Notatka. Wartości znamionowe i ograniczenia podano w części Dane serwisowe i specyfikacje tego rozdziału.
1. Luz osiowy wału korbowego:
Za pomocą czujnika zegarowego (A) zmierzyć szczelinę pomiędzy pierścieniem oporowym a wałem korbowym, przesuwając go w kierunku wzdłużnym.
Jeżeli wyniki pomiarów przekraczają maksymalnie dopuszczalną wartość, należy wymienić pierścienie oporowe na nowe i ponownie wykonać pomiary. Jeżeli uzyskane wartości nadal są powyżej specyfikacji, wymienić wał korbowy.
2. Luz boczny korbowodów:
Zmierz luz boczny pomiędzy korbowodem a wałem korbowym za pomocą zestawu szczelinomierzy (A).
Jeżeli wyniki pomiarów przekraczają maksymalne dopuszczalne, należy wymienić korbowód na nowy i ponownie wykonać pomiary. Jeżeli uzyskane wartości nadal są powyżej specyfikacji, wymienić wał korbowy.
3. Szczelina pomiędzy sworzniem tłokowym a tłokiem:
Za pomocą średnicyomierza (A) zmierz wewnętrzną średnicę otworu w tłoku.
Za pomocą mikrometru (A) zmierz zewnętrzną średnicę sworznia tłokowego.
Oblicz luz pomiędzy sworzniem tłokowym a tłokiem jako różnicę między średnicą zewnętrzną i wewnętrzną.
Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymienić zespół tłoka i sworznia tłokowego.
4. Luz boczny pierścienia tłokowego:
Zmierz luz boczny pomiędzy pierścieniem tłokowym a rowkiem w tłoku za pomocą zestawu szczelinomierzy.
Jeżeli wyniki pomiarów przekraczają maksymalnie dopuszczalną wartość, należy wymienić pierścień tłokowy i ponownie przeprowadzić pomiary. Jeśli uzyskane wartości nadal są powyżej specyfikacji, wymień tłok.
5. Szczelina w zamku pierścienia tłokowego:
Upewnij się, że średnica otworu cylindra jest prawidłowa.
Nałóż świeży olej silnikowy na tłok (1) i pierścień tłokowy (2), następnie dociśnij pierścień tłokowy (A) wraz z tłokiem do środka cylindra (B) i zmierz luz pierścieni tłokowych za pomocą zestawu szczelinomierzy (C).
Jeżeli wyniki pomiarów przekraczają maksymalnie dopuszczalną wartość, należy wymienić pierścień tłokowy na nowy.
6. Zginanie i skręcanie korbowodu:
Sprawdź korbowód za pomocą specjalnego stojaka.
W przypadku przekroczenia wartości maksymalnych należy wymienić korbowód na nowy.
7. Średnica dna korbowodu:
Załóż osłonę na korbowód (bez wkładania słuchawek) i dokręcić śruby korbowodu określonym momentem obrotowym.
Zmierz średnicę łoża łożysk korbowodu za pomocą średnicyomierza.
Jeżeli rozmiar zostanie przekroczony, należy wymienić korbowód na nowy.
8. Szczelina w górnej główce korbowodu:
Zmierz wewnętrzną średnicę tulei za pomocą średnicyomierza mikrometrycznego.
Zmierz zewnętrzną średnicę sworznia tłokowego za pomocą mikrometru.
Obliczyć luz olejowy w górnym końcu korbowodu jako różnicę między średnicą wewnętrzną i zewnętrzną.
Jeżeli luz oleju jest większy niż maksymalny dopuszczalny limit, wymienić korbowód i/lub tłok i sworzeń tłokowy. Przy wymianie tłoka na sworzeń należy kierować się informacjami dotyczącymi doboru łożysk tłoka i korbowodu.
9. Niepłaskość bloku cylindrów:
Za pomocą skrobaczki usuń pozostałości uszczelki z górnej powierzchni bloku cylindrów, a także oczyść powierzchnie z oleju, nagaru i innych zanieczyszczeń.
Uwaga. Należy uważać, aby pozostałości uszczelek nie przedostały się do kanałów olejowych i chłodzących w bloku cylindrów.
Za pomocą linijki i szczelinomierza zmierz wypaczenie bloku cylindrów w kilku punktach w sześciu kierunkach (1-6).
