Колянов вал и лагери на колянов вал — премахване, проверка и монтиране

Опорите на коляновия вал на инжекционните и карбураторните двигатели са различни. В карбураторния двигател коляновият вал има пет лагера. В двата края се използват двойни лагерни капачки. Двигателят с впръскване на гориво използва пет главни лагерни капачки, но върху капачките е монтирана рамка за капачки, за да поддържа позицията им. Илюстрациите по-горе показват и двете версии на опорите на коляновия вал.

Измерване на крайния луфт на коляновия вал

Преди да демонтирате коляновия вал от монтиран двигател, трябва да се измери аксиалната хлабина, за да се разбере дали е необходимо да се сменят регулиращите полупръстени на средната опора по време на монтажа. Продължете както следва:

1. Инсталирайте циферблатен индикатор пред края на маховика, както е показано на илюстрацията, и проверете дали хлабината в края е по-малка от 0,3 мм. Това е максимално допустимата игра. Първо, индикаторът на циферблата трябва да бъде настроен на "0".



2. Лостът опира в рамото на манивелата (по-добър инструмент за дървена дръжка) натиснете вала настрани, както е показано със стрелката на илюстрацията.

Сваляне на коляновия вал

За да премахнете коляновия вал, двигателят трябва да бъде свален. В Раздел Разглобяване на двигател е описана по-голямата част от подготвителната работа, която е описана подробно в следващите глави:

1. Свалете главата на цилиндъра (Раздел Главата на цилиндъра и задвижването на разпределителния механизъм).

2. Отстранете масления съд (гл Системи за охлаждане и отопление).

3. Отстранете задвижването на разпределителния вал (Раздел Главата на цилиндъра и задвижването на разпределителния механизъм).

4. Свалете маховика, междинната плоча на двигателя и фланеца на масленото уплътнение от задната страна.

5. Отстранете буталата и биелите.

6. На инжекционен двигател, ръководен от илюстрация, разхлабете болтовете на капачката на основния лагер от ръба към средата (първо разхлабете двата болта от страната на маховика) и отстранете леглото на капачката на основния лагер и поставените втулки. Етикетирайте всяка капачка и подплата (цветна ивица), така че да могат да се монтират в първоначалното им положение. Повдигнете коляновия вал и отстранете горните половини на черупките на основните лагери от цилиндровия блок. Подредете подложките с други подложки и съответните им капаци. Маркирайте двата регулиращи полупръстена и ги извадете от средната опора.

7. На карбураторен двигател, ръководен от илюстрация разхлабете трите лагерни капачки в последователността, показана на илюстрацията по-долу, на няколко прохода и свалете капачките по ред. Отстранете коляновия вал, както е описано за двигател с впръскване на гориво.

Семеринги на коляновия вал

Предното маслено уплътнение е разположено в капака на задвижването на разпределителния вал, задното маслено уплътнение е разположено във фланец, завинтен към цилиндровия блок. И двете уплътнения могат да се сменят при монтиран двигател. В зависимост от версията предният капак може или да остане монтиран, или трябва да бъде премахнат.

Смяна на предния семеринг на коляновия вал

1. При двигател с впръскване на гориво развийте долния панел, капака в арката на дясното колело и страничния капак на двигателя и свалете ремъчната шайба на коляновия вал. Внимателно натиснете уплътнението на маслото с отвертка.

2. При карбураторен двигател отстранете задвижващите ремъци и всички части, монтирани от крайната страна на двигателя, както е описано в Раздел Главата на цилиндъра и задвижването на разпределителния механизъм, за да можете да развиете капака на задвижването на разпределителния вал. Отстранете масленото уплътнение отпред с помощта на отвертка. Не повреждайте капака.


За да задържите шайбата на ремъка на коляновия вал, включете предавката.

3. Забийте новия семеринг с подходящ прът (и в двата случая отвън). Смажете работния ръб с малко количество смазка. В зависимост от двигателя монтирайте капака или свалените части. В зависимост от монтираните модули, регулирайте задвижващите ремъци след монтажа.

Смяна на задния семеринг на коляновия вал

1. Свалете скоростната кутия, маховика и съединителя (или във версия със задвижващ диск за автоматична скоростна кутия).

