Wał korbowy i łożyska wału korbowego — demontaż, kontrola i montaż (Nissan Primera P10)

Wsporniki wału korbowego silników wtryskowych i gaźnikowych są różne. W silniku gaźnikowym wał korbowy ma pięć łożysk. Na obu końcach zastosowano podwójne pokrywy łożysk. Silnik z wtryskiem paliwa wykorzystuje pięć głównych pokryw łożysk, ale rama pokrywek jest zamontowana na górze pokryw, aby utrzymać ich położenie. Powyższe ilustracje przedstawiają obie wersje wsporników wału korbowego.

Pomiar luzu końcowego wału korbowego

Przed wymontowaniem wału korbowego z zamontowanego silnika należy zmierzyć luz osiowy, aby dowiedzieć się, czy podczas montażu konieczna jest wymiana półpierścieni regulacyjnych wspornika środkowego. Postępuj w następujący sposób:

1. Zamontuj czujnik zegarowy przed końcem koła zamachowego, jak pokazano na ilustracji i sprawdź, czy luz końcowy jest mniejszy niż 0,3 mm. Jest to maksymalna dozwolona gra. Najpierw należy ustawić czujnik zegarowy na "0".



2. Dźwignia opiera się o ramię korby (lepsze narzędzie z drewnianym uchwytem) przesuń wał w bok, jak pokazano strzałką na ilustracji.

Demontaż wału korbowego

Aby zdemontować wał korbowy, należy zdemontować silnik. W sekcji Demontaż silnika opisano większość prac przygotowawczych, które szczegółowo opisano w następujących rozdziałach:

1. Zdemontuj głowicę cylindrów (rozdz Głowica cylindra i koło zębate rozrządu).

2. Zdjąć miskę olejową (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

3. Wymontować napęd wałka rozrządu (rozdz Głowica cylindra i koło zębate rozrządu).

4. Zdjąć koło zamachowe, płytę pośrednią silnika i kołnierz uszczelnienia olejowego z tylnej strony.

5. Wymontuj tłoki i korbowody.

6. W silniku wtryskowym, prowadzonym przez ilustracja, poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego od krawędzi do środka (najpierw poluzuj obie śruby po stronie koła zamachowego) i wyjmij łoże pokrywy łożyska głównego i włożone tuleje. Oznacz każdą nasadkę i wkładkę (kolorowy pasek), aby można je było zamontować w ich pierwotnym położeniu. Podnieś wał korbowy i zdejmij górne połówki panew łożysk głównych z bloku cylindrów. Ułóż wkładki z innymi wkładkami i odpowiadającymi im pokrywkami. Zaznacz oba półpierścienie regulacyjne i wyjmij je ze środkowego wspornika.

7. W silniku gaźnikowym, prowadzonym przez ilustracja poluzuj trzy pokrywy łożysk w kolejności pokazanej na poniższej ilustracji w kilku przejściach i zdejmij pokrywy w odpowiedniej kolejności. Wymontować wał korbowy w sposób opisany dla silnika z wtryskiem paliwa.

Uszczelki olejowe wału korbowego

Przedni uszczelniacz olejowy znajduje się w pokrywie napędu wałka rozrządu, tylny uszczelniacz olejowy znajduje się w kołnierzu przykręconym do bloku cylindrów. Obie uszczelki można wymienić po zamontowaniu silnika. W zależności od wersji osłona przednia może pozostać zamontowana lub należy ją zdjąć.

Wymiana uszczelki olejowej przedniego wału korbowego

1. W silniku z wtryskiem paliwa odkręcić panel dolny, osłonę w prawym nadkolu oraz osłonę boczną silnika i zdjąć koło pasowe wału korbowego. Ostrożnie wyciśnij uszczelkę olejową za pomocą śrubokręta.

2. W silniku gaźnikowym zdemontuj paski napędowe i wszystkie części zamontowane po tylnej stronie silnika, jak opisano w rozdziale Głowica cylindra i koło zębate rozrządu, aby można było odkręcić osłonę napędu wałka rozrządu. Zdejmij uszczelkę olejową z przodu za pomocą śrubokręta. Nie uszkadzaj pokrywy.

Aby przytrzymać koło pasowe wału korbowego, włącz bieg.

3. Wbij nową uszczelkę olejową odpowiednim prętem (w obu przypadkach na zewnątrz). Nasmaruj krawędź roboczą niewielką ilością smaru. W zależności od silnika zamontuj osłonę lub zdemontowane części. W zależności od zainstalowanych jednostek, po montażu należy wyregulować paski napędowe.

Wymiana tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego

1. Wymontuj skrzynię biegów, koło zamachowe i sprzęgło (lub w wersji z tarczą napędową automatycznej skrzyni biegów).

2. Poluzować śruby kołnierza uszczelniającego i zdjąć pokrywę. Ostrożnie oczyść powierzchnie uszczelniające z pozostałości uszczelniacza za pomocą skrobaka. Przy odrobinie umiejętności uszczelkę olejową można zdjąć z zamontowanej pokrywy.



