Wyjmowanie
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
2. Poluzuj nakrętki prawego przedniego koła. Zaciągnij hamulec postojowy i podeprzyj tylne koła klinami.
3. Podnieś przód samochodu i umieść go na podnośnikach.
4. Zdemontuj prawe przednie koło i blokadę zabezpieczającą jego nadkole (patrz rozdz Ciało).
5. Zdejmij wszystkie paski napędowe (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
6. Zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej i opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
7. Wykręć świece zapłonowe (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja). Pod koniec suwu sprężania tłok pierwszego cylindra należy ustawić w pozycji GMP (patrz rozdział Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego punktu (GMP)).
8. Odłącz węże chłodnicy i obejściowe od obudowy termostatu. Zdemontuj koło pasowe pompy wodnej.
9. Zdemontuj rolkę pośrednią paska napędowego sprężarki klimatyzacji wraz ze wspornikiem.
10. Zdemontować koło pasowe wału korbowego (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja koła pasowego wału korbowego).
Notatka. Nie pozwól, aby wał korbowy obracał się podczas zdejmowania koła pasowego, ponieważ spowoduje to przesunięcie silnika z położenia GMP.
11. Zwolnij przewody elektryczne i węże z zacisków na górnej osłonie paska rozrządu.
12. Zdemontować czop wału korbowego i prowadnicę paska rozrządu, następnie odkręcić śruby mocujące górną i dolną osłonę paska. Proszę zwrócić uwagę, że do mocowania pokryw stosuje się śruby o różnych rozmiarach, które podczas montażu należy wkręcić ściśle w oryginalne miejsca - na łbach śrub należy umieścić odpowiednie oznaczenia.
13. Upewnij się, że tłok pierwszego cylindra znajduje się w pozycji GMP na końcu suwu sprężania - znaki na kołach zębatych wałków rozrządu i wałów korbowych muszą być prawidłowo wyrównane ze wskaźnikami reakcji.
14. Poluzowując nakrętkę zabezpieczającą o pół obrotu i obracając napinacz o 70 80 stopni w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, poluzuj napięcie paska rozrządu.
15. Sprawdź pasek pod kątem oznaczeń wskazujących jego orientację po zamontowaniu na silniku. W razie potrzeby samodzielnie nanieś odpowiednie oznaczenia kredą lub farbą.
Notatka. Wymóg ten ma sens tylko wtedy, gdy stary pasek nie będzie wymieniany. Zdejmij pasek z rozrządu i dokładnie sprawdź, czy nie ma pęknięć, śladów zużycia oraz śladów zanieczyszczenia oleju lub płynu chłodzącego. W razie potrzeby wymień pasek. Ocenić stopień zużycia zespołu napinacz-sprężyna i upewnić się, że rolka obraca się płynnie.
16. Ocenić stan przekładni; w przypadku stwierdzenia oznak nadmiernego zużycia lub uszkodzeń mechanicznych wymienić koła.
Notatka. Demontaż kół zębatych wystarczy jedynie w przypadku ich uszkodzenia i umożliwienie dostępu do innych podzespołów, np. przy wymianie głowicy cylindrów, pompy oleju, przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego czy tylnej pokrywy paska rozrządu.
17. Włóż śrubokręt w otwór w kole zębatym wałka rozrządu, zabezpiecz go przed obrotem i poluzuj śrubę mocującą.
18. Po wykręceniu śruby należy ręcznie zdjąć koło zębate z czopa wału.
Notatka. Koła zębate prawego i lewego wałka rozrządu nie są wymienne i są odpowiednio oznaczone.
19. Opis procedury wymiany koła zębatego wału korbowego znajduje się w pkt Wymiana uszczelki olejowej przedniego wału korbowego.
Instalacja
1. Upewnij się, że nowy pasek, który przygotowałeś, odpowiada wymiarom wymagań silnika Twojego samochodu. Nowe paski mają zwykle trzy białe oznaczenia, których obecność znacznie upraszcza procedurę osadzania elementów i ustawiania ich względem znaków wyrównania.
Notatka. Upewnij się także, że geometria zębów paska odpowiada konstrukcji kół zębatych rozrządu. W niektórych modelach z wczesnych lat produkcji dolne krawędzie rowków pomiędzy zębami kół mogą mieć kształt prostokątny, w innych są zaokrąglone - Zęby paska muszą mieć odpowiedni kształt. Niespełnienie tego wymagania prowadzi do zwiększonego poziomu hałasu podczas pracy silnika i przedwczesnego zużycia paska.
2. Jeśli zdemontowałeś napinacz, zamontuj go na miejscu, upewniając się, że sprężyna jest prawidłowo osadzona. Przygotuj się do montażu paska, obracając napinacz w prawo za pomocą klucza płaskiego. Tymczasowo zabezpiecz napinacz w tej pozycji, dokręcając nakrętkę zabezpieczającą.
[Czytaj więcej na stronie internetowej: NISSANBOOK]
3. Upewniając się, że znaczniki są ustawione prawidłowo, nałóż pasek na koła zębate rozrządu. Pracując w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i uważając, aby nie pozostawić luzu, najpierw załóż pasek na koło wału korbowego, następnie na lewe (przednie) koło wałka rozrządu, a następnie na prawe (tylne) koło wałka rozrządu. Na koniec umieść pasek pod rolką napinacza.
4. Ręcznie zdjąć luz paska od strony napinacza, następnie poluzować nakrętkę napinacza i obrócić zespół o 70÷80 stopni w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Upewnij się, że wszystkie trzy zestawy znaków rozrządu są prawidłowo ustawione i że pasek jest włożony właściwą stroną do przodu.
5. Powoli obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w prawo, ostatecznie przywracając go do położenia GMP pod koniec suwu sprężania.
Uwaga! Nadmierny opór obrotu wału oznacza, że tłoki stykają się z zaworami i przed dalszymi obrotami wału należy powrócić do pierwotnego położenia i dokonać odpowiedniej regulacji położenia GMP.
6. Ciasno (z siłą około 10 kG) dociskając pasek w miejscu dokładnie pośrodku pomiędzy zębatkami wałków rozrządu, zmierz wielkość jego ugięcia. Wymagana wartość powinna mieścić się w przedziale od 13 do 15 mm.
7. Jeżeli ugięcie mieści się w dopuszczalnym zakresie, napięcie paska można uznać za prawidłowo wyregulowane, w przeciwnym razie należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą napinacza i dokonać odpowiedniej regulacji (patrz poniżej).
Notatka. Podczas regulacji napięcia paska pomoc asystenta nie będzie zbędna.
8. W szczelinę pomiędzy paskiem a rolką napinacza włóż ostrze szczelinomierza o grubości 0,35 mm zgodnie ze schematem pokazanym na rysunku - aby schować szczelinomierz pod pasek, powoli obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
9. Dociskając mocno napinacz do prętowego wskaźnika poziomu za pomocą klucza płaskiego, dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
10. Po obróceniu wału korbowego zwolnij szczelinomierz spod paska, następnie obróć wał o kolejne dwa pełne obroty, ostatecznie powracając go do pozycji GMP pod koniec suwu sprężania.
11. Upewnij się, że napięcie paska jest prawidłowo wyregulowane.
Notatka. Jeżeli na używanym pasku nie można uzyskać wymaganej siły naciągu, należy go wymienić.
12. Montaż pozostałych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do ich demontażu.