2. Разхлабете болтовете на уплътнителния фланец и свалете капака. Внимателно почистете уплътнителните повърхности от останалия уплътнител с помощта на скрепер. С малко умения уплътнението на маслото може да се отстрани от монтирания капак.

3. Избийте семеринга отвътре навън, без да повредите корпуса. За да направите това, използвайте надежден, остър дорник.

Монтажът се извършва по следния начин:

4. Внимателно набийте новото маслено уплътнение, за да го центрирате. Не повреждайте работния ръб, когато правите това. Външната повърхност на масленото уплътнение трябва да е наравно с корпуса.

5. Намажете корпуса на салника с уплътнител и поставете обратно капака.

6. Извършете всички останали работи в реда, обратен на отстраняването.

Проверка на частите на коляновия вал

1. Внимателно проверете коляновия вал за повреди и прецизно измерете основните и биелните лагери. Шинките на основните и биелните лагери могат да бъдат шлифовани, за да може да се монтира вал с лагерни черупки с големи размери.

2. Затегнете коляновия вал между центровете на струга или поставете външните шийки в призми (вижте илюстрацията по-долу) и проверете биенето на средната греда, като използвате индикатор за циферблат. Изтичането не трябва да надвишава 0,04 mm. Трябва да се помни, че биенето, отразено на индикатора при един оборот на коляновия вал, трябва да се раздели на 2, за да се получи действителното огъване. Ако биенето е по-голямо, валът трябва да се смени.



Внимателно отстранете масленото уплътнение от капака на разпределителния вал с помощта на отвертка.



Когато предното маслено уплътнение е запушено, прътът трябва да се монтира върху цялата външна повърхност.



Проверка на биенето на коляновия вал. Поставете циферблатен индикатор върху средната шийка на основния лагер и бавно завъртете коляновия вал, монтиран в призмите.

Измерване на хлабина на коренни и биелни лагери

Обикновено хлабината на лагера се измерва с помощта на полимерна коса "Plastigage", При тези двигатели обаче се препоръчва точно измерване на диаметъра на шийката на лагера и вътрешния диаметър на лагерите. Когато определяте хлабината на лагера, продължете както следва, при условие че имате външен и вътрешен микрометър:

1. Почистете добре лагерните черупки и ги поставете в лагерните отвори на цилиндровия блок (според обозначенията на лагерите). Поставете долните черупки в капачките на основните лагери и монтирайте капачките върху картера. При инжекционен двигател завийте рамката на капака.

2. Затегнете всички болтове на капачката на главния лагер, като започнете отвътре навън, до подходящото Спецификации момент на затягане (вижте илюстрация за карбуратор, илюстрация за инжектиране).

3. С помощта на вътрешен индикатор измерете вътрешния диаметър на отделните лагери, както е показано на илюстрацията. В този случай първо монтирайте измервателните сонди, както е показано на илюстрацията, след това под прав ъгъл спрямо тях. Запишете получените стойности за всеки лагер и всяка посока на измерване. Разликата между измерванията "A" и "B" дава овалността на дупките.



4. Позовавайки се на илюстрацията по-долу, измерете диаметъра на всяка шийка на лагера. В този случай направете измервания в посоки "A" и "B", както и в места "1" и "2". Разликата между измерванията "A" и "B" отразява овалността на шийката на матката; разликата между измерванията "1" и "2" отразява стеснението на шийката на матката. Запишете измерванията за всяка шия и всяко място на измерване.



5. Изчислете разликата между стойностите "A-B" и "1-2". Ако овалността или конусността са извън допустимите граници, шийките трябва да бъдат шлифовани. Ако стойностите са правилни, извадете външния диаметър на основната шийка на лагера от вътрешния диаметър на същия лагер. Резултатът ще даде празнина, чиято стойност е посочена в Спецификации.

6. Изчислете всички пропуски, както е описано по-горе. Ако хлабините на някой лагер са достигнали граничната стойност, коляновият вал трябва да се шлайфа, за да се монтират лагерни черупки с ремонтен размер.

7. Извършете същите измервания на шийките на биелните лагери и лагерите. Затегнете гайките на лагера на мотовилката до подходящото положение Спецификации момент на затягане (за да направите това, затегнете свързващия прът в менгеме и измерете шийките на лагера), както и вътрешния диаметър на втулките според двете илюстрации по-долу.





