Bloc cilindric — demontare, verificare și montare (Nissan Almera N15)

Dezasamblarea

Grup arbore cotit și bielă-piston.

1. Așezați motorul pe un suport pentru demontare.

(Sursa este indicată pe pagină: www.NISSANBOOK.ru)

2. Scurgeți lichidul de răcire și uleiul.

3. Scoateți lanțul de distribuție sau cureaua de distribuție (vezi secțiunea "Unitatea de sincronizare").

4. Pentru motoarele CD, scoateți pompele de apă și ulei.

5. Scoateți chiulasa (vezi secțiunea "Unitatea de sincronizare" pentru motoarele GA și SR sau "Chiulasă" pentru motoarele CD).

6. Scoateți baia de ulei (vezi secțiunea "Vas de ulei").

7. Scoateți pistoanele și bielele. Scoateți inelele de reținere a știftului pistonului. Pentru a presa bolțurile pistonului, încălziți pistoanele la 60-70°C sau utilizați un suport de presare la temperatura camerei.



8. Scoateți suportul simeringului din spate al arborelui cotit.

9. Scoateți șuruburile capacului rulmentului principal în ordinea prezentată în figură, apoi scoateți arborele cotit.

Înainte de a scoate capacele lagărelor principale, măsurați jocul liber axial al arborelui cotit.







Șuruburile capacului trebuie slăbite în doi sau trei pași.



Carcasele și capacele rulmentului principal trebuie instalate în locurile lor originale în timpul reasamblarii, așa că aveți grijă să nu le amestecați după îndepărtare.

10. Scoateți segmentele pistonului folosind un extractor adecvat.

Examinare

Distanța dintre piston și știftul pistonului. Măsurați diametrul interior al orificiului pistonului și diametrul exterior al bolțului pistonului.
Diametrul nominal al orificiului pistonului, mm:

• Motoare GA - 18.987-18.999
• Motor SR - 21.987-21.999
• Motoare CD - 24.991-24.999

Diametrul nominal al bolțului pistonului, mm:

• Motoare GA - 18.989-19.001
• Motor SR - 21.989-22.001
• Motoare CD - 24.994-25.000

Calculați jocul scăzând diametrul bolțului pistonului din diametrul alezajului. Rezultatul ar trebui să fie în intervalul de la -0,004 mm la 0 mm. Dacă jocul este pozitiv, înlocuiți ansamblul pistonului și știftului pistonului. Distanța de înălțime dintre segmentele pistonului și canelurile. Măsurați distanța specificată folosind un calibre. Pentru a obține rezultatul corect, joja trebuie să intre în canelura cât de departe va ajunge.

Distanța maximă admisă este de 0