Spis treści: Dobór panewek do nowych łożysk…↓ Sprawdzenie luzów w łożyskach…↓ Ostateczny montaż wału korbowego ↓
Dobór panewek do nowych łożysk głównych
Uwaga! Opis dotyczy wyłącznie łożysk głównych o standardowych wymiarach. Wkładki naprawcze nie są podzielone na grupy wielkościowe. Nowe łożyska główne dobierane są zgodnie z kodami identyfikacyjnymi zaznaczonymi na wale korbowym i bloku cylindrów.
Na wale korbowym kody są zaznaczone na policzku szyjki 1. cylindra (od strony osłony łańcucha). Pięciocyfrowy kod odnosi się do średnic łożysk głównych – pierwsza cyfra oznacza kod 1. czopa wału korbowego, a piąta to kod 5. czopa wału korbowego.
Uwaga! Niektóre silniki mają również czterocyfrowe kody na policzku wału korbowego, które wskazują grupę rozmiarową łożysk korbowodu (patrz rysunek podrozdział 3.2.2.10.2).
Na bloku cylindrów kody rozmiarów są wybite w podstawie po stronie koła zamachowego.
Aby wybrać panewki łożyska głównego, należy znaleźć grupę rozmiarów wytaczania pod tuleją, wytłoczoną na bloku cylindrów oraz kod grupy wielkości odpowiedniego czopa głównego, który jest oznaczony na wale korbowym, a następnie za pomocą z załączonej tabeli określ potrzebną wkładkę, skupiając się na oznaczeniu kolorystycznym, które ma postać kropki naniesionej na jej boczną powierzchnię.
| Kod na wale korbowym | Kod na bloku cylindrów | Główne oznaczenie liniowej |
| 0 | 0 | czarny |
| 0 | 1 | brązowy |
| 0 | 2 | zielony |
| 1 | 0 | brązowy |
| 1 | 1 | zielony |
| 1 | 2 | żółty |
| 2 | 0 | zielony |
| 2 | 1 | żółty |
| 2 | 2 | niebieski |
Sprawdzenie luzów w łożyskach głównych
1. Oczyść zewnętrzną powierzchnię nowych łożysk głównych, powierzchnie otworów łożysk w bloku cylindrów i pokrywy łożysk głównych.
2. Zamontuj górne łożyska, dopasowując występy do wgłębień w bloku cylindrów (strzałka).
3. Zamontuj dolne wkładki w pokrywach, dopasowując również występ do wgłębienia (wskazany strzałką).
4. Nie dotykaj palcami powierzchni roboczej elementów dousznych. Należy pamiętać, że wszystkie górne łożyska główne mają rowek olejowy i wlot oleju. Dolne wkładki są solidne. Jeśli szczelina zostanie sprawdzona na starych wkładkach, upewnij się, że są one zainstalowane w tych samych miejscach.
5. Lukę można sprawdzić na dwa sposoby.
6. Przy określaniu szczeliny należy najpierw zamontować osłony (lub rama pokrywy) łożysk głównych wraz z tulejami na bloku cylindrów, dokręcić śruby określonym momentem i zmierzyć średnicę wewnętrzną każdej zmontowanej pary tulei. Luz w łożyskach głównych definiuje się jako różnicę między tą średnicą a średnicą czopów wału korbowego.
7. Drugi sposób (dokładniejsze) polega na użyciu plastikowego drutu kalibracyjnego.
8. Po zamontowaniu głównych łożysk ostrożnie umieść wał korbowy. Czopki korzeniowe muszą być suche i czyste.
9. Przygotuj kilka kawałków plastikowego drutu kalibracyjnego Plastige, którego długość jest nieco mniejsza niż szerokość głównych łożysk i umieść po jednym na każdym głównym czopie wału korbowego, równolegle do jego osi.
10. Zamontuj osłony z dolnymi wkładkami, nie zakłócając ich orientacji.
11. Dokręcić śruby określonym momentem obrotowym w określonej kolejności. Dokręcaj śruby tym samym, stale rosnącym momentem obrotowym. Podczas dokręcania położenie kawałka drutu nie powinno się zmieniać; obrót wału korbowego nie jest dozwolony.
12. W odwrotnej kolejności odkręcić śruby pokrywy, odkręcając o jeden obrót na raz.
13. Zdjąć osłony (lub ramka), bez zakłócania położenia spłaszczonych drutów i zapobiegania obracaniu się wału korbowego.
14. Porównaj szerokość zgniecionych drutów ze skalą na opakowaniu i określ luz w łożysku głównym. Porównaj z wartością standardową.
15. Jeżeli szczelina odbiega od standardowej przyczyną może być nieprawidłowy dobór wkładek (lub ich zwiększone zużycie w przypadku sprawdzania zużytych wkładek).
16. Zanim dojdziesz do wniosku o konieczności wymiany tulei, upewnij się, że podczas pomiaru nie ma brudu lub oleju pomiędzy pokrywami lub blokiem cylindrów a tuleją.
17. Jeśli szerokość spłaszczonego drutu na jednej krawędzi jest większa, oznacza to zwężającą się szyjkę.
18. Jeśli szczelina odbiega od normy przy pomiarze starymi wkładkami, powtórz pomiary z nowymi wkładkami.
19. Jeśli nawet w przypadku nowych wkładek szczelina przekracza normę, należy zwrócić się o poradę do centrum serwisowego samochodu. Może zaistnieć konieczność ponownego przeszlifowania czopów wału korbowego i wymiany łożysk na łożyska naprawcze.
20. W razie potrzeby zakup tuleje odpowiedniej grupy rozmiarowej i powtórz procedurę pomiaru luzu w łożyskach głównych.
21. Po zakończeniu zeskrob pozostały drut kalibracyjny z czopów wału korbowego, nie uszkadzając powierzchni.
Ostateczny montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
2. Zamontuj ponownie panewki łożyska głównego.
3. Jeżeli zamontowane są nowe wykładziny, należy je dokładnie umyć w nafcie.
4. Wytrzyj łożyska i korbowody do sucha.
5. Obficie nasmaruj powierzchnie tulei zamontowanych w bloku cylindrów świeżym olejem silnikowym.
6. Nałóż cienką warstwę smaru na pierścienie oporowe i zamocuj je po obu stronach trzeciego łożyska głównego.
7. Upewnij się, że rowki smarowe na obu półpierścieniach są skierowane w stronę przeciwną do bloku cylindrów.
8. Zamontować wał korbowy w bloku cylindrów i sprawdzić luz końcowy.
9. Dokładnie oczyść smar z pękniętych powierzchni pokryw łożysk głównych i bloku cylindrów.
10. Nasmaruj powierzchnie dolnych łożysk świeżym olejem silnikowym. Upewnij się, że wypustki montażowe na wkładkach pasują do wgłębień w pokrywach.
11. Zamontuj ponownie osłony w ich oryginalnych miejscach, zgodnie z zaznaczonymi znakami.
12. Ręcznie dokręcić śruby.
13. Dokręcić śruby pokrywy w podanej kolejności z około połową podanego momentu obrotowego. Następnie, powtarzając procedurę, dokręć śruby określonym momentem obrotowym.
14. Sprawdź wał korbowy pod kątem swobodnego obrotu.
15. Zamontuj korbowody z tłokami.
16. W uchwycie zaznacz głębokość uszczelki olejowej i wyjmij uszczelkę podważając ją śrubokrętem.
17. Wciśnij nową uszczelkę olejową lekkimi uderzeniami młotka na głębokość odpowiadającą znakowi.
18. Nałóż warstwę uszczelniacza na rozdzieloną powierzchnię uchwytu uszczelki olejowej i zamontuj ją na bloku cylindrów.
19. Dokręcić śruby określonym momentem obrotowym.
20. Zamontuj koło zamachowe, łańcuchy napędowe wałka rozrządu i miskę olejową.