8. Изчислете хлабините на лагерите, както е описано по-горе, и въз основа на резултатите определете състоянието на шийките. Ако хлабината надвишава граничната стойност, коляновият вал трябва да се шлайфа. Изборът на правилните лагерни черупки е трудна работа и се препоръчва да използвате следните указания, когато се свързвате с вашия доставчик на части, за да изберете правилните основни и биелни лагерни черупки.

9. В цилиндровия блок, на мястото, посочено на илюстрацията, са щамповани номера, които показват класа на лагерите на коляновия вал. Същите номера са щамповани върху противотежестта на коляновия вал. Ако погледнете коляновия вал отпред, класът на размерите на първия лагер е даден отляво, ако говорим за инжекционен двигател. Използват се числа от 0 до 4.



10. За карбураторен двигател е обратното, т.е. Погледнато отпред, номерът, щампован отляво, е за лагер № 5. Този двигател използва само числата от 0 до 2. За да поръчате правилно лагерите, които са цветно кодирани, трябва да копирате номерата на цилиндровия блок и. номерата на коляновия вал и ги предоставете на вашия доставчик. Благодарение на това продавачът може да избере необходимите части. Ако валът е шлифован, вие автоматично получавате необходимите втулки.

11. Подобно разделение по размер има за черупките на биелните лагери, които се идентифицират въз основа на четири числа.

Монтиране на коляновия вал

Ръководени от различни инсталационни диаграми:

1. Монтирайте двигателя със страната на корпуса на коляновия вал нагоре. Поставете горните половини на черупките на лагерите на коляновия вал в отворите. В блока са монтирани вложки с маслени отвори. Отляво и отдясно на лагер № 3 монтирайте двата регулиращи полупръстена. Ако се монтират нови лагерни черупки, те трябва да се монтират в съответните отвори според цветовото обозначение. Водещите издатини на обшивките трябва да пасват в съответните отвори. Смажете добре поддържащите повърхности.

2. Внимателно спуснете коляновия вал в опорите.

3. Смажете добре и монтирайте лагерните черупки върху шийките, като вземете предвид горните инструкции.

4. Монтирайте лагерните капачки.



Моля, обърнете внимание на следното:

• За карбураторен двигател следвайте илюстрацията и монтирайте капаците по съответния начин. Всички капаци имат стрелка, която трябва да сочи напред, когато са монтирани. Поставете болтовете на капака и, както е показано на илюстрации, затегнете на две или три минавания до 47 - 53 Nm. Преместете коляновия вал от една страна на друга няколко пъти, преди да затегнете болтовете, докато валът стъпи в лагерите.
• На инжекционен двигател монтирайте лагерните капачки според маркировките и поставете рамката на капачката отгоре. Затегнете болтовете в последователността, показана на илюстрацията, на два или три хода със сила от 33 - 39 Nm. След това ги затегнете в същата последователност с краен въртящ момент от 75 - 85 Nm.

5. Проверете крайната игра, като използвате индикатор със циферблат, както е описано в подраздел Измерване на крайния луфт на коляновия вал. Ако аксиалната хлабина не отговаря на необходимата стойност, това означава, че измерванията не са били извършени достатъчно точно по време на ремонта.

6. Завийте корпуса на масленото уплътнение от обратната страна. Покрийте уплътняващата повърхност с уплътнител.

7. Монтирайте буталата (Раздел Бутала и биели).

8. Завийте задната междинна плоча на двигателя.

9. Монтирайте задвижващата плоча на маховика или преобразувателя на въртящия момент и затегнете болтовете на подходящото място Спецификации усилия. Маховикът или дискът трябва да се пазят от завъртане, което най-добре става чрез поставяне на дървен блок между коляновия вал и маховика. Използвайте само болтове с добра резба и леко смажете резбите.

10. По-нататъшното сглобяване се извършва в вече описаната последователност, т.е. са монтирани главата на цилиндъра, задвижването на зъбното колело, масления съд и др. според указанията в отделните раздели. Монтажът на масления съд е разгледан в глава Сглобяване на двигателя.