2. Ostrożnie podważając dwoma śrubokrętami lub dużym podważaczem zdejmij koło zębate z czopa wału - staraj się nie uszkodzić obudowy pompy olejowej.
3. Jeżeli nie da się zdjąć koła poprzez podważenie, należy wywiercić kilka otworów w jego powierzchni końcowej, wyciąć w nich gwinty, a następnie użyć ściągacza śrubowego.
Uwaga! Wywierconą przekładnię należy wymienić!
4. Zdejmij wewnętrzną prowadnicę paska - spróbuj zapamiętać, którą stroną na zewnątrz była zamontowana na czopie wału, w razie potrzeby nałóż odpowiednie oznaczenia.
5. Za pomocą małego śrubokręta ostrożnie podważ starą uszczelkę olejową z jej gniazda, uważając, aby nie uszkodzić czopa wału.
6. Przed montażem nasmaruj wewnętrzną ściankę uszczelnienia olejowego cienką warstwą smaru uniwersalnego.
7. Z kawałka rury, dużej płaskiej podkładki i długiej śruby wykonaj urządzenie do wciśnięcia nowego uszczelniacza olejowego w gniazdo. Średnica zewnętrzna rury powinna być równa lub nieco mniejsza niż średnica zewnętrzna dławnicy, ostre krawędzie powinny być sfazowane. Gwint śruby musi mieć taki sam rozmiar jak śruba koła pasowego wału korbowego. Podkładka musi przylegać do końcowej powierzchni trzpienia i zapewniać niezawodne podparcie łba śruby. Wkręć uszczelkę olejową w gniazdo, następnie zamontuj urządzenie, wkręć śrubę w koniec czopa wału i dokręcając kluczem, wciśnij uszczelkę olejową. Gdy tylko uszczelka olejowa dotknie dna gniazda, należy przerwać dokręcanie śruby.
 |
 |
(Artykuł znajduje się na stronie internetowej: «Nissanbook.ru»)
8. Umieścić wewnętrzną prowadnicę paska rozrządu na czopie wału (wklęsłą stroną na zewnątrz).
9. Upewnij się, że klucz nie wypadł z rowka w czopie.
10. Lekko nasmaruj wewnętrzną powierzchnię przekładni smarem uniwersalnym i umieść ją na czopie wału.
11. Montaż pozostałych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do ich demontażu. Procedurę regulacji napięcia paska rozrządu opisano w rozdziale 7. Upewnij się, że wszystkie elementy mocujące są dokręcone wymaganym momentem.