Spis treści: Czyszczenie ↓ Badanie ↓
Dokładne czyszczenie głowicy cylindrów i części mechanizmu rozrządu, a następnie kontrola pozwoli oszacować ilość pracy wymaganej do naprawy mechanizmu rozrządu.
Uwaga! Jeśli silnik często się przegrzewał, prawdopodobne jest, że głowica cylindrów uległa wypaczeniu; dokładnie sprawdź, czy nie występują oznaki odkształcenia głowicy.
Czyszczenie
1. Oczyść podzielone powierzchnie głowicy cylindrów.
2. Oczyść komory spalania, wszystkie otwory i kanały z osadów węglowych, następnie spłucz głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem.
3. Usuń ciężkie osady węgla z zaworów.
Badanie
Uwaga! Przed podjęciem decyzji, czy części wymagają odnowienia powierzchni, należy wykonać wszystkie procedury kontrolne opisane poniżej.
Głowica cylindra
1. Dokładnie obejrzyj głowicę, sprawdź pod kątem pęknięć, oznak przedostania się chłodziwa i innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć wymienić głowicę cylindrów.
2. Sprawdź odkształcenie płaszczyzny podziału głowicy cylindrów. Jeśli zostanie wykryta krzywizna płaszczyzny podziału, głowicę należy zeszlifować. Jeżeli odkształcenie płaszczyzny podziału jest takie, że wysokość główki po szlifowaniu staje się mniejsza niż wysokość standardowa, należy wymienić głowicę.
3. Sprawdź stan gniazd zaworów. W obecności wżerów (wgłębień), pęknięć, śladów wypalenia konieczna będzie naprawa głowicy w warsztacie samochodowym. Drobne wady można usunąć przez docieranie zaworu.
4. Sprawdź zużycie tulei prowadzących. W tym celu należy włożyć zawór do odpowiedniej tulei prowadzącej i potrząsać nim na boki. Dopuszczalny jest niewielki, ledwo zauważalny luz.
5. Jeżeli luz zaworu w tulei jest znaczny, należy zmierzyć średnicę zaworu. Jeśli średnica zaworu zauważalnie się zmniejszyła na skutek zużycia, należy wymienić zawór. Jeśli średnica trzpienia zaworu jest normalna, należy wymienić tuleję prowadzącą (wykonane w warsztacie samochodowym).
6. W przypadku wymiany tulei prowadzących należy ponownie przeszlifować gniazda zaworów (lub pogłębiacz) dopiero po wciśnięciu nowych tulei.
Zawory
1. Sprawdź zawory pod kątem pęknięć, śladów przypaleń, zadziorów i kołnierzy powstałych w wyniku zużycia prętów. Obróć zawór, aby sprawdzić jego wygięcie. Sprawdź produkcję końcową. Jeżeli zostaną wykryte jakiekolwiek oznaki zużycia lub uszkodzenia, należy wymienić zawór.
2. Jeżeli w wyniku tej kontroli okaże się, że stan zaworu jest zadowalający, należy zmierzyć średnicę zaworu w kilku miejscach. Zauważalna różnica w średnicach wskazuje na zużycie trzpienia zaworu. Jeśli zauważysz zauważalną różnicę w średnicy w co najmniej dwóch miejscach, wymień zawór.
3. Jeżeli stan zaworów jest zadowalający należy je wszlifować w gniazda. Jeśli siedzenia mają niewielkie uszkodzenia lub zostały ponownie przeszlifowane, można je docierać drobno zdyspergowanym środkiem. Gruboziarnistą pastę docierającą należy stosować tylko w przypadku wykrycia śladów głębokiego zużycia lub silnego spalenia gniazd. W takim przypadku doświadczony technik powinien sprawdzić głowicę cylindrów i zawory, aby ustalić, czy należy ponownie wyregulować gniazda, czy wymienić wkładki gniazd (jeśli jest podany).
4. Przed docieraniem połóż głowicę cylindrów na płaskiej powierzchni komorami spalania skierowanymi do góry.
5. Nałóż cienką warstwę pasty docierającej na fazę gniazda. Szlifowanie przeprowadzamy obracając urządzenie o 180° w obu kierunkach i okresowo podnosząc zawór w celu równomiernego rozprowadzenia materiału ściernego.
6. Szlifowanie grubą masą kończy się po utworzeniu monotonnego matowego pasa na fazach zaworu i gniazda. Wytrzyj zawór i gniazdo z resztek pasty i kontynuuj szlifowanie drobnoziarnistą pastą. Szlifowanie uważa się za zakończone, gdy na zaworze i skosach gniazda uformuje się jednolity, ciągły pas w kolorze szarawym. Dalsze szlifowanie jest niedozwolone, ponieważ z powodu nadmiernego zużycia gniazda późniejsze naprawy mogą stać się niemożliwe.
7. Po zakończeniu szlifowania wszystkich zaworów dokładnie przepłucz wszystkie części rozpuszczalnikiem.
Części mechanizmu zaworu
1. Sprawdź sprężyny pod kątem oznak odprysków i uszkodzeń. Zgrubną kontrolę stanu sprężyny można przeprowadzić porównując jej długość swobodną z długością standardową.
2. Sprawdź odchylenie sprężyny od pionu za pomocą kwadratu i porównaj ze standardową.
3. Jeżeli choć jedna ze sprężyn jest uszkodzona, ma zwiększone odchylenie od pionu lub straciła elastyczność, należy wymienić wszystkie sprężyny w zestawie. Należy pamiętać, że podczas remontu kapitalnego zaleca się wymianę sprężyn zaworowych niezależnie od ich stanu.
4. Uszczelniacze zaworów wymienia się niezależnie od ich stanu.