2. Обърнете двигателя наопаки.
3. Разхлабете монтажните болтове, свалете капачките на основните лагери и ги поставете на работна маса в реда на монтиране на двигателя.
4. Ако все още не сте го направили, извадете старите черупки на основните лагери от техните легла в блока и капаците. Избършете леглата с чиста кърпа без мъх – те трябва да са безупречно чисти.
Проверка на работните хлабини на основните лагери
Забележка. Опитайте се да не докосвате повърхностите на новите лагери с голи ръце, за да избегнете нежелан контакт на лагерите със следи от масло и химически агресивни вещества, които винаги присъстват на пръстите ви.
1. Избършете гърбовете на новите черупки на основните лагери и поставете половините, оборудвани с жлеб за масло, в леглата им в блока. Поставете останалите половини на лагерите в съответните капачки на лагерите. Уверете се, че езиците на обшивките пасват в съединителните жлебове в леглата на блока и капаците. Отворите за масло в блока трябва да са правилно подравнени с отворите в обшивките.
Забележка. При никакви обстоятелства не трябва да се опитвате да удряте немонтируема подплата в леглото си с чук. На този етап не смазвайте лагерите с нищо!
2. При двигателите SOHC фланцовите опорни лагери са монтирани в капачката и гнездото на 4-тия основен лагер. При двигателите DOHC третият лагер е аксиалният.
3. Избършете лагерните повърхности в блока и шийките на коляновия вал с чиста кърпа без мъх.
4. Проверете проходимостта на маслените отвори на вала, ако е необходимо, почистете ги. Всички чужди частици, съдържащи се в маслените потоци, в крайна сметка неизбежно ще попаднат в лагерите.
5. Внимателно поставете добре изтрития колянов вал в основните лагери на блока (не използвайте никакъв лубрикант).
6. Преди да монтирате напълно вала, е необходимо да проверите размера на работните хлабини в основните му лагери.
7. Нарежете калибрираната пластмасова жица от комплекта за измерване на Plastigage на парчета, малко по-къси от ширината на втулките, и поставете по едно парче тел по протежение на всяка от главните шийки на вала, успоредно на тяхната ос.
8. Избършете повърхностите на облицовките в капаците и ги поставете на оригиналните им места (уверете се, че маркировките са ориентирани правилно). Опитайте се да не местите парчетата калибриран проводник, положени по дължината на шийките на вала. Намажете с масло резбите на монтажните болтове и ги завийте, закрепвайки капаците.
9. В реда, посочен в една от илюстрациите, на три етапа затегнете болтовете на капака с необходимата сила. Не позволявайте на вала да се върти, докато затягате крепежните елементи!
Внимание! Първо трябва внимателно да се провери състоянието на болтовете на капачката на основния лагер (вижте раздел Сваляне на коляновия вал), за да избегнете несъответствия между показанията на динамометричния ключ и истинската сила на затягане.
10. Отстранете болтовете и внимателно отстранете капачките на основните лагери. Поставете свалените капаци в реда, в който са разположени върху двигателя. Опитайте се да не повредите сплескания калибриран проводник и не въртете вала. Ако някой от капаците не може да бъде премахнат, леко го почукайте с чук с мека глава, за да го освободите.
11. С помощта на ширината на сплесканите резби, измерена по скалата, отбелязана върху опаковката на комплекта Plastigage, определете размера на работните хлабини на лагерите. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите.
12. Ако празнината е извън допустимите граници, възможно е да са монтирани обшивки с грешен размер (вижте Раздел Проверка на състоянието и избор на основни и биелни лагери на коляновия вал). Преди да потърсите нови лагери, уверете се, че под поставените на този етап не е попаднала мръсотия или масло. Ако калибрираният проводник е сплескан в единия край повече, отколкото в другия, това показва наличието на заострена шийка (вижте раздел Проверка на състоянието на коляновия вал).
13. Внимателно отстранете сплескания калибър от шийките, като изстържете всички следи от него с някакъв не много силен инструмент (например ръба на стара кредитна карта). В краен случай можете да използвате собствения си нокът - най-важното е да няма останали драскотини или прорези по повърхността на вратовете/лайнерите.
Окончателна инсталация на коляновия вал
1. Внимателно извадете коляновия вал от двигателя.
2. Избършете лагерните повърхности в блока и ги смажете равномерно с тънък слой съдържаща молибден или монтажна моторна грес. Не забравяйте да смажете и натискащите повърхности.
Внимание! Опитайте се да не оставяте мазнината да попадне върху гърба на обшивките!
3. Уверете се, че шийките на коляновия вал са напълно чисти, след което ги смажете (същата смазка или чисто двигателно масло) повърхности на шийките в контакт с уплътненията. Поставете вала на първоначалното му място.
4. Избършете и смажете черупките на лагерите.
5. Поставете капачките на лагерите на двигателя (стрелки към задвижването за синхронизация).
6. Завийте монтажните болтове и ги затегнете със сила от 14 ÷ 16 Nm.
7. Почукайте краищата на шийките на вала с чук през месингов или оловен щифт, за да изравните натискащите повърхности и да свиете вала преди окончателното затягане на крепежните елементи.
8. Затегнете болтовете на капака с необходимия въртящ момент.
9. Завъртете коляновия вал на ръка няколко пъти, като проверите дали се върти свободно.
10. Накрая използвайте щуп на острието или DTI манометър, за да определите размера на крайния луфт на вала (вижте Раздел Сваляне на коляновия вал). Ако опорните повърхности на вала не са износени или повредени и лагерите са сменени с нови, хлабината не трябва да излиза извън допустимия диапазон.
11. Инсталирайте ново задно маслено уплътнение на коляновия вал и завинтете държача му към блока (вижте Раздел Монтиране на задния семеринг на коляновия вал).