Опори коленвала інжекторного двигуна
1 - регулювальні півкільця; 2 – верхні вкладиші корінних підшипників; 3 - колінвал; 4 – нижні вкладиші корінних підшипників; 5 – кришки корінних підшипників; 6 – рама кришок корінних підшипників; 7 – болти кришок; 8 - маслопровідна пластина; 9 - болт, 6.5-7.5 Н·м
Опори коленвала карбюраторного двигуна
1 – верхні вкладиші корінних підшипників; 2 - регулювальні півкільця; 3 – сегментні шпонки; 4 - колінвал; 5 – нижні вкладиші корінних підшипників; 6 – передня кришка корінного підшипника; 7 – середня кришка корінного підшипника; 8 – задня кришка корінного підшипника; 9 - болт кришки, 47-53 Н·м; 10 - піддон картера; 11 - болт, 6.5-8.5 Н·м; 12 - маслосливна пробка, 30-40 Н·м; 13 - прокладка
Опори колінвала інжекторного та карбюраторного двигунів різні. У карбюраторного двигуна колінвал має п'ять опор. На обох кінцях використовують подвійні кришки підшипників. У інжекторного двигуна використовується п'ять кришок корінних підшипників, проте на кришки встановлена рама кришок, щоб зберегти їхнє положення. На ілюстраціях вище показано обидва виконання опор коленвала.
Вимірювання осьового люфта коленвала
Перед зняттям колінвала зі встановленого двигуна слід виміряти осьовий люфт, щоб знати, чи потрібно при збиранні замінювати регулювальні півкільця на середній опорі. Дійте так:
1. Встановіть циферблатний індикатор перед кінцем маховика як показано на ілюстрації та перевірте, чи осьовий люфт становить менше 0.3 мм. Це максимально допустимий люфт. Спочатку циферблатний індикатор слід встановити "0".
Вимірювання осьового люфту коленвала. Вимірювання на обох двигунах проводяться однаково
2. Важком упираючись у плече кривошипа (краще дерев'яною ручкою інструменту) притисніть вал убік, як показано стрілкою на ілюстрації.
Зняття колінвалу
Для зняття колінвала двигун має бути знятий. В розділі Розбирання двигуна описано більшість підготовчих робіт, які докладно описані у наступних розділах:
1. Зніміть головку циліндрів (Розділ Головка циліндрів та привід газорозподільного механізму).
2. Зніміть піддон картера. Системи охолодження та опалення).
3. Зніміть привід розподільних валів (Розділ Головка циліндрів та привід газорозподільного механізму).
4. Зніміть маховик, проміжну пластину двигуна та фланець сальника зі зворотного боку.
5. Зніміть поршні та шатуни.
6. На інжекторному двигуні, керуючись ілюстрацією, послабте болти кришок корінних підшипників від краю до середини (спочатку ослабте обидва болти на стороні маховика) і зніміть постіль кришок корінних підшипників кришки та вкладені вкладиші. Позначте кожну кришку та вкладку (кольоровою смужкою), так щоб їх можна було встановити в колишнє положення. Підніміть колінвал і вийміть верхні половинки вкладишів корінних підшипників із блоку циліндрів. Складіть вкладки з іншими вкладками та відповідними кришками. Позначте обидва регулювальні півкільця і зніміть із середньої опори.
7. На карбюраторному двигуні, керуючись ілюстрацією ослабте три кришки підшипників у послідовності, вказаній на ілюстрації нижче, за кілька проходів і зніміть по порядку кришки. Зніміть колінвал, як описано для інжекторного двигуна.
Послідовність ослаблення болтів кришок корінних підшипників колінвала на карбюраторному двигуні.
Сальники колінвалу
Передній сальник знаходиться в кришці приводу розподільних валів, задній сальник знаходиться в пригвинченому до блоку циліндрів фланці. Обидва сальники можна замінити на встановленому двигуні. Залежно від виконання передня кришка може або залишитися встановленою або повинна бути знята.
Заміна переднього сальника колінвалу
1. На інжекторному двигуні відкрутіть нижню панель, кришку в правій колісній арці та бічну кришку двигуна і зніміть ремінний шків коленвала. Обережно видавіть сальник викруткою.
2. На карбюраторному двигуні зніміть приводні ремені та всі деталі, встановлені на торцевій стороні двигуна, як описано в Розділі Головка циліндрів та привід газорозподільного механізму, щоб можна було відкрутити кришку приводу розподільних валів. Вийміть сальник з передньої сторони за допомогою викрутки. Не пошкодьте кришку.
Для утримування ремінного шківа коленвала увімкніть передачу.
3. Забийте новий сальник відповідним стрижнем (в обох випадках зовні). Змастіть робочу кромку невеликою кількістю мастила. Залежно від двигуна встановіть кришку або зняті деталі. Залежно від встановлених агрегатів після збирання відрегулюйте приводні ремені.
Заміна заднього сальника колінвалу
1. Зніміть коробку передач, маховик та зчеплення (або у варіанті з автоматичною коробкою передач приводний диск).
2. Послабте болти ущільнювального фланця та зніміть кришку. Обережно очистіть поверхні ущільнювача від залишків герметика за допомогою шабера. За наявності невеликої вправності сальник можна вийняти із встановленої кришки.
3. Вибийте сальник із внутрішньої сторони назовні, не пошкодивши при цьому корпус. Для цього використовуйте надійне гостре оправлення.
Установка здійснюється так:
4. Обережно забий новий сальник молотком, щоб встановити його по центру. При цьому не пошкодіть робочу кромку. Зовнішня поверхня сальника має бути нарівні з корпусом.
5. Покрийте корпус сальника герметиком та знову встановіть кришку.
6. Всі інші роботи виконайте у зворотному зняття послідовності.
Перевірка деталей колінвалу
1. Ретельно перевірте колінвал на наявність пошкоджень і точно виміряйте корінні та шатунні підшипники. Шийки корінних та шатунних підшипників можуть бути відшліфовані, щоб можна було встановити вал із вкладишами підшипників ремонтного розміру.
2. Затисніть колінвал між центрами токарного верстата або покладіть зовнішні цапфи в призми (див. ілюстрацію нижче) та перевірте биття на середній шийці за допомогою циферблатного індикатора. Биття не повинно перевищувати 0,04 мм. Слід пам'ятати, що биття, що відображається на індикаторі, при одному обороті коленвала слід розділити на 2, щоб отримати дійсний вигин. Якщо биття більше, слід замінити вал.
Обережно за допомогою викрутки вийняти сальник із кришки приводу розподільних валів.
При забиванні переднього сальника стрижень повинен встановлюватись на всю зовнішню поверхню.
Перевірка биття колінвалу. Встановити циферблатний індикатор на середню шийку корінного підшипника та повільно обертати колінвал, встановлений у призми.
Вимірювання зазору корінних та шатунних підшипників
Зазор підшипників вимірюється за допомогою полімерного волоска "Plastigage", проте на цих двигунах рекомендується точне вимірювання діаметра шийки підшипника і внутрішнього діаметра вкладишів. При визначенні зазору підшипників дійте таким чином, за умови, що є зовнішній та внутрішній мікрометри:
1. Добре очистіть вкладиші підшипників і вкладіть у отвори підшипників блоку циліндрів (відповідно до позначок підшипників). Вкладіть нижні вкладки у кришки корінних підшипників і встановіть кришки на картер. На інжекторному двигуні пригвинтіть раму кришок.
2. Затягніть всі болти кришок корінних підшипників, починаючи з внутрішньої сторони назовні, з відповідним Специфікаціям моментом затягування (див. ілюстрацію для карбюраторного, ілюстрація для інжекторного).
3. За допомогою внутрішнього індикатора виміряйте внутрішній діаметр окремих підшипників, як показано на ілюстрації. При цьому вимірювальні щупи спочатку встановіть, як показано на ілюстрації, потім під прямим кутом до цього. Запишіть отримані значення для кожного підшипника та кожного напряму вимірювання. Різниця між вимірами "А" та "В" дає овальність отворів.
Вимірювання внутрішнього діаметра вкладишів підшипників при встановлених кришках. Вимірювання проводити у напрямках "А" та "В". Також на обох зовнішніх краях підшипника.
4. Керуючись нижче ілюстрацією, виміряйте діаметр кожної шийки підшипника. При цьому виконуйте вимірювання у напрямках "А" та "В", а також у місцях "1" та "2". Різниця між вимірами "А" та "В" відображає овальність шийки; різниця між вимірами "1" та "2" відображає звуження шийки. Запишіть розміри для кожної шийки та кожного місця вимірювання.
Вимірювання шийок підшипників колінвалу. Виміряти діаметр у місцях "1" і "2", а також у напрямках "А" та "В".
5. Обчисліть різницю між значеннями "А-В" та "1-2". Якщо овальність або звуження лежить поза межами допустимих меж, шийки повинні бути відшліфовані. Якщо значення відповідають необхідним, відніміть зовнішній діаметр шийки корінного підшипника від внутрішнього діаметра того ж підшипника. Результат дасть зазор, значення якого вказано в Специфікаціях.
6. Обчисліть всі проміжки вищеописаним способом. Якщо зазори будь-якого підшипника досягли граничного значення, колінвал слід прошліфувати, щоб встановити вкладки підшипників ремонтного розміру.
7. Ті ж виміри провести на шийках шатунних підшипників та підшипниках. Затягніть гайки шатунних підшипників із відповідним Специфікаціям моментом затягування (для цього шатун затисніть у лещатах і виміряйте шийки підшипників), а також внутрішній діаметр вкладишів згідно з двома ілюстраціями нижче.
