Верхняя частка выпускнога калектара і змешчаныя побач дэталі на рухавіку SR20DE
1 - вентыль упырску; 2 - ушчыльненне круглага перасеку, заўсёды замяняць; 3 - ушчыльненне круглага перасеку, заўсёды замяняць; 4 - ніт, 3-4 Н·м; 5 - гумавая пракладка; 6 - гайка, 18-21 Н·м; 7 - ніт, 20-25 Н·м; 8 - ніт, 18-22 Н·м; 9 - барабан прывада дросельнай засланкі; 10 - гумавая пракладка; 11 - верхняя частка выпускнога калектара; 12 - пракладка калектара; 13 - ніт, 6-8 Н·м; 14 - пракладка; 15 - гайка, 18-21 Н·м
Ніжняя частка впускнога калектара і змешчаныя побач дэталі
1 - апора ўпускнога калектара; 2 - ніт, 16-21 Н·м; 3 - корпус дросельнай засланкі; 4 - ніт, 16-21 Н·м; 5 - апора ўпускнога калектара; 6 - ніжняя частка впускнога калектара; 7 - вакуумныя шлангі; 8 - пракладка; 9 - транзістар; 10 - ніт, 16-21 Н·м; 11 - апора ўпускнога калектара; 12 - паветраны рэгулятар; 13 - клапан дадатковага паветра; 14 - ніт, 6-8 Н·м; 15 - апора впускнога калектара; 16 - ніт, 16-21 Н·м; 17 - ніт, 6-8 Н·м
1. Перад разборкай рухавіка варта старанна ачысціць усе вонкавыя паверхні, каб выдаліць бруд ці алей. Асаблівая ўвага варта звярнуць на ўшчыльняльныя паверхні, каб у рухавік не маглі патрапіць староннія прадметы пры раз'яднанні ўшчыльняльных паверхняў. Замацуеце рухавік на мантажным стэндзе. Калі стэнда няма, усталюеце рухавік на варштаце падперці ўзбоч драўлянымі брускамі так, каб ён не зваліўся. У наступным апісанні спачатку апісаны агульны працэс разборкі. Затым асобныя канструктыўныя групы будуць апісаны асобна.
2. У выпадку ўсталяванай ручной каробкі перадач раўнамерна крыж-накрыж прыслабце балты счаплення. Ніты выварочвайце цалкам толькі пасля таго, як будзе знята напруга дыяфрагменай спружыны счаплення. Зніміце счапленне, выміце вядзёную кружэлку з махавіка і адкладзяце ў бок дэталі. Калі кіраваны дыск мае здавальняючы вонкавы выгляд, не чапайце яго бруднымі рукамі.
3. У выпадку ўсталяванай аўтаматычнай каробкі перадач зніміце пераўтваральнік крутоўнага моманту. Гэтыя працы апісаны ў Кіраўніку Аўтаматычная трансмісія.
4. Перавярніце рухавік і выкруціце корак маслазліўной адтуліны на ніжнім баку паддона картара.
5. Адкруціце алейны фільтр спецыяльным ключом. Калі спецыяльнага ключа няма, забіце збоку ў фільтр магутную адвёртку і, выкарыстоўваючы яе дзяржальню як рычаг, адкруціце фільтр. Фільтр адразу выкінеце.
6. Адключыце кабелі запальвання і зніміце вечка размеркавальніка з кабелямі (адкіньце спружынныя заціскі вечка).
7. Пракруціце коленвал, пакуль поршань 1-га цыліндру не будзе знаходзіцца ў становішчы ВМТ канца такту. Для гэтага проворачивайте коленвал заткнула вялікім пальцам адтуліну свечкі 1-га цыліндру (свечку выкруціць). Калі палец адчуе ціск, і пазнака на раменным шківе коленвала будзе стаяць у становішчы, намаляваным на ілюстрацыі, т. е. насупраць пазнакі "0", становішча коленвала правільнае.
Поршань 1-га цыліндру знаходзіцца ў становішчы ВМТ, калі пазнака "0" супадае з лязом паказальніка.
8. З дапамогай чарцілкі правесці лінію на знешняй абзе размеркавальніка запальвання насупраць ляза лятунка. Пры ўсталёўцы размеркавальнік патрабуецца ўсталяваць у дадзенае становішча.
9. Прыслабце ніт размеркавальніка запальвання і выміце яго.
10. Выкруціце астатнія свечкі запальвання.
11. Адкруціце паліваправоды, вакуумныя трубаправоды і астатнія дадатковыя элементы ад рухавіка.
12. Адкруціце вечка галоўкі цыліндраў і маслоотражатель.
13. Адкруціце апоры выпускнога калектара. На рухавіку SR20DE 4 апоры, на рухавіку SR20Di адна апора.