3. Wybić uszczelkę olejową od środka na zewnątrz, nie uszkadzając obudowy. Aby to zrobić, użyj niezawodnego, ostrego trzpienia.

Instalacja odbywa się w następujący sposób:

4. Delikatnie wbij nową uszczelkę olejową, aby ją wyśrodkować. Nie uszkodzić przy tym krawędzi roboczej. Zewnętrzna powierzchnia uszczelki olejowej musi przylegać do obudowy.

5. Pokryj obudowę dławnicy środkiem uszczelniającym i ponownie załóż pokrywę.

6. Wszystkie pozostałe prace wykonać w odwrotnej kolejności do demontażu.

Sprawdzanie części wału korbowego

1. Dokładnie sprawdź wał korbowy pod kątem uszkodzeń i dokładnie zmierz łożyska główne i korbowodu. Czopy łożyska głównego i korbowodu można zeszlifować, aby można było zamontować wał z nadwymiarowymi panewkami łożysk.

2. Zamocować wał korbowy pomiędzy środkami tokarki lub włożyć czopy zewnętrzne w pryzmy (patrz ilustracja poniżej) i sprawdź bicie na czopie środkowym za pomocą czujnika zegarowego. Bicie nie powinno przekraczać 0,04 mm. Należy pamiętać, że bicie odzwierciedlone na wskaźniku przy jednym obrocie wału korbowego należy podzielić przez 2, aby otrzymać rzeczywiste zagięcie. Jeśli bicie jest większe, wał należy wymienić.



Ostrożnie zdejmij uszczelkę olejową z pokrywy wałka rozrządu za pomocą śrubokręta.





W przypadku zatkania przedniego uszczelnienia olejowego drążek należy zamontować na całej powierzchni zewnętrznej.



Sprawdzanie bicia wału korbowego. Umieścić czujnik zegarowy na środkowym czopie łożyska głównego i powoli obracać wał korbowy zamontowany w pryzmatach.

Pomiar luzów łożysk głównych i korbowodów

Zazwyczaj luz łożyska mierzy się za pomocą włosia polimerowego "Plastigage", Jednakże w przypadku tych silników zaleca się dokładny pomiar średnicy czopa łożyska i średnicy wewnętrznej łożysk. Przy określaniu luzu łożyskowego należy postępować w następujący sposób, pod warunkiem, że dysponuje się mikrometrem zewnętrznym i wewnętrznym:

1. Dokładnie wyczyść panewki łożysk i umieść je w otworach łożyskowych bloku cylindrów (zgodnie z oznaczeniami łożysk). Umieść dolne panewki w pokrywach łożysk głównych i zamontuj pokrywy na skrzyni korbowej. W silniku wtryskowym przykręć ramkę pokrywy.



2. Dokręcić wszystkie śruby pokrywy łożyska głównego, zaczynając od środka na zewnątrz, do odpowiednich Dane techniczne moment dokręcania (patrz ilustracja do gaźnika, ilustracja do wstrzykiwań).

3. Za pomocą wewnętrznego wskaźnika zmierz wewnętrzną średnicę poszczególnych łożysk, jak pokazano na ilustracji. W takim przypadku należy najpierw zainstalować sondy pomiarowe zgodnie z ilustracją, a następnie pod kątem prostym. Zapisz wartości uzyskane dla każdego łożyska i każdego kierunku pomiaru. Różnica pomiędzy wymiarami "A" i "B" daje owalność otworów.



4. Korzystając z poniższej ilustracji, zmierz średnicę każdego czopa łożyska. W takim przypadku należy dokonać pomiarów w kierunkach "A" i "B", a także w miejscach "1" i "2". Różnica pomiędzy pomiarami "A" i "B" odzwierciedla owalność szyjki macicy; różnica między pomiarami "1" i "2" odzwierciedla zwężenie szyjki macicy. Zapisz wymiary każdej szyi i każdego miejsca pomiaru.





5. Oblicz różnicę między wartościami "A-B" i "1-2". Jeśli owalność lub zbieżność wykracza poza dopuszczalne granice, czopy należy zeszlifować. Jeśli wartości są prawidłowe, odejmij średnicę zewnętrzną czopa łożyska głównego od średnicy wewnętrznej tego samego łożyska. Wynik da lukę, której wartość jest wskazana w Dane techniczne.

6. Oblicz wszystkie luki w sposób opisany powyżej. Jeżeli luzy w którymkolwiek łożysku osiągnęły wartość graniczną, należy zeszlifować wał korbowy w celu zamontowania panewek łożysk o wymiarach do naprawy.

7. Wykonaj te same pomiary na czopach łożysk korbowodu i łożyskach. Dokręcić nakrętki łożyska korbowodu odpowiednim momentem Dane techniczne moment dokręcania (w tym celu należy zacisnąć korbowód w imadle i zmierzyć czopy łożysk), a także średnicę wewnętrzną wkładek zgodnie z dwoma ilustracjami poniżej.





8. Obliczyć luzy łożyskowe w sposób opisany powyżej i na podstawie wyników określić stan czopów. Jeżeli luz czopowy przekracza wartość graniczną, należy zeszlifować wał korbowy. Wybór odpowiednich panewek łożysk jest trudnym zadaniem i zaleca się skorzystanie z poniższych wskazówek podczas kontaktowania się z dostawcą części w celu wybrania właściwych panew łożysk głównych i korbowodów.

9. W bloku cylindrów, w miejscu wskazanym na rysunku, wybite są liczby wskazujące klasę łożysk wału korbowego. Te same numery są wybite na przeciwwadze wału korbowego. Patrząc na wał korbowy od przodu, po lewej stronie podana jest klasa wielkości pierwszego łożyska, jeśli mówimy o silniku wtryskowym. Stosowane są cyfry od 0 do 4.



10. W przypadku silnika gaźnikowego jest odwrotnie, tzn. Patrząc od przodu, numer wybity po lewej stronie dotyczy łożyska nr 5. W tym silniku używane są tylko cyfry od 0 do 2. Aby prawidłowo zamówić łożyska, które są oznaczone kolorami, należy skopiować numery z bloku cylindrów i numery na wale korbowym i przekaż je swojemu dostawcy. Dzięki temu sprzedawca może wybrać potrzebne Ci części. Jeśli wał został oszlifowany, automatycznie otrzymasz wymagane tuleje.

11. Podobny podział ze względu na wielkość występuje w przypadku panew łożysk korbowodu, które identyfikowane są na podstawie czterech liczb.

Montaż wału korbowego

Kierując się różnymi schematami instalacji:

1. Zamontuj silnik stroną z obudową wału korbowego skierowaną do góry. Włóż górne połówki panewek łożysk wału korbowego do otworów. W bloku zamontowane są wkładki z otworami olejowymi. Po lewej i prawej stronie łożyska nr 3 zamontuj oba półpierścienie regulacyjne. Jeśli montowane są nowe panewki łożysk, należy je zamontować w odpowiednich otworach zgodnie z oznaczeniem koloru. Występy prowadzące wkładek muszą pasować do odpowiednich otworów. Dobrze nasmaruj powierzchnie nośne.

2. Ostrożnie opuść wał korbowy na wsporniki.

3. Dobrze nasmaruj i zamontuj panewki łożysk na czopach, biorąc pod uwagę powyższe instrukcje.

4. Zamontuj pokrywy łożysk.



Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• W przypadku silnika gaźnikowego postępuj zgodnie z ilustracją i odpowiednio zamontuj osłony. Wszystkie osłony mają strzałkę, która po zainstalowaniu musi być skierowana do przodu. Włóż śruby pokrywy i, jak pokazano na ilustracje, dokręcić w dwóch lub trzech przejściach momentem 47–53 Nm. Przed dokręceniem śrub należy kilka razy poruszyć wał korbowy z boku na bok, aż wał zostanie osadzony w łożyskach.
• W silniku wtryskowym zamontuj pokrywy łożysk zgodnie z oznaczeniami i umieść ramę pokrywy na górze. Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na ilustracji w dwóch lub trzech przejściach z siłą 33 - 39 Nm. Następnie dokręcić je w tej samej kolejności z końcowym momentem obrotowym 75 - 85 Nm.

5. Sprawdź luz końcowy za pomocą czujnika zegarowego zgodnie z opisem w podrozdziale Pomiar luzu końcowego wału korbowego. Jeśli luz osiowy nie odpowiada wymaganej wartości, oznacza to, że podczas naprawy nie wykonano wystarczająco dokładnych pomiarów.

6. Przykręcić obudowę uszczelnienia olejowego od tyłu. Pokryj powierzchnię uszczelniającą środkiem uszczelniającym.

7. Zamontować tłoki (rozdz Tłoki i korbowody).

8. Przykręcić tylną płytę pośrednią silnika.

9. Zamontować tarczę napędową koła zamachowego lub przemiennika momentu obrotowego i dokręcić śruby w odpowiednich momentach Dane techniczne wysiłek. Koło zamachowe lub tarcza muszą być zabezpieczone przed obracaniem się, co najlepiej zrobić, wkładając drewniany klocek pomiędzy wał korbowy a koło zamachowe. Używaj wyłącznie dobrze gwintowanych śrub i lekko nasmaruj gwinty.

10. Dalszy montaż odbywa się w już opisanej kolejności, tj. zamontowana jest głowica cylindrów, napęd rozrządu, miska olejowa itp. zgodnie z instrukcjami zawartymi w poszczególnych rozdziałach. Montaż miski olejowej opisano w rozdziale Zespół silnika.