Spis treści: Sprawdzanie luzu osiowego ↓ Sprawdzanie stanu ↓
Sprawdzanie luzu osiowego
1. Luz końcowy sprawdza się przed wymontowaniem wału korbowego z silnika, aby łożyska główne mogły się swobodnie obracać.
2. Luz osiowy sprawdza się za pomocą czujnika zegarowego. Przesunąć wał korbowy maksymalnie w bok i ustawić skalę wskaźnika na zero. Przesuń wał korbowy w przeciwnym kierunku i odczytaj odczyt wskaźnika. Porównaj wynik ze standardowym. Jeśli luz przekracza normę, należy wymienić półpierścienie oporowe.
3. Jeżeli nie ma wskaźnika, luz osiowy można sprawdzić szczelinomierzem. Przesuń wał korbowy jak najdalej w stronę koła zamachowego, a następnie zmierz luz, wkładając szczelinomierze w szczelinę pomiędzy policzkiem wału korbowego w pobliżu czwartego czopa korbowego a półpierścieniem oporowym w pobliżu trzeciego łożyska głównego.
Sprawdzanie stanu
1. Umyć wał korbowy rozpuszczalnikiem i wysuszyć. Dokładnie wyczyść kanały olejowe wewnątrz wału korbowego.
2. Sprawdź, czy na czopach korbowodu nie ma śladów nierównomiernego zużycia, pęknięć, zadrapań i wżerów (wgłębień).
3. Zużyciu czopa korbowodu towarzyszy wyraźne metaliczne stukanie podczas pracy silnika (słychać szczególnie dobrze przy wciśnięciu pedału gazu podczas jazdy z małą prędkością) i zauważalny spadek ciśnienia oleju.
4. Zużyciu łożysk głównych towarzyszą silne wibracje silnika i głuchy dudnienie, które nasilają się wraz ze wzrostem obrotów silnika, a także zauważalny spadek ciśnienia oleju.
5. Sprawdź chropowatość czopów wału korbowego, przesuwając po nich palcem. Jakakolwiek szorstkość (które pojawia się jednocześnie z wyraźnymi oznakami zużycia łożysk głównego i korbowodu) wskazuje na konieczność ponownego przeszlifowania czopów wału korbowego lub jego wymiany.
6. Sprawdź bicie wału korbowego w części środkowej, montując wał korbowy w pryzmatycznych wspornikach. Jeśli bicie przekracza normę, należy wymienić wał korbowy.
7. Jeśli czopy wału korbowego zostały zeszlifowane, usuń wszelkie zadziory wokół otworów olejowych.
8. Zmierz średnicę czopów głównego i korbowodu i porównaj wyniki ze standardowymi. Określ owalność szyjek, mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie szyi. Sprawdź zbieżność, mierząc średnicę w pobliżu przeciwległych policzków szyjek. Uzyskane wyniki porównaj ze standardowymi.
9. Sprawdź stan uszczelnionych czopów wału korbowego. Jeśli czopy te mają głęboki rowek utworzony na krawędziach roboczych uszczelnienia olejowego, należy skonsultować się ze specjalistą, ponieważ konieczna będzie naprawa lub wymiana wału korbowego.
10. Dostępne są dwa rozmiary napraw łożysk głównych (z redukcją średnicy o 0,25 i 0,5 mm) oraz trzy rozmiary naprawcze łożysk korbowodu (0,08, 0,12 i 0,25 mm). Jeśli w sprzedaży dostępne są łożyska naprawcze, a zużycie czopów wału korbowego przekracza normę na tyle, że dalsza naprawa jest niemożliwa, wówczas zaleca się zakup naprawionego wału korbowego i montaż łożysk naprawczych. Skonsultuj się z serwisem samochodowym lub specjalistą, aby dowiedzieć się, jakie dalsze działania należy podjąć.