Цилиндров блок — премахване, проверка и монтиране

Разглобяване

Колянов вал и биелно-бутална група.

1. Поставете двигателя на стойка за разглобяване.

2. Източете охлаждащата течност и маслото.

3. Отстранете ангренажната верига или ангренажния ремък (вижте раздел "Задвижване на времето").

4. За CD двигатели отстранете водната и маслената помпа.

5. Свалете главата на цилиндъра (вижте раздел "Задвижване на времето" за GA и SR двигатели или "Цилиндрова глава" за CD двигатели).

6. Отстранете масления съд (вижте раздел "Маслен съд").

7. Отстранете буталата и биелите. Свалете задържащите пръстени на буталния щифт. За да пресовате буталните щифтове, загрейте буталата до 60-70°C или използвайте стенд за пресоване при стайна температура.


8. Отстранете държача на задното маслено уплътнение на коляновия вал.

9. Свалете болтовете на капачката на основния лагер в последователността, показана на фигурата, след което свалете коляновия вал.

Преди да свалите капачките на основните лагери, измерете аксиалния свободен ход на коляновия вал.







Болтовете на капака трябва да се разхлабят на две или три стъпки.


Корпусите и капачките на основните лагери трябва да бъдат монтирани на оригиналните им места по време на повторното сглобяване, така че внимавайте да не ги разбъркате след отстраняване.

10. Отстранете буталните пръстени, като използвате подходящ теглич.

Преглед

Хлабина между буталото и буталния болт. Измерете вътрешния диаметър на отвора на буталото и външния диаметър на буталния болт.
Номинален диаметър на отвора на буталото, mm:

• GA двигатели - 18.987-18.999
• Двигател SR - 21,987-21,999
• CD двигатели - 24.991-24.999

Номинален диаметър на буталния болт, mm:

• GA двигатели - 18 989-19 001
• Двигател SR - 21,989-22,001
• CD двигатели - 24 994-25 000

Изчислете хлабината, като извадите диаметъра на буталния болт от диаметъра на отвора. Резултатът трябва да бъде в диапазона от -0,004 mm до 0 mm. Ако хлабината е положителна, сменете модула на буталото и буталния болт. Височинна междина между буталните пръстени и жлебовете. Измерете определената междина с помощта на щуп. За да получите правилния резултат, измервателната пръчка трябва да влезе в жлеба докрай.

Максимално допустимата междина е 0,2 mm за всички пръстени на двигателя GA и SR и 0,1 mm за всички пръстени на двигателя CD.





Ако хлабината не е в посочените граници, сменете буталото и/или буталните пръстени.


Пропуски в ключалките на буталните пръстени. Натиснете буталния пръстен в цилиндъра, както е показано на фигурата, и измерете празнината с щуп.





Максимално допустимата междина в ключалките на всички бутални пръстени на двигатели GA и SR е 1,0 mm.

При CD двигателите максимално допустимите хлабини имат следните стойности:

• Горен компресионен пръстен - 1.0 мм
• Долен компресионен пръстен - 0,7 мм
• Пръстен за стъргане на масло - 0.6 мм

Ако хлабината не е в посочените граници, сменете буталния пръстен. Ако след това хлабината не се нормализира, пробийте цилиндъра и монтирайте бутало с пръстени с ремонтен размер (вижте раздел "Данни за корекции и контрол").

Ако е необходимо да смените буталото, проверете и състоянието на цилиндъра. Ако има драскотини или неравности по стените на цилиндъра, шлифирайте цилиндъра или сменете цилиндровия блок.

Огъване и усукване на биели. Максимално допустимите стойности на огъване и усукване на 100 mm дължина са както следва:

• Двигатели GA и SR: огъване - 0,15 мм, усукване - 0,30 мм.
• CD двигатели: огъване и усукване - 0,025 мм.

Деформация на цилиндровия блок. Почистете контактната повърхност на цилиндровия блок и измерете нейната плоскост, като приложите метална линийка в шест посоки.



Максимално допустимото отклонение от плоскостта е 0,1 mm за всички двигатели. Ако тази стойност бъде надвишена, шлайфайте отново свързващата повърхност или сменете цилиндровия блок.

Допустимото намаляване на височината на цилиндровия блок след обработка се определя от условието A + B = 0,2 mm (0,1 мм за CD мотор), където A е намалението на височината на цилиндровата глава след обработка; B - намаляване на височината на цилиндровия блок.

Номинална височина на блока (от оста на коляновия вал), mm:

• GA: 213,95-214,05
• SR: 211,25-211,35
• CD: 211,25-211,35

Хлабина между буталото и цилиндъра. Като използвате манометър, измерете вътрешния диаметър, овалността и конусността на цилиндъра.