14. Адкруціце впускную трубу і дэталі, якія знаходзяцца побач. У рухавіка SR20DE впускной трубаправод складаецца з двух частак, на якіх размешчаны намаляваныя на ілюстрацыях Верхняя частка выпускнога калектара і змешчаныя побач дэталі на рухавіку SR20DE і Ніжняя частка впускнога калектара і змешчаныя побач дэталі дэталі. Адкруціце дэталі, пакуль абедзве часткі трубаправода нельга будзе раз'яднаць і адкруціце ад рухавіка. Зніміце ўсе якія вызваліліся пракладкі. На рухавіку SR20Di выкарыстоўваецца суцэльны впускной трубаправод. Корпус дросельнай засланкі прышрубаваны на впускным трубаправодзе і можа быць адкручаны папярэдне. Паблізу трубаправода размешчаны розныя дэталі, якія таксама можна адкруціць.
15. На другім баку рухавіка адкруціце вечка выпускнога калектара і затым выдаліце калектар. З гэтага боку рухавіка зніміце таксама клямку падвескі генератара, нацяжны клямар прываднага рамяня генератара кансоль кампрэсара (калі ўсталяваны), корпус выпуску сістэмы астуджэння і маславымяральны стрыжань.
16. На карбюратарным рухавіку адкруціце ўпускны трубаправод разам з карбюратарам і адкладзяце ў бок. Пазначце асобныя, падлучаныя да карбюратара шлангі, перш чым адлучыць іх. Клапан рэгулявання складу якія адпрацавалі газаў і паліўная помпа таксама знаходзяцца на гэтым баку. Адшрубуйце выпускны калектар пасля выдалення цеплаахоўнага экрана. Прыслабце і выміце тры ўкручаныя ва впускной трубаправод штуцэра. Лямбда-зонд таксама ўкручаны ў калектар.
17. Зніміце ланцужны прывад і распредвалы, як апісана ў Раздзеле Галоўка цыліндраў і прывад газаразмеркавальнага механізму. У гэтую аперацыю таксама ўваходзіць зняцце рэмень шківа коленвала.
18. Наступнай здымаецца галоўка цыліндраў. Так як гэтая праца блізкая зняццю прываднага ланцуга, яны апісаны разам у Раздзеле Праверка кампрэсіі. Варта ўжо зараз заўважыць, што балты галоўкі цыліндраў павінны мець пэўную даўжыню, каб выкарыстоўваць іх зноў.
19. Пра гэта варта памятаць пры зняцці і ўстаноўцы галоўкі цыліндраў. Перш чым выконваць наступныя працы, варта адзначыць усталявальнае становішча поршняў, шатуноў, падшыпнікаў і вечкаў падшыпнікаў. На поршнях можна надрапаць нумар цыліндру (не занадта глыбока). Шатуны і вечкі падшыпнікаў пазначце ці кернерам, ці раскладзеце ўсе дэталі на варштаце так, каб не пераблытаць іх.
20. Адкруціце паддон картэра. Пры гэтым звярніце рухавік так, каб паддон знаходзіўся знізу. Асадак алею не павінен патрапіць унутр рухавіка.
21. Адкруціце сетку які ўсмоктвае патрубка. Як можна ўбачыць паддон картэра інжэктарнага рухавіка складаецца з двух частак, аднак для разборкі рухавіка яго можна зняць як адзінае цэлае. У Раздзеле Сістэма змазкі рухавіка - агульная інфармацыя дадзена больш падрабязнае апісанне гэтай працы.
22. Зацісніце дзяржальню малатка паміж каленвалам і сценкай картэра і прыслабце па чарзе ніты махавік. Збіце махавік гумовым малатком сочыце, каб ён не зваліўся. Калі ўсталявана аўтаматычная скрынка перадач, такой жа выявай зніміце прывадную кружэлку пераўтваральніка крутоўнага моманту.
23. Правярніце коленвал, пакуль усе поршні не будуць знаходзіцца прыкладна на палове свайго ўзроўня і асцярожна зніміце шаберам прадукты згарання алею на верхнім боку цыліндраў, не пашкодзіўшы пры гэтым адтуліны.
24. Падстаўце пад рухавік вялікую ёмістасць і збярыце пакінуты алей, і якая знаходзіцца ў блоку астуджальную вадкасць.
25. Адкруціце ад блока цыліндраў задняе вечка і выдаліце пракладку.
26. Па чарзе адкруціце вечкі шатун падшыпнікаў. Злёгку пастукайце па вечку гумовым малатком і выміце вечка разам з укладышамі. Звычайна вечкі і шатуны пазначаны лічбамі ад 1 да 4, аднак абавязкова варта праверыць, ці маюцца гэтыя абазначэнні.
27. Выпіхніце поршні з шатунамі знізу з цыліндраў. Для палягчэння зняцця два поршні павінны знаходзіцца ў становішчы НМТ. Пасля гэтага адразу ж замацуеце вечкі з укладышамі на якія адпавядаюць шатунах.
28. Зніміце каленвал. Апоры коленвала адрозніваюцца ў інжэктарнага і карбюратарнага рухавікоў. Зняцце вала ў падрабязнасцях апісана для абодвух выкананняў у Раздзеле Каленвал і падшыпнікі коленвала.