Вимірювання шийок шатунних підшипників. Вимірювання проводити на місцях, позначених стрілками.
Вимірювання внутрішнього діаметра вкладишів шатуна. Вимірювання проводити на місцях, позначених стрілками.
8. Обчисліть зазори підшипників вищеописаним способом і, виходячи з результатів, визначте стан шийок. Якщо люфт шийки перевищив граничне значення, колінвал слід прошліфувати. Правильний вибір вкладишів підшипників - це досить важка робота і рекомендується при зверненні до вашого постачальника запчастин керуватися нижченаведеними вказівками, щоб правильно підібрати вкладки корінних та шатунних підшипників.
9. У блоці циліндрів на позначеному на ілюстрації місці вибито числа, які вказують на клас підшипників коленвала. На противагу колінвалу вибиті такі самі числа. Якщо подивитися на колінвал спереду клас розміру першого підшипника наводиться ліворуч, якщо йдеться про інжекторний двигун. Використовуються цифри від 0 до 4.
Блок циліндрів у зазначеному місці має позначення розмірів шийок корінних підшипників
1 - число класу
2 - блок циліндрів
10. У карбюраторного двигуна навпаки, тобто. дивлячись спереду, вибите ліворуч число відноситься до підшипника № 5. У цьому двигуні використовуються тільки цифри від 0 до 2. Щоб правильно замовити вкладиші, які мають позначення кольорів, слід скопіювати цифри в блоці циліндрів і цифри на колінвалі і надати їх вашому постачальнику. Завдяки цьому продавець може підібрати необхідні Вам деталі. Якщо вал шліфувався, Ви автоматично отримуєте необхідні вкладки.
11. Подібний поділ за розмірами відбувається і для вкладишів шатунних підшипників, що ідентифікуються на підставі чотирьох цифр.
Установка коленвала
Керуючись різними монтажними схемами:
1. Встановіть двигун так, щоб сторона картера колінвала була зверху. Вставте верхні половинки вкладишів підшипників коленвала в отвори. Вкладиші з масляними отворами встановлюються у блок. Зліва і праворуч від підшипника № 3 встановіть обидва регулювальні півкільця. Якщо встановлюються нові вкладиші підшипників, вони відповідно до кольорового позначення повинні бути встановлені у відповідні отвори. Напрямні виступи вкладишів мають увійти до відповідних отворів. Добре змастіть опорні поверхні.
2. Обережно опустіть колінвал у опори.
3. Добре змастіть і встановіть вкладиші підшипників на шийки з урахуванням зазначених вище вказівок.
4. Встановіть кришки на підшипники.
Кришки підшипників колінвала карбюраторного двигуна. Нижні цифри вказують, куди встановлюються кришки. Велику стрілку звернено вперед
1 - кришка підшипників
2 - вибита стрілка
При цьому врахуйте таке:
Послідовність затягування кришок корінних підшипників інжекторного двигуна. Стрілка вказує вперед.
- Для карбюраторного двигуна керуйтеся ілюстрацією та встановіть відповідно кришки. Всі кришки мають стрілку, яка після встановлення має бути звернена вперед. Вставте болти кришок і, як показано на ілюстрації, за два або три проходи затягніть із зусиллям 47 - 53 Н·м. Кілька разів посуньте колінвал з боку на бік перед затягуванням болтів, щоб вал сів у вкладишах.
- На інжекторному двигуні встановіть кришки підшипників згідно з позначеннями та встановіть зверху раму кришок. Затягніть болти у зазначеній на ілюстрації послідовності за два або три проходи із зусиллям 33 - 39 Н·м. Потім затягніть їх у такій послідовності з остаточним зусиллям 75 - 85 Н·м.
5. Перевірте осьовий люфт за допомогою циферблатного індикатора, як описано в підрозділі Вимірювання осьового люфта коленвала. Якщо осьовий люфт відповідає необхідному значенню, отже, під час ремонту вимірювання були проведені мало точно.
6. Пригвинтіть корпус сальника зі зворотного боку. Покрийте поверхню ущільнювача герметиком.
7. Встановіть поршні (Розділ Поршні та шатуни).
8. Пригвинтіть задню проміжну пластину двигуна.
9. Встановіть маховик або приводний диск перетворювача крутного моменту та затягніть болти з відповідним Специфікаціям зусиллям. Маховик або диск повинні утримуватися від провертання, що краще зробити, якщо вставити між колінвалом і маховиком дерев'яну колодку. Використовуйте тільки болти з гарним різьбленням, злегка змастіть різьблення маслом.
10. Подальше складання здійснюється у вже описаній послідовності, тобто. встановлюються головка циліндрів, привод розподільного механізму, піддон картера і т.д. згідно з вказівками в окремих розділах. Встановлення піддону картера розглядається у Главі Складання двигуна.