Измерванията се правят на дълбочини от 20, 60 и 100 mm за GA двигатели; 10, 60 и 100 mm за двигател SR; 20, 70 и 120 mm за CD двигатели.

• Номинален диаметър на цилиндъра, mm:
• Двигатели GA14DE, 15DE - 73,600-73,630
• Двигател GA16DE - 76 000-76 030
• Двигател SR - 86 000-86 030
• CD двигатели - 84 500-84 550
• Допустима овалност (XY) - не повече от 0,015 mm
• Допустим конус (A-B) - не повече от 0,010 mm

Максимално допустимото износване е 0,2 мм за цилиндрите на всички двигатели.

Ако износването на поне един цилиндър надвишава 0,2 mm, разпробивайте отново всички цилиндри. Сменете цилиндровия блок, ако е необходимо.

Ако има драскотини или неравности по повърхността на цилиндъра, шлифирайте цилиндъра.

При едновременна смяна на цилиндровия блок и буталата проектните групи на буталата трябва да съвпадат с конструктивните групи цилиндри, отбелязани върху цилиндровия блок.

За двигатели SR и CD номерата на групите са маркирани върху съединителната повърхност до отворите на съответните цилиндри, а за двигатели GA - на мястото, показано на фигурата.



Измерете диаметъра на полата на буталото перпендикулярно на буталния болт. Разстоянието (a) от ръба на полата до равнината на измерване, както и стойностите на диаметъра са дадени в раздела "Данни за корекции и контрол".




Допустима междина между буталото и цилиндъра, mm:

• GA двигатели - 0,015-0,035 мм
• Двигател SR - 0,010-0,030 мм
• CD двигатели - 0,025-0,045 мм

Ако празнината надвишава определената стойност, изберете бутала с ремонтен размер и пробийте цилиндрите (вижте подраздел "Пробиване на цилиндър").

Колянов вал. Проверете състоянието на главните и мотовилковите шейни. Те не трябва да съдържат неравности, следи от износване и пукнатини.

С помощта на микрометър определете конусността и овалността на шийките.



Овалност (XY) и конусност (A-B), mm:

• Двигатели SA - не повече от 0,005 (конусност не повече от 0,002)
• Двигател SR:
• Моларни шийки - не повече от 0,005
• Crankpins - не повече от 0,0025
• CD двигатели - не повече от 0,005

Измерете биенето на коляновия вал, като поставите вала върху призми. Стойността на биене се приема като разлика в показанията на индикатора за един пълен оборот на вала.

• Радиално биене - не повече от 0,005 mm

Хлабини в основни и биелни лагери. Има два начина за измерване на празнини: с помощта на микрометър и уред за отвор или с помощта на пластмасова жица. Първият метод е за предпочитане, защото дава по-точни резултати.

Основни лагери: Монтирайте черупките на лагерите на място в цилиндровия блок.





Поставете лагерните капачки и затегнете болтовете до необходимия въртящ момент на две или три стъпки. Следвайте последователността на затягане.

Измерете вътрешните диаметри на основните лагери и външните диаметри на шийките на коляновия вал.

Номинална хлабина в основните лагери, mm:

• GA двигатели - 0.018-0.042
• Двигател SR - 0.004-0.022
• CD двигатели - 0,039-0,065

Максимално допустимата хлабина е 0,1 mm за GA двигатели и 0,050 mm за SR двигатели. За CD двигатели хлабината трябва да бъде в горните граници.

Ако празнината надвишава посочените стойности, сменете лагерите.

Ако празнината не може да се нормализира чрез подмяна на втулките или шийките имат някаква повреда (драскотини, драскотини), те трябва да бъдат шлифовани до най-близкия ремонтен размер и трябва да бъдат монтирани вложки с увеличена дебелина (вижте раздел "Данни за корекции и контрол").

Преходите между шийките и бузите на манивела трябва да бъдат обработени по определен начин (вижте снимки).



Ако коляновият вал. Ако цилиндровият блок или лагерните черупки трябва да се използват повторно, измерете хлабината в основните лагери. При подмяна на всички изброени части дебелината на облицовките се избира както следва:

а) Номерата на размерните групи на корпусите на основните лагери са щамповани върху цилиндровия блок с арабски или римски цифри.







b) Номерата на групите размери на шийката на коляновия вал са щамповани върху противотежестта на коляновия вал с арабски или римски цифри.





При двигатели SR номерата на групите за главните и мотовилковите шийки могат да бъдат щамповани върху противотежестта на предния колянов вал (както е показано на снимката) или само номера на групи от моларни шийки.

