Prawidłowe wzajemne ustawienie tłoka i korbowodu
1. Numer grupy wielkości tłoka; 2. Znak orientacyjny; 3. Otwór smarowy w korpusie korbowodu; 4. Miejsce zastosowania numeru cylindra, do którego należy korbowód
1. Przed sprawdzeniem należy oczyścić korbowody i tłoki oraz zdjąć z tłoka stare pierścienie.
2. Ostrożnie rozłóż pierścień na górze tłoka. Aby zapobiec wpadaniu pierścienia do pustego rowka podczas wyjmowania, należy umieścić pod pierścieniem dwa lub trzy stare szczelinomierze.
3. Zeskrobać osady węgla z denka tłoka. Po usunięciu wierzchniej grubej warstwy węgla należy ręcznie oczyścić denko tłoka szczotką drucianą (lub papierem ściernym na bazie tkaniny).
4. Ostrożnie usuń osady węgla z rowków tłoka za pomocą starego, pękniętego pierścienia tłokowego.
5. Umyj zespół tłoka i korbowodu w rozpuszczalniku i dokładnie wysusz. Upewnij się, że rowki odprowadzające olej w rowkach pierścieni tłokowych są czyste.
6. Zmierz średnicę tłoka prostopadle do osi sworznia tłokowego za pomocą mikrometru (w zadanej odległości od krawędzi płaszcza tłoka) i porównaj wynik ze standardowym. Grupa wielkości tłoka jest wybita na jego spodzie. Jeżeli zużycie tłoka przekracza maksymalny dopuszczalny limit, tłok należy wymienić.
7. Sprawdź luz pomiędzy pierścieniem tłokowym a ścianką rowka tłoka. W tym celu należy włożyć pierścień od zewnątrz w odpowiedni rowek i za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę pomiędzy górną powierzchnią pierścienia a ścianką rowka. Jeśli nawet przy nowym pierścieniu szczelina przekracza normę, wymień tłok.
8. Sprawdź szczelinę na styku pierścieni tłokowych, wkładając pierścień do odpowiedniego cylindra i dociskając go dolną częścią tłoka, aby zapobiec odkształceniu pierścienia podczas pomiaru. Wciśnij pierścień na głębokość, na której krawędź płaszcza tłoka zrówna się z płaszczyzną podziału bloku cylindrów, a następnie wyjmij tłok. Zmierzyć szczelinę szczelinomierzem. Jeśli szczelina przekracza normę, wymień pierścienie i powtórz procedurę. Jeżeli w przypadku nowych pierścieni szczelina przekracza normę, cylinder należy znudzić i wyszlifować (patrz podrozdział 3.1.2.10).
9. Dokładnie sprawdź, czy nie ma pęknięć na płaszczu tłoka, występach sworzni tłokowych i pomiędzy rowkami pierścieni tłokowych.
10. Sprawdź, czy w obszarze tarcia płaszcza tłoka nie ma wiórów i zadziorów oraz oznak spalenia wzdłuż krawędzi dna. Jeśli zostaną zaobserwowane odpryski i zarysowania, oznacza to częste przegrzewanie silnika, którego jedną z przyczyn może być nieprawidłowe spalanie mieszanki paliwowej. W takim przypadku wymagana jest dokładna kontrola układu zasilania, smarowania i chłodzenia. Ślady stopienia na bocznej powierzchni tłoka wskazują na przedostanie się gazów z komory spalania. Wypalenie dna tłoka lub przypalone obszary wzdłuż krawędzi dna wskazują na nieprawidłową pracę silnika z powodu nieprawidłowego ustawienia zapłonu (zapłon za wcześnie), lub w wyniku detonacji. W przypadku stwierdzenia tych wad należy znaleźć ich przyczynę i ją wyeliminować, w przeciwnym razie przyczyny takiego zużycia mogą pojawić się w przyszłości. Przyczyną nieprawidłowej pracy silnika mogą być nieszczelności powietrza w kolektorze dolotowym, nieprawidłowy czas zapłonu lub awaria układu wtrysku paliwa.
11. Korozja tłoka w postaci małych wżerów (wżerów) wskazuje na przedostanie się oleju do komory spalania (a także do obudowy wału korbowego) płyn chłodzący. Tutaj znowu musisz znaleźć przyczynę i ją wyeliminować.
12. Dokładnie sprawdź, czy korbowody nie są uszkodzone, np. pęknięcia w głowicach w pobliżu sworzni tłokowych i w obszarach mocowania łożysk korbowodu. Sprawdź, czy nie ma odkształcenia korpusu korbowodu (skręcanie lub zginanie). Uszkodzenie korbowodów jest mało prawdopodobne i występuje tylko w przypadku zatarcia silnika lub poważnego przegrzania. Dokładną kontrolę korbowodów można przeprowadzić wyłącznie w warsztacie wyposażonym w niezbędny sprzęt.
13. W razie potrzeby tłok można zdjąć z korbowodu i zmontować z korbowodem w następujący sposób.
14. Wyjmij pierścienie ustalające sworznia tłokowego i wypchnij sworzeń tłokowy. W razie potrzeby dociśnij tłok do dołu i ostrożnie wybij sworzeń uderzając młotkiem w trzpień.
15. Wymontowanie sworznia tłokowego jest znacznie ułatwione, jeśli tłok zostanie podgrzany do temperatury 60–70°C.
16. Sprawdź sworzeń tłokowy i otwór korbowodu pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia. Sprawdź luz sworzni w tłoku i korbowodzie.
17. Jeżeli tuleja główki korbowodu i sworzeń tłokowy są mocno zużyte lub luz sworznia główki korbowodu jest nadmierny, należy wymienić sworzeń i tuleję. Wymianę tulei głowicy korbowodu należy wykonywać w warsztacie.
18. Jeżeli szczelina pomiędzy tłokiem i sworzniem znacznie przekracza normę, należy wymienić tłok i sworzeń jako komplet. Należy pamiętać, że luz pomiędzy tłokiem a sworzniem nie odgrywa tak istotnej roli jak luz w główce korbowodu.
19. Same korbowody nie wymagają wymiany, z wyjątkiem przypadków zatarcia silnika lub innych poważnych awarii. Sprawdź stan korbowodów poprzez kontrolę; w przypadku wykrycia odkształcenia korbowodów zanieś je do warsztatu samochodowego w celu sprawdzenia i naprawy.
20. Kup nowe części, aby zastąpić zużyte.
21. Ustawić tłok i korbowód tak, aby znak na części tłoka, który powinien być skierowany do przodu silnika (w formie strzałki lub linii) został prawidłowo ustawiony względem otworu smarowego w korpusie korbowodu (patrz Prawidłowe wzajemne ustawienie tłoka i korbowodu). Gdy względna orientacja jest prawidłowa, oznaczenie na tłoku powinno być skierowane w stronę przodu silnika, a otwór smarowy w korpusie korbowodu powinien być skierowany w stronę tyłu bloku cylindrów.
22. Lekko nasmaruj sworzeń tłokowy świeżym olejem silnikowym i włóż go w otwory w tłoku i główce korbowodu. Jeśli to konieczne, wciśnij kołek na miejsce, lekko uderzając młotkiem w trzpień.
Uwaga! Aby ułatwić montaż sworznia tłokowego, zaleca się podgrzanie tłoka.
23. Sprawdź swobodę obrotu sworznia w występach tłoka, następnie zamontuj pierścienie ustalające w rowkach tłoka.