Jeżeli zmierzona wartość nie mieści się w specyfikacji, wymienić głowicę cylindrów.
10. Średnica łoża tulei głównych:
- Bez instalowania tulei głównych zamontuj zaślepki główne, a następnie dokręć śruby główne określonym momentem obrotowym.
- Zmierz średnicę łoża wału korbowego pięć milimetrów od krawędzi w dwóch kierunkach za pomocą średnicyomierza.
1. Blok cylindrów.
2. Główna pokrywa wspornika
Notatka. Strzałka wskazuje przód silnika.
Jeżeli zmierzona wartość nie jest zgodna ze specyfikacją, należy wymienić blok cylindrów z głównymi pokrywami jako zespół.
Notatka. Pokrywy łożysk głównych nie mogą być wymieniane osobno, ponieważ są obrabiane razem z blokiem cylindrów.
11. Szczelina pomiędzy tłokiem a cylindrem:
Za pomocą średnicyomierza zmierz zużycie, nieokrągłość i zbieżność każdego cylindra w sześciu punktach. (W płaszczyznach "X" i "Y" na odcinkach "A", "B" i "C") płaszczyzna ("Y" pokrywa się z osią wzdłużną silnika).
Notatka. Aby określić grupę wielkości cylindra, należy zmierzyć średnicę w przekroju "B".
Jeżeli wartości wymiarowe przekraczają maksymalne dopuszczalne lub na powierzchni występują rysy i zadziory, należy wymienić blok cylindrów na nowy.
Notatka. Nie ma wymiarów naprawczych dla tłoków i bloku cylindrów.
Za pomocą mikrometru (A) zmierz średnicę płaszcza tłoka.
Luz pomiędzy tłokiem a cylindrem oblicza się jako różnicę pomiędzy zewnętrzną średnicą płaszcza tłoka a wewnętrzną średnicą otworu cylindra (płaszczyzna "X" w przekroju "B").
Jeżeli uzyskana wartość nie mieści się w zakresie specyfikacji, wymienić zespół tłoka i sworznia tłokowego i/lub blok cylindrów.
12. Średnica czopów wału korbowego:
Zmierz zewnętrzną średnicę czopa wału korbowego za pomocą mikrometru (A).
Jeżeli zmierzona wartość nie odpowiada normie, należy zmierzyć luz w łożysku głównym i w razie potrzeby zastosować zredukowane panewki łożyska głównego.
13. Średnica czopów korbowodów:
- Zmierz zewnętrzną średnicę czopa korbowego wału korbowego za pomocą mikrometru.
- Jeżeli zmierzona wartość nie odpowiada normie, należy zmierzyć luz w łożysku korbowodu i w razie potrzeby zastosować zredukowane łożyska korbowodu.
Źródło jest wskazane na stronie NISSANBOOK.ru
14. Owalność i zbieżność czopów wału korbowego:
Zmierz średnicę każdego czopu głównego i korbowodu w czterech punktach, jak pokazano na rysunku.
Owalność określa się na podstawie różnicy wymiarów "X" i "Y" w punktach "A" i "B".
Zbieżność jest określona przez różnicę pomiędzy wymiarami "A" i "B" wokół punktów "X" i "Y".
Jeśli zmierzone wartości nie odpowiadają specyfikacjom, przeszlifuj lub wymień wał korbowy.
Po szlifowaniu sprawdź luz oleju na obrobionych czopach. Następnie wybierz łożyska główne i/lub korbowodu.
15. Bicie wału korbowego:
Umieść pryzmy w kształcie litery V na tabliczce znamionowej i umieść na nich wał korbowy.
Zamontować czujnik zegarowy (A) na środkowym czopie (nr 3).
Obracając wał korbowy, zmierz bicie wału korbowego wzdłuż środkowego czopa (amplituda strzałki).
Jeżeli zmierzona wartość nie mieści się w specyfikacji, wymienić wał korbowy.
16. Szczelina na czopie korbowym:
A) Obliczona definicja szczeliny:
Zamontować łożyska korbowodu w korbowodzie i pokrywie korbowodu, dokręcić śruby korbowodu określonym momentem obrotowym.
Zmierzyć średnicę łoża czopa korbowodu za pomocą średnicyomierza mikrometrycznego.
Luz obliczyć jako różnicę średnic otworu w dolnej główce korbowodu i czopie korbowodu.
Jeżeli uzyskana wartość nie odpowiada specyfikacji technicznej, dobierać łożyska korbowodu w oparciu o średnicę łoża łożyska korbowodu, średnicę czopa korbowodu i wymagany luz olejowy.
B) Pomiar szczeliny miernikiem odkształcalnym:
Dokładnie wytrzyj czop korbowodu i łożyska korbowodu.
Zmierz i przytnij plastikowy miernik na długość nieco mniejszą niż szerokość łożyska i zamontuj osiowo na czopie korbowym, ale nie na otworze olejowym.
Zamontować łożyska korbowodu w korbowodzie i pokrywie korbowodu, dokręcić śruby korbowodu określonym momentem obrotowym.
Uwaga. Nie obracaj wałem korbowym.
Zdejmij pokrywę korbowodu wraz z tuleją i za pomocą skali kalibrów określ wielkość promieniowego luzu olejowego.
Notatka. Jeżeli różnica jest większa niż maksymalna, należy podjąć działania takie same jak w przypadku metody obliczeniowej.
17. Luka w dzienniku głównym:
A) Obliczona definicja szczeliny:
Zamontuj główne łożyska w bloku cylindrów i głównych pokrywach, zamontuj główne pokrywy łoża wału korbowego i dokręć główne śruby określonym momentem obrotowym.
Zmierz średnicę łoża wału korbowego za pomocą średnicyomierza.
Oblicz szczelinę jako różnicę między średnicami głównego otworu podporowego i głównego czopa.
Jeżeli uzyskana wartość nie odpowiada specyfikacjom technicznym, należy wybrać łożyska główne w oparciu o średnicę łoża łożyska głównego, średnicę czopu głównego i wymagany luz olejowy.
C) Pomiar szczelin przymiarem odkształcalnym:
Dokładnie wytrzyj czop główny i łożyska główne.
Zmierz i przytnij plastikowy miernik na długość nieco mniejszą niż szerokość łożyska i zamontuj go osiowo na czopie głównym, ale nie na otworze olejowym.
Zamontuj główne łożyska w bloku cylindrów i w głównej pokrywie wspornika, dokręć główne śruby określonym momentem obrotowym.
Uwaga. Nie obracaj wałem korbowym.
Zdejmij pokrywę łożyska głównego wraz z tuleją i za pomocą skali określ wartość promieniowego luzu olejowego.
Notatka. Jeżeli różnica jest większa niż maksymalna, należy podjąć działania takie same jak w przypadku metody obliczeniowej.
18. Występ głównej wkładki:
Po zdjęciu pokrywy głównej z wkładem, który został dokręcony podanym momentem, koniec wkładu powinien wystawać ponad łącznik łoża.
Jeśli nie ma występu, wymień wkładki.
19. Występ łożyska korbowodu:
Po zdjęciu pokrywy korbowodu z tuleją dokręconą podanym momentem, koniec tulei powinien wystawać ponad łącznik łoża.
Jeśli nie ma występu, wymień wkładki.
20. Średnica zewnętrzna śruby głównej:
Zmierz średnice "d1", "d2"), jak pokazano na rysunku.
Jeżeli pocienienie śruby występuje poza przekrojem "d2", należy tę wartość przyjąć jako średnicę "d2". Maksymalna dopuszczalna różnica ("d1" - "d2"): 0,2 mm.
Jeżeli różnica jest większa niż maksymalna dopuszczalna, należy wymienić śrubę główną na nową.
21. Średnica zewnętrzna śruby korbowodu:
Zmierz średnicę "d" śruby korbowodu, jak pokazano na rysunku.
Jeżeli pocienienie śruby występuje poza przekrojem "d", należy tę średnicę traktować jako "d". Maksymalna dopuszczalna wartość: 7,75 mm.
Jeżeli śruba jest cieńsza niż maksymalna dopuszczalna wartość "d", należy ją wymienić na nową.
22. Bicie koła zamachowego:
Za pomocą czujnika zegarowego (A) zmierzyć bicie powierzchni roboczej koła zamachowego, jak pokazano na rysunku.
Jeżeli zmierzona wartość przekracza 0,25 mm, należy wymienić koło zamachowe na nowe.