в) Дебелината на обшивките се определя според таблиците. Цветната маркировка се нанася върху крайната повърхност на облицовките.



Биелни лагери (долната глава на свързващия прът). Поставете лагерите в мотовилката и капачката на биелен лагер. Поставете капака и затегнете болтовете до необходимия въртящ момент.

Измерете вътрешния диаметър на всеки биелен лагер. След това измерете диаметъра на шийката на коляновия вал.

Номинална хлабина в биелни лагери, mm:

• GA двигатели - 0,014-0,039
• Двигател SR - 0.020-0.045
• CD двигатели - 0,031-0,055

Максимално допустимата хлабина е 0,1 mm за GA двигатели и 0,065 mm за SR двигатели. За CD двигатели хлабината трябва да бъде в горните граници.

Ако празнината надвишава посочените стойности, сменете лагерите.

Ако празнината не може да се нормализира чрез подмяна на втулките или шийките имат някаква повреда (драскотини, драскотини), те трябва да бъдат шлифовани до най-близкия ремонтен размер и трябва да се монтират обшивки с увеличен диаметър (вижте раздел "Данни за корекции и контрол").

Когато шлайфате шийките на мотовилката, вземете предвид изискванията за обработка на преходите между шийките и бузите на коляновия механизъм, които са подобни на основните шейки.

Ако се сменят коляновия вал, биелите или лагерните черупки, изберете дебелината на лагерните черупки според таблиците.

Групите размери на шийките на мотовилката са щамповани върху противотежестта на коляновия вал. За двигатели SR те могат да бъдат избити на задната противотежест (виж снимката) или отпред заедно с номерата на групите на шийките на моларите.







Пролуката между горната крайна втулка на биелата и буталния щифт. Измерете вътрешния диаметър на буталния болт и външния диаметър на буталния болт. Номинална хлабина, mm:

• GA и SR двигатели - 0,005-0,017
• CD двигатели - 0,025-0,044

Максимално допустимата хлабина за двигатели GA и SR е 0,023 mm. За CD двигатели хлабината трябва да бъде в горните граници.

Ако хлабината надвишава посочените стойности, сменете свързващия прът, втулката на манивела и/или буталото с бутален болт.

Аксиално биене на маховик/задвижваща плоча. Измерете биенето на маховика с помощта на циферблатен индикатор. Стойността на биене се приема като разлика в показанията на индикатора за един пълен оборот на маховика.



Аксиално биене, mm:

• Двигатели GA и SR (маховик) - не повече от 0,15
• GA и SR двигатели (главен диск) - не повече от 0,2*
• CD двигатели (маховик) - не повече от 0,15

* На разстояние приблизително 115 mm от оста на коляновия вал.

Пробиване на цилиндър

1. Въз основа на измерената междина между буталото и цилиндъра, определете необходимия ремонтен размер на буталото (вижте раздел "Данни за корекции и контрол").

2. Изчислете диаметъра на цилиндъра по формулата:
D = A - B + C, където:
D - диаметър на цилиндъра след пробиване,
A е диаметърът на буталото,
B е необходимата хлабина между буталото и цилиндъра.
C — надбавка за хонинговане (0,02 mm).

3. Монтирайте капачките на основните лагери и затегнете болтовете с необходимия въртящ момент. Това ще предотврати деформация на отворите на цилиндъра.

4. Пробийте цилиндрите.

Ако поне един цилиндър изисква пробиване, всички цилиндри трябва да бъдат пробити.

Извършете пробиване в няколко прохода, като увеличавате диаметъра с около 0,05 mm всеки път.

5. Хонинговайте цилиндрите, за да получите необходимата хлабина между буталото и цилиндъра.

6. Измерете овалността и конусността на цилиндъра. Измерванията трябва да се извършват след като цилиндровият блок е напълно охладен.

Смяна на втулката на горната глава на биелата

1. Натиснете старата втулка с подходящ дорник.

2. Натиснете новата втулка наравно с повърхността на главата на мотовилката. Уверете се, че отворите за масло са подравнени.



3. Завъртете втулката, за да осигурите 0,005-0,017 mm хлабина на буталния болт при двигатели GA и SR. При CD двигателите диаметърът на отвора трябва да бъде 25,025-25,038 mm (междина 0,025-0,044 mm).

Сглобяване

1. Инсталирайте нов фиксиращ пръстен в един от отворите на буталото.

2. Загрейте буталото до 60-70°C и го свържете към мотовилката. Монтирайте втория фиксиращ пръстен (също нов).

Спазвайте относителната ориентация на буталото и мотовилката.

