних міток, а також у тому, що ремінь одягнений правильною стороною вперед.
5. Повільно переверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою на два повні оберти, на закінчення знову повернувши його в положення ВМТ кінця такту стиснення.
Увага! Надмірне опір валу прокручування говорить про те, що поршні входять у зіткнення з клапанами і, перш ніж продовжувати прокручування валу, слід повернутися до вихідного положення і зробити відповідне коригування положення ВМТ.
6. Щільно (із зусиллям близько 10 кГс) притиснувши ремінь на ділянці рівно посередині між зубчастими колесами розподільних валів, виміряйте величину його прогину. Необхідне значення має лежати в діапазоні між 13 та 15 мм.
7. Якщо величина прогину не виходить за межі допустимого діапазону, зусилля натягу ременя можна вважати правильно відрегульованим, в іншому випадку, слід послабити стопорну гайку натягувача і зробити відповідне коригування (див. нижче).
Примітка. При коригуванні натягу ременя не зайвою виявиться допомога помічника.
8. Заведіть лезо вимірювального щупа завтовшки 0.35 мм у зазор між ременем і роликом натягувача відповідно до схеми, наведеної на ілюстрації, - для втягування щупа під ремінь повільно переверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою.
9. Щільно притискаючи натягувач до леза щупа за допомогою пруткового ключа, затягніть стопорну гайку.
10. Перевернувши колінчастий вал, вивільніть лезо щупа з-під ременя, потім проверніть вал далі на повні два обороти, на закінчення повернувши його в положення ВМТ кінця такту стиснення.
11. Перевірте правильність регулювання зусилля натягу ременя.
Примітка. Якщо домогтися необхідного зусилля натягу ременя, що був у вживанні, не вдається, слід зробити його заміну.
12. Установка компонентів, що залишилися, проводиться в порядку зворотному порядку їх демонтажу.