2. Odwróć silnik do góry nogami.
3. Poluzować śruby mocujące, zdjąć pokrywy łożysk głównych i położyć je na stole warsztatowym w kolejności montażu na silniku.
4. Jeżeli jeszcze tego nie zrobiłeś, wyjmij stare panewki łożysk głównych z ich łożysk w bloku i pokrywach. Przetrzyj łóżka czystą, niestrzępiącą się szmatką – powinny być nieskazitelnie czyste.
Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych
Notatka. Staraj się nie dotykać powierzchni nowych łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i agresywnymi chemicznie substancjami, które zawsze są obecne na palcach.
1. Przetrzyj tyły nowych panewek łożysk głównych i umieść połówki wyposażone w rowek olejowy w ich łożach w bloku. Umieść pozostałe połówki łożysk w odpowiednich pokrywach łożysk. Upewnij się, że wypusty wkładek pasują do współpracujących rowków w łożach bloku i pokryw. Otwory olejowe w bloku powinny być prawidłowo dopasowane do otworów w tulejach.
Notatka. W żadnym wypadku nie należy próbować wbijać młotkiem w łóżko nie nadającej się do montażu wykładziny. Na tym etapie nie smaruj niczym łożysk!
2. W silnikach SOHC łożyska wzdłużne kołnierzowe są montowane w pokrywie i gnieździe czwartego łożyska głównego. W silnikach DOHC trzecie łożysko to łożysko oporowe.
3. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i czopy wału korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką.
4. Sprawdź przejście otworów olejowych wału, w razie potrzeby je wyczyść. Wszelkie obce cząstki zawarte w przepływającym oleju w końcu nieuchronnie przedostaną się do łożysk.
5. Ostrożnie włóż dokładnie wytarty wał korbowy do głównych łożysk bloku (nie używaj żadnego smaru).
6. Przed całkowitym zamontowaniem wału należy sprawdzić wielkość luzów roboczych w jego łożyskach głównych.
7. Kalibrowany drut plastikowy z zestawu pomiarowego Plastige pociąć na kawałki nieco krótsze niż szerokość linek i ułożyć po jednym kawałku wzdłuż każdego z głównych czopów wału, równolegle do ich osi.
8. Przetrzyj powierzchnie linerów w wieczkach i zamontuj je w oryginalnych miejscach (upewnij się, że oznaczenia są prawidłowo zorientowane). Staraj się nie przesuwać kawałków skalibrowanego drutu ułożonych wzdłuż czopów wału. Lekko naoliwić gwinty śrub mocujących i wkręcić je, zabezpieczając pokrywy.
9. W kolejności wskazanej na jednej z ilustracji, w trzech etapach, dokręcić śruby pokrywy z wymaganą siłą. Nie dopuścić do obracania się wału podczas dokręcania elementów złącznych!
Uwaga! Najpierw należy dokładnie sprawdzić stan śrub pokrywy łożyska głównego (patrz rozdz Demontaż wału korbowego), aby uniknąć rozbieżności pomiędzy odczytami klucza dynamometrycznego a rzeczywistą siłą dokręcania.
10. Wykręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych. Umieścić zdemontowane osłony w kolejności, w jakiej znajdują się na silniku. Staraj się nie uszkodzić spłaszczonego skalibrowanego drutu i nie obracaj wału. Jeśli którejkolwiek z osłon nie da się zdjąć, delikatnie uderz w nią młotkiem z miękką końcówką, aby ją zwolnić.
11. Korzystając z szerokości spłaszczonych gwintów, mierzonej na skali zaznaczonej na opakowaniu zestawu Plastige, określić wielkość luzów roboczych łożysk. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji.
12. Jeżeli szczelina wykracza poza dopuszczalne granice, możliwe jest, że zamontowano wykładziny o niewłaściwym rozmiarze (patrz rozdział Sprawdzenie stanu i dobór łożysk głównego i korbowodu wału korbowego). Zanim zaczniesz szukać nowych łożysk, upewnij się, że pod włożone na tym etapie nie dostał się brud ani olej. Jeśli skalibrowany drut jest bardziej spłaszczony na jednym końcu niż na drugim, oznacza to obecność zwężającej się szyjki (patrz rozdział Sprawdzanie stanu wału korbowego).
13. Ostrożnie zdejmij spłaszczony drut pomiarowy z szyjek, zeskrobując wszelkie jego ślady niezbyt mocnym narzędziem (na przykład krawędź starej karty kredytowej). W ostateczności można użyć własnego paznokcia - najważniejsze, żeby na powierzchni szyjek/linerów nie pozostały żadne rysy ani wyszczerbienia.
Ostateczny montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika.
2. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i równomiernie nasmaruj cienką warstwą smaru silnikowego zawierającego molibden lub smaru montażowego. Pamiętaj, aby nasmarować również powierzchnie oporowe.
Uwaga! Staraj się nie dopuścić, aby tłuszcz dostał się na tył wkładek!
3. Upewnij się, że czopy wału korbowego są całkowicie czyste, a następnie nasmaruj (ten sam smar lub czysty olej silnikowy) powierzchnie czopów stykające się z uszczelkami. Umieść wał w oryginalnym miejscu.
4. Wytrzyj i nasmaruj panewki łożysk.
5. Zamontuj pokrywy łożysk na silniku (strzałki w stronę napędu rozrządu).
6. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je siłą 14÷16 Nm.
7. Wbić końce czopów wału młotkiem w mosiężny lub ołowiany wybijak, aby wyrównać powierzchnie oporowe i skurczyć wał przed ostatecznym dokręceniem elementów złącznych.
8. Dokręcić śruby pokrywy wymaganym momentem obrotowym.
9. Kilkakrotnie obróć ręcznie wał korbowy, sprawdzając, czy obraca się swobodnie.
10. Na koniec użyj szczelinomierza lub miernika DTI, aby określić luz na końcu wału (patrz rozdział Demontaż wału korbowego). Jeżeli powierzchnie oporowe wału nie są zużyte lub uszkodzone, a łożyska zostały wymienione na nowe, wielkość luzu nie powinna wykraczać poza dopuszczalny zakres.
11. Zamontować nowy tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego i przykręcić jego uchwyt do bloku (patrz rozdz Montaż tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego).