Blok cylindrów — demontaż, kontrola i montaż (Nissan Almera N15)

Demontaż

Wał korbowy i zespół korbowodu-tłoka.

1. Umieścić silnik na stojaku do demontażu.

2. Spuść płyn chłodzący i olej.

3. Zdemontować łańcuch rozrządu lub pasek rozrządu (patrz rozdz "Napęd rozrządu").

4. W przypadku silników CD zdemontuj pompę wody i oleju.

5. Zdemontuj głowicę cylindrów (patrz rozdz "Napęd rozrządu" do silników GA i SR lub "Głowica cylindra" dla silników CD).

6. Zdjąć miskę olejową (patrz rozdz "Miska olejowa").

7. Wymontuj tłoki i korbowody. Wymontuj pierścienie ustalające sworznia tłokowego. Aby wcisnąć sworznie tłokowe, podgrzej tłoki do temperatury 60-70°C lub użyj stojaka do prasowania w temperaturze pokojowej.

8. Wymontuj uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego.



9. Wykręcić śruby pokrywy łożyska głównego w kolejności pokazanej na rysunku, a następnie zdemontować wał korbowy.

Przed zdjęciem pokryw łożysk głównych należy zmierzyć luz osiowy wału korbowego.







Śruby pokrywy należy poluzować w dwóch lub trzech krokach.

Podczas ponownego montażu panewki i pokrywy łożysk głównych muszą zostać zamontowane na swoich oryginalnych miejscach, dlatego należy uważać, aby nie pomylić ich po demontażu.



10. Zdemontuj pierścienie tłokowe za pomocą odpowiedniego ściągacza.

Badanie

Szczelina pomiędzy tłokiem a sworzniem tłokowym. Zmierzyć średnicę wewnętrzną otworu tłoka i średnicę zewnętrzną sworznia tłokowego.
Średnica nominalna otworu tłoka, mm:

• Silniki GA - 18,987-18,999
• Silnik SR - 21 987-21 999
• Silniki CD - 24,991-24,999

Średnica nominalna sworznia tłokowego, mm:

• Silniki GA - 18 989–19 001
• Silnik SR - 21 989-22 001
• Silniki CD - 24 994–25 000

Luz obliczyć odejmując średnicę sworznia tłokowego od średnicy otworu. Wynik powinien mieścić się w zakresie od -0,004 mm do 0 mm. Jeśli luz jest dodatni, wymienić zespół tłoka i sworznia tłokowego. Szczelina wysokości pomiędzy pierścieniami tłokowymi a rowkami. Zmierz określoną szczelinę za pomocą szczelinomierza. Aby uzyskać prawidłowy wynik, prętowy wskaźnik poziomu musi wejść w rowek do oporu.

Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,2 mm dla wszystkich pierścieni silników GA i SR oraz 0,1 mm dla wszystkich pierścieni silników CD.





Jeżeli luz nie mieści się w określonych granicach, wymienić tłok i/lub pierścienie tłokowe.



Luki w zamkach pierścieni tłokowych. Wciśnij pierścień tłokowy do cylindra, jak pokazano na rysunku i zmierz szczelinę szczelinomierzem.





Maksymalna dopuszczalna szczelina w zamkach wszystkich pierścieni tłokowych silników GA i SR wynosi 1,0 mm.

W silnikach CD maksymalne dopuszczalne luzy mają następujące wartości:

• Górny pierścień dociskowy - 1,0 mm
• Dolny pierścień dociskowy - 0,7 mm
• Pierścień zgarniający olej - 0,6 mm

Jeżeli luz nie mieści się w określonych granicach, wymienić pierścień tłokowy. Jeżeli po tym czasie luz nie powrócił do normy, należy odwiercić cylinder i zamontować tłok z pierścieniami o rozmiarze naprawy (patrz rozdział "Dane do regulacji i kontroli").

Jeśli konieczna jest wymiana tłoka, sprawdź także stan cylindra. Jeśli na ściankach cylindrów znajdują się rysy lub zadziory, należy wyszlifować cylinder lub wymienić blok cylindrów.



Zginanie i skręcanie korbowodów. Maksymalne dopuszczalne wartości zginania i skręcania na długość 100 mm są następujące:

• Silniki GA i SR: zginanie - 0,15 mm, skręcanie - 0,30 mm.
• Silniki CD: zginanie i skręcanie - 0,025 mm.

Odkształcenie bloku cylindrów. Oczyść powierzchnię stykową bloku cylindrów i zmierz jej płaskość, przykładając metalową linijkę w sześciu kierunkach.



Maksymalne dopuszczalne odchylenie od płaskości wynosi 0,1 mm dla wszystkich silników. Jeżeli wartość ta zostanie przekroczona, należy ponownie przeszlifować powierzchnię współpracującą lub wymienić blok cylindrów.



Dopuszczalne zmniejszenie wysokości bloku cylindrów po obróbce określa się na podstawie warunku A + B = 0,2 mm (0,1 mm dla silnika CD), gdzie A jest zmniejszeniem wysokości głowicy cylindrów po obróbce; B - zmniejszenie wysokości bloku cylindrów.

Nominalna wysokość bloku (od osi wału korbowego), mm:

• GA: 213,95-214,05
• SR: 211,25-211,35
• CD: 211,25-211,35

Luz pomiędzy tłokiem a cylindrem. Za pomocą średnicyomierza zmierz średnicę wewnętrzną, owalność i zbieżność cylindra.

Pomiary wykonywane są na głębokościach 20, 60 i 100 mm dla silników GA; 10, 60 i 100 mm dla silnika SR; 20, 70 i 120 mm dla silników CD.

• Nominalna średnica cylindra, mm:
• Silniki GA14DE, 15DE - 73 600-73 630
• Silnik GA16DE - 76 000-76 030
• Silnik SR - 86 000-86 030
• Silniki CD - 84 500-84 550
• Dopuszczalna owalność (XY) - nie więcej niż 0,015 mm
• Dopuszczalny stożek (A-B) - nie więcej niż 0,010 mm

Maksymalne dopuszczalne zużycie cylindrów wszystkich silników wynosi 0,2 mm.



Jeżeli zużycie co najmniej jednego cylindra przekracza 0,2 mm, należy ponownie wywiercić wszystkie cylindry. W razie potrzeby wymienić blok cylindrów.

Jeśli na powierzchni cylindra znajdują się rysy lub zadziory, należy go oszlifować.

Przy jednoczesnej wymianie bloku cylindrów i tłoków grupy konstrukcyjne tłoków muszą odpowiadać grupom konstrukcyjnym cylindrów zaznaczonym na bloku cylindrów.

W przypadku silników SR i CD numery grup zaznaczone są na powierzchni współpracującej obok otworów odpowiednich cylindrów, a w przypadku silników GA w miejscu pokazanym na rysunku.



Zmierzyć średnicę płaszcza tłoka prostopadle do sworznia tłokowego. Odległość (a) od krawędzi fartucha do płaszczyzny pomiarowej, a także wartości średnicy podane są w sekcji "Dane do regulacji i kontroli".




Dopuszczalna szczelina między tłokiem a cylindrem, mm:

• Silniki GA - 0,015-0,035 mm
• Silnik SR - 0,010-0,030 mm
• Silniki CD - 0,025-0,045 mm

Jeśli szczelina przekracza podaną wartość, dobierz tłoki o rozmiarze naprawy i wywierć cylindry (patrz podrozdział "Wytaczanie cylindrów").

Wał korbowy. Sprawdź stan czopów głównego i korbowodu. Powinny być wolne od zadziorów, śladów zużycia i pęknięć.

Za pomocą mikrometru określ zbieżność i owalność szyjek.



Owalność (XY) i zbieżność (A-B), mm:

• Silniki SA - nie więcej niż 0,005 (zbieżność nie większa niż 0,002)
• Silnik SR:
• Szyjki trzonowe - nie więcej niż 0,005
• Czopy korbowe - nie więcej niż 0,0025
• Silniki CD - nie więcej niż 0,005

Zmierzyć bicie wału korbowego umieszczając wał na pryzmatach. Za wartość bicia przyjmuje się różnicę wskazań wskaźników dla jednego pełnego obrotu wału.

• Bicie promieniowe - nie więcej niż 0,005 mm

Luzy w łożyskach głównych i korbowodach. Istnieją dwa sposoby pomiaru szczelin: za pomocą mikrometru i średnicomierza lub za pomocą plastikowego drutu. Pierwsza metoda jest preferowana, ponieważ daje dokładniejsze wyniki.

Łożyska główne: Zamontuj panewki łożysk na swoim miejscu w bloku cylindrów.





Zamontować pokrywy łożysk i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym w dwóch lub trzech krokach. Postępuj zgodnie z kolejnością dokręcania.

Zmierz średnicę wewnętrzną łożysk głównych i średnicę zewnętrzną czopów wału korbowego.

Luz nominalny w łożyskach głównych, mm:

• Silniki GA - 0,018-0,042
• Silnik SR - 0,004-0,022
• Silniki CD - 0,039-0,065

Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,1 mm dla silników GA i 0,050 mm dla silników SR. W przypadku silników CD luz powinien mieścić się w powyższych granicach.

Jeśli szczelina przekracza określone wartości, należy wymienić łożyska.

Jeśli szczeliny nie można przywrócić do normy poprzez wymianę tulei lub czopy są uszkodzone (zadrapania, zadrapania), należy je oszlifować do najbliższego rozmiaru naprawy i zamontować wkładki o zwiększonej grubości (patrz rozdz "Dane do regulacji i kontroli").

Przejścia pomiędzy czopami i policzkami korby muszą być przetwarzane w określony sposób (zobacz zdjęcia).



Jeśli wał korbowy. Jeżeli blok cylindrów lub panewki łożysk mają być ponownie użyte, należy zmierzyć luz w łożyskach głównych. Podczas wymiany wszystkich wymienionych części grubość wkładek dobiera się w następujący sposób:

a) Numery grup wymiarowych obudów łożysk głównych są wybite na bloku cylindrów cyframi arabskimi lub rzymskimi.







b) Numery grup wielkości czopów wału korbowego są wybite cyframi arabskimi lub rzymskimi na przeciwwadze wału korbowego.





W silnikach SR numery grupowe czopów głównego i korbowodu mogą być wybite na przedniej przeciwwadze wału korbowego (jak pokazano na rysunku) lub tylko liczba grup szyjek trzonowych.

c) Grubość wykładzin określa się według tabel. Na końcowej powierzchni wkładek nanoszone jest kolorowe oznaczenie.



Łożyska korbowodu (dolna głowica korbowodu). Włóż łożyska do korbowodu i pokrywy łożyska korbowodu. Zamontować pokrywę i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.

Zmierz średnicę wewnętrzną każdego łożyska korbowodu. Następnie zmierz średnicę czopów korbowodu wału korbowego.

Luz nominalny w łożyskach korbowodu, mm:

• Silniki GA - 0,014-0,039
• Silnik SR - 0,020-0,045
• Silniki CD - 0,031-0,055

Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,1 mm dla silników GA i 0,065 mm dla silników SR. W przypadku silników CD luz powinien mieścić się w powyższych granicach.

Jeśli szczelina przekracza określone wartości, należy wymienić łożyska.

Jeśli szczeliny nie można przywrócić do normy poprzez wymianę tulei lub czopy są uszkodzone (zadrapania, zadrapania), należy je oszlifować do najbliższego rozmiaru naprawy i zamontować tuleje o zwiększonej średnicy (patrz rozdz "Dane do regulacji i kontroli").

Podczas szlifowania czopów korbowodów należy wziąć pod uwagę wymagania technologiczne dotyczące przejść między czopami a policzkami korbowodu, które są podobne do czopów głównych.

W przypadku wymiany wału korbowego, korbowodów lub panewek łożysk należy wybrać grubość panewek łożysk zgodnie z tabelami.

Grupy wielkości czopów korbowodów są wybite na przeciwwadze wału korbowego. W silnikach SR można je wybić na tylnej przeciwwadze (zobacz zdjęcie) lub z przodu wraz z numerami grup szyjek trzonowych.







Szczelina pomiędzy tuleją górnego końca korbowodu a sworzniem tłokowym. Zmierz średnicę wewnętrzną sworznia tłokowego i średnicę zewnętrzną sworznia tłokowego. Luz nominalny, mm:

• Silniki GA i SR - 0,005-0,017
• Silniki CD - 0,025-0,044

Maksymalny dopuszczalny luz dla silników GA i SR wynosi 0,023 mm. W przypadku silników CD luz powinien mieścić się w powyższych granicach.

Jeśli luz przekracza podane wartości, wymienić korbowód, tuleję korby i/lub tłok ze sworzniem tłokowym.

Bicie osiowe koła zamachowego/tarczy napędowej. Zmierzyć bicie koła zamachowego za pomocą czujnika zegarowego. Za wartość bicia przyjmuje się różnicę wskazań wskaźników dla jednego pełnego obrotu koła zamachowego.



Bicie osiowe, mm:

• Silniki GA i SR (koło zamachowe) - nie więcej niż 0,15
• Silniki GA i SR (dysk główny) - nie więcej niż 0,2*
• Silniki CD (koło zamachowe) - nie więcej niż 0,15

(Oryginalny tekst na stronie internetowej: nissanbook.ru)

* W odległości około 115 mm od osi wału korbowego.

Wytaczanie cylindrów

1. Na podstawie zmierzonej szczeliny pomiędzy tłokiem a cylindrem określić wymagany rozmiar naprawy tłoka (patrz rozdz "Dane do regulacji i kontroli").

2. Oblicz średnicę cylindra korzystając ze wzoru:
D = A - B + C, gdzie:
D - średnica cylindra po wytaczaniu,
A to średnica tłoka,
B to wymagany luz między tłokiem a cylindrem.
C — naddatek na honowanie (0,02 mm).

3. Zamontować pokrywy łożysk głównych i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym. Zapobiegnie to deformacji otworów cylindrów.

4. Wywiercić cylindry.

Jeśli co najmniej jeden cylinder wymaga wytaczania, wszystkie cylindry muszą zostać wytaczane.

Wytaczanie wykonać w kilku przejściach, każdorazowo zwiększając średnicę o około 0,05 mm.

5. Wyszlifuj cylindry, aby uzyskać wymagany luz pomiędzy tłokiem a cylindrem.

6. Zmierz owalność i zbieżność cylindra. Pomiary należy przeprowadzić po całkowitym ostygnięciu bloku cylindrów.

Wymiana tulei górnej głowicy korbowodu

1. Wciśnij starą tuleję za pomocą odpowiedniego trzpienia.

2. Dociśnij nową tuleję do powierzchni główki korbowodu. Upewnij się, że otwory olejowe są wyrównane.



3. Obróć tuleję, aby zapewnić luz sworznia tłokowego 0,005-0,017 mm w silnikach GA i SR. W silnikach CD średnica otworu powinna wynosić 25,025-25,038 mm (szczelina 0,025-0,044 mm).

Montaż

1. Zamontuj nowy pierścień osadczy w jednym z otworów tłoka.

2. Rozgrzej tłok do 60-70°C i połącz go z korbowodem. Zamontuj drugi pierścień osadczy (także nowy).

Należy zwrócić uwagę na względną orientację tłoka i korbowodu.

Numer odpowiedniego cylindra jest wybity na korbowodzie i pokrywie łożyska korbowodu.





Po montażu upewnij się, że korbowód obraca się płynnie, bez zakleszczenia.

3. Zamontuj pierścienie tłokowe jak pokazano na ilustracji. Jeżeli na pierścieniu znajduje się znak, powinien on być skierowany do góry.





Jeśli pierścienie tłokowe nie zostaną wymienione, należy je zamontować w oryginalnym położeniu. Każda ze stron zezwala na montaż nowych pierścieni tłokowych bez wytłoczonego znaku.

Przy wymianie górnego pierścienia kompresyjnego lub bloku cylindrów w silnikach CD należy dobrać pierścień posiadający wymagany luz w zamku. Dla cylindrów grup wielkościowych 1, 2 i 3 występują pierścienie bez oznaczenia, a dla cylindrów grup wielkości 4 i 5 pierścienie ze znakiem S.

4. Zamontuj ponownie panewki łożysk głównych i nasmaruj je nowym olejem silnikowym (w bloku cylindrów) mają rowki i/lub otwory olejowe. Panewki górne trzeciego łożyska głównego w silnikach GA i SR montowane są z półpierścieniami oporowymi. Silniki CD wykorzystują wkładki kołnierzowe zamiast półpierścieni.

5. Zamontuj wał korbowy i pokrywy łożysk głównych. Numery łożysk są zaznaczone na pokrywach.

Nałóż nowy olej silnikowy na gwinty i powierzchnie uszczelniające śrub łożyska głównego. Przed dokręceniem śrub ustaw pokrywy łożysk głównych w ich normalnym położeniu, przesuwając wał korbowy osiowo do przodu i do tyłu. W przypadku silników GA i CD dokręcić śruby pokrywy w dwóch lub trzech etapach, w kolejności pokazanej na rysunku.



W przypadku silników SR procedura dokręcania jest następująca:

• a) Wszystkie śruby dokręcić momentem 26-32 Nm (w silnikach SR20DE dla Europy od 04.96 - momentem 7-13 Nm) w kolejności pokazanej na rysunku (pokazuje blok cylindrów do silników modeli europejskich od 04.96).

• b) Dokręcić wszystkie śruby o 75-80°.
• c) Całkowicie poluzować wszystkie śruby.
• d) Dokręcić wszystkie śruby momentem 32-38 Nm.
• e) Dokręcić wszystkie śruby o 45-50° (30-35° w silnikach SR20DE dla Europy od 04.96). Jeśli nie masz klucza z kątomierzem, możesz użyć kątomierza do pomiaru kątów. Nie zaleca się wykonywania tej operacji na oku.

Po dokręceniu upewnij się, że wygięty wazon obraca się płynnie ręcznie.

6. Zmierzyć luz osiowy wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego (na końcu wału) lub szczelinomierz (w łożysku centralnym).

Nominalny luz swobodny, mm:

• Silniki GA - 0,060-0,180
• Silnik SR - 0,10-0,26
• Silniki CD - 0,05-0,18

Maksymalny dopuszczalny luz dla wszystkich silników wynosi 0,30 mm.

7. Zamontuj ponownie panewki łożysk korbowodu.

Otwory olejowe w łożysku korbowodu i korbowodzie muszą być wyrównane.



Nałóż nowy olej silnikowy na gwinty i powierzchnie gniazd śrub.

8. Włóż tłoki i pręty do odpowiednich cylindrów za pomocą kompresora do pierścieni tłokowych. Oznaczenia na denkach tłoków powinny być skierowane w stronę przodu silnika. Należy uważać, aby nie zarysować ścian cylindra korbowodami.

Nasmaruj pierścienie tłokowe i powierzchnie cierne tłoków olejem silnikowym.

9. Zamontować pokrywy łożysk korbowodu. Pokrywy łożysk korbowodów i korbowody muszą mieć takie same oznaczenia (numer cylindra). Dokręcić nakrętki łożysk korbowodu, umieszczając tłoki jeden po drugim w BDC.

a) Dokręcić nakrętki podanym momentem obrotowym

• Silniki GA - 13,8-15,7 Nm
• Silniki SR - 14-16 Nm
• Silniki CD - 15 Nm

b) Obrócić nakrętki pod wymaganym kątem lub dokręcić je określonym momentem:

• Silniki GA - 35 40° (23-28 Nm)
• Silnik SR - 60-65° (38-44 Nm)
• Silniki CD - 60-65° (37-45 Nm)

10. Zmierz luz osiowy w łożyskach korbowodu za pomocą szczelinomierza.

Nominalny luz osiowy:

• Silniki GA - 0,20-0,47 mm
• Silnik SR - 0,20-0,35 mm
• Silniki CD - nie więcej niż 0,30 mm

Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,50 mm dla silników GA i SR oraz 0,30 mm dla silników CD.

11. Zamontuj tylny uchwyt uszczelki olejowej. Najpierw usuń wszelkie ślady starego uszczelniacza z powierzchni montażowych elementu ustalającego i bloku cylindrów i nałóż ciągłą warstwę uszczelniacza wokół wewnętrznej strony otworów na śruby.