Номерът на съответния цилиндър е отпечатан върху мотовилката и капачката на биелния лагер.





След монтажа се уверете, че свързващият прът се върти гладко, без да се задръства.

3. Монтирайте буталните пръстени, както е показано на илюстрацията. Ако има щампован знак върху пръстена, той трябва да е обърнат нагоре.





Ако буталните пръстени не са сменени, те трябва да бъдат монтирани в първоначалното им положение. Монтирането на нови бутални пръстени без щампована маркировка е разрешено от всяка страна.

При смяна на горния компресионен пръстен или цилиндровия блок при CD двигатели е необходимо да изберете пръстен, който има необходимата хлабина в ключалката. За цилиндри от групи размери 1, 2 и 3 има пръстени без маркировка, а за цилиндри от групи 4 и 5 има пръстени с маркировка S.

4. Поставете обратно черупките на основните лагери и ги смажете с ново двигателно масло (в цилиндровия блок) имат маслени канали и/или отвори. Горните черупки на 3-ти основен лагер в двигателите GA и SR са монтирани с упорни полупръстени. CD двигателите използват фланцови вложки вместо половин пръстени.

5. Монтирайте коляновия вал и капачките на основните лагери. Номерата на лагерите са отбелязани върху капаците.

Нанесете ново двигателно масло върху резбите и опорните повърхности на болтовете на основните лагери. Преди да затегнете болтовете, поставете капачките на основните лагери в нормалното им положение, като движите коляновия вал аксиално напред и назад. За двигатели GA и CD затегнете болтовете на капака на две или три стъпки в последователността, показана на фигурата.



За SR двигатели процедурата за затягане е както следва:

• a) Затегнете всички болтове с въртящ момент от 26-32 Nm (в двигатели SR20DE за Европа от 04.96 - въртящ момент от 7-13 Nm) в последователността, показана на фигурата (показва цилиндровия блок за двигатели на европейски модели от 04.96).

• b) Затегнете всички болтове на 75-80°.
• c) Разхлабете напълно всички болтове.
• d) Затегнете отново всички болтове до 32-38 Nm.
• д) Затегнете всички болтове на 45-50° (30-35° в двигатели SR20DE за Европа от 04.96). Ако нямате ключ с транспортир, можете да използвате транспортир за измерване на ъгли. Не се препоръчва тази операция да се извършва на окото.

След затягане се уверете, че коляновата вазата се върти гладко на ръка.

6. Измерете аксиалния свободен ход на коляновия вал с помощта на циферблат (в края на вала) или щуп (в централния лагер).

Номинална свободна игра, mm:

• GA двигатели - 0,060-0,180
• Двигател SR - 0.10-0.26
• CD двигатели - 0,05-0,18

Максимално допустимият свободен ход за всички двигатели е 0,30 mm.

7. Монтирайте обратно черупките на биелните лагери.

Отворите за масло в лагера на мотовилката и мотовилката трябва да бъдат подравнени.



Нанесете ново двигателно масло върху резбите и опорните повърхности на болтовете.

8. Поставете буталата и прътите в съответните цилиндри с помощта на компресор с бутални пръстени. Марките върху короните на буталата трябва да са обърнати към предната част на двигателя. Внимавайте да не надраскате стените на цилиндъра с мотовилките.

Смажете буталните пръстени и триещите се повърхности на буталата с двигателно масло.

9. Монтирайте капачките на биелните лагери. Капачките на биелните лагери и биелите трябва да имат еднакви маркировки (номер на цилиндъра). Затегнете гайките на лагерите на мотовилката, като поставите буталата едно по едно в BDC.

a) Затегнете гайките със следния въртящ момент

• GA двигатели - 13.8-15.7 Nm
• SR двигатели - 14-16 Nm
• CD двигатели - 15 Nm

b) Завъртете гайките до определения ъгъл или ги затегнете до определения въртящ момент:

• GA двигатели - 35 40° (23-28 Nm)
• SR двигател - 60-65° (38-44 Nm)
• CD двигатели - 60-65° (37-45 Nm)

10. Измерете аксиалната хлабина в биелните лагери с помощта на щуп.

Номинална аксиална хлабина:

• GA двигатели - 0,20-0,47 мм
• SR двигател - 0,20-0,35 мм
• CD двигатели - не повече от 0,30 мм

Максимално допустимата хлабина е 0,50 mm за GA и SR двигатели и 0,30 mm за CD двигатели.

11. Монтирайте държача на задното маслено уплътнение. Първо отстранете всички следи от стар уплътнител от монтажните повърхности на фиксатора и цилиндровия блок и нанесете непрекъсната топка уплътнител около вътрешната страна на отворите за болтовете.