Górna część kolektora wydechowego i otaczające go części w silniku SR20DE
1 - zawór wtryskowy; 2 - O-ring, zawsze wymieniaj; 3 - O-ring, zawsze wymieniaj; 4 - śruba, 3-4 Nm; 5 - gumowa uszczelka; 6 - nakrętka, 18-21 Nm; 7 - śruba, 20-25 Nm; 8 - śruba, 18-22 Nm; 9 - bęben napędowy przepustnicy; 10 - gumowa uszczelka; 11 - górna część kolektora wydechowego; 12 - uszczelka kolektora; 13 - śruba, 6-8 Nm; 14 - uszczelka; 15 - nakrętka, 18-21 Nm
Dolna część kolektora dolotowego i otaczające go części
1 - wspornik kolektora dolotowego; 2 - śruba, 16-21 Nm; 3 - korpus przepustnicy; 4 - śruba, 16-21 Nm; 5 - wspornik kolektora dolotowego; 6 - dolna część kolektora dolotowego; 7 - węże podciśnieniowe; 8 - uszczelka; 9 - tranzystor; 10 - śruba, 16-21 Nm; 11 - wspornik kolektora dolotowego; 12 - regulator powietrza; 13 - dodatkowy zawór powietrza; 14 - śruba, 6-8 Nm; 15 - wspornik kolektora dolotowego; 16 - śruba, 16-21 Nm; 17 - śruba, 6-8 Nm
1. Przed demontażem silnika należy dokładnie oczyścić wszystkie powierzchnie zewnętrzne z wszelkich zabrudzeń i oleju. Szczególną uwagę należy zwrócić na powierzchnie uszczelniające, aby w przypadku rozłączenia powierzchni uszczelniających ciała obce nie dostały się do silnika. Przymocuj silnik do stojaka montażowego. Jeśli nie ma stojaka, zamontuj silnik na stole warsztatowym i podeprzyj go z boku drewnianymi klockami, aby nie spadł. W poniższym opisie najpierw opisano ogólny proces demontażu. Poszczególne grupy budynków zostaną następnie opisane oddzielnie.
2. Jeśli zainstalowana jest ręczna skrzynia biegów, równomiernie poluzuj śruby sprzęgła na krzyż. Całkowicie wykręcić śruby dopiero po zwolnieniu napięcia sprężyny membrany sprzęgła. Zdejmij sprzęgło, zdejmij napędzaną tarczę z koła zamachowego i odłóż części na bok. Jeśli napędzany dysk wygląda dobrze, nie dotykaj go brudnymi rękami.
3. Jeśli zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, wymontuj przemiennik momentu obrotowego. Prace te zostały opisane w rozdziale Automatyczna skrzynia biegów.
4. Odwróć silnik i wykręć korek spustowy oleju znajdujący się na spodzie miski olejowej.
5. Odkręć filtr oleju za pomocą specjalnego klucza. Jeśli nie ma specjalnego klucza, wbij mocny śrubokręt w bok filtra i używając jego uchwytu jako dźwigni, odkręć filtr. Natychmiast wyrzuć filtr.
6. Odłącz kable zapłonowe i zdejmij pokrywę rozdzielacza z kablami (zdejmij zaciski sprężynowe pokrywy).
7. Obracaj wał korbowy, aż tłok 1. cylindra znajdzie się w położeniu GMP na końcu skoku. Aby to zrobić, obróć wał korbowy, zatykając kciukiem otwór świecy zapłonowej 1. cylindra (odkręcić świecę zapłonową). Gdy wyczujesz nacisk palcem, a znak na kole pasowym wału korbowego znajdzie się w pozycji pokazanej na rysunku, czyli naprzeciwko znaku "0", położenie wału korbowego jest prawidłowe.
Tłok 1. cylindra znajduje się w położeniu GMP, jeżeli znak "0" pokrywa się z końcówką wskazówki.
8. Rysikiem narysuj linię na zewnętrznej krawędzi rozdzielacza zapłonu naprzeciwko końcówki suwaka. Podczas instalacji dystrybutor musi być zainstalowany w tej pozycji.
9. Poluzuj śrubę rozdzielacza zapłonu i wyjmij ją.
10. Odkręć pozostałe świece zapłonowe.
11. Odkręć przewody paliwowe, podciśnieniowe i inne akcesoria od silnika.
12. Odkręcić pokrywę głowicy cylindrów i deflektor oleju.
13. Odkręcić wsporniki kolektora wydechowego. Silnik SR20DE ma 4 mocowania, silnik SR20Di ma jedno mocowanie.
14. Odkręcić rurę dopływową i przylegające części. W silniku SR20DE kolektor dolotowy składa się z dwóch części, na których umieszczone są te pokazane na ilustracjach Górna część kolektora wydechowego i otaczające go części w silniku SR20DE i Dolna część kolektora dolotowego i otaczające go części bliższe dane. Odkręcaj części do momentu, aż będzie można oddzielić obie części rurociągu i odkręcaj je od silnika. Usuń wszelkie luźne uszczelki. Silnik SR20Di wykorzystuje jednoczęściowy kolektor dolotowy. Korpus przepustnicy przykręcany jest do kolektora dolotowego i można go wcześniej odkręcić. W pobliżu rurociągu znajdują się różne części, które również można odkręcić.
15. Po drugiej stronie silnika odkręcić osłonę kolektora wydechowego i następnie zdjąć kolektor. Z tej strony silnika zdemontuj także wspornik montażowy generatora, wspornik napinacza paska napędowego generatora i konsolę sprężarki (jeśli jest zainstalowany), obudowę wydechu układu chłodzenia i prętowy wskaźnik poziomu oleju.
16. W silniku gaźnikowym odkręć kolektor dolotowy wraz z gaźnikiem i odłóż go na bok. Oznacz poszczególne węże podłączone do gaźnika przed ich odłączeniem. Zawór sterujący spalinami i pompa paliwa znajdują się również po tej stronie. Po zdjęciu osłony termicznej odkręcić kolektor wydechowy. Poluzuj i wyjmij trzy złączki wkręcone w kolektor dolotowy. Sonda lambda jest również wkręcona w kolektor.
17. Zdemontować napęd łańcucha i wałki rozrządu zgodnie z opisem w rozdz Głowica cylindra i koło zębate rozrządu. Operacja ta obejmuje również demontaż koła pasowego wału korbowego.
18. Następnie usuwa się głowicę cylindrów. Ponieważ prace te przypominają demontaż łańcucha napędowego, zostały one opisane łącznie w rozdziale Kontrola kompresji. Należy teraz zauważyć, że śruby głowicy cylindrów muszą mieć określoną długość, aby można było ich ponownie użyć.
19. Należy o tym pamiętać podczas demontażu i montażu głowicy cylindrów. Przed wykonaniem poniższych prac zaznaczyć położenie montażowe tłoków, korbowodów, łożysk i pokryw łożysk. Numer cylindra można zarysować na tłokach (niezbyt głęboko). Oznacz korbowody i pokrywy łożysk stemplem lub rozłóż wszystkie części na stole warsztatowym, aby ich nie pomylić.
20. Odkręć miskę olejową. Jednocześnie obróć silnik tak, aby miska znalazła się na dole. Osad oleju nie może dostać się do wnętrza silnika.
21. Odkręcić siatkę rury ssącej. Jak widać miska olejowa silnika wtryskowego składa się z dwóch części, ale w celu demontażu silnika można ją zdemontować jako całość. W sekcji Układ smarowania silnika – informacje ogólne podano bardziej szczegółowy opis tej pracy.
22. Zaciśnij rękojeść młotka pomiędzy wałem korbowym a ścianą skrzyni korbowej i poluzuj jedną po drugiej śruby koła zamachowego. Użyj gumowego młotka, aby powalić koło zamachowe, uważając, aby nie spadło. Jeżeli zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, zdemontuj tarczę napędową przemiennika momentu obrotowego w ten sam sposób.
23. Obracać wał korbowy, aż wszystkie tłoki znajdą się mniej więcej w połowie poziomu i ostrożnie usunąć za pomocą skrobaka wszelkie produkty spalania oleju z górnej części cylindrów, nie uszkadzając otworów.
24. Umieść duży pojemnik pod silnikiem i zbierz pozostały w bloku olej i płyn chłodzący.
25. Odkręć tylną pokrywę od bloku cylindrów i wyjmij uszczelkę.
26. Odkręcić po kolei pokrywy łożysk korbowodu. Lekko uderz wieczko gumowym młotkiem i zdejmij wieczko wraz z wkładkami. Zwykle kołpaki i korbowody oznaczone są cyframi od 1 do 4, ale zdecydowanie warto sprawdzić, czy takie oznaczenia są dostępne.
27. Wypchnij tłoki z korbowodami od spodu cylindrów. Aby ułatwić demontaż, oba tłoki muszą znajdować się w położeniu BDC. Następnie natychmiast przymocuj osłony wkładkami do odpowiednich korbowodów.
28. Wymontuj wał korbowy. Podpory wału korbowego różnią się w przypadku silników wtryskowych i gaźnikowych. Demontaż wału opisano szczegółowo dla obu wersji w rozdziale Wał korbowy i łożyska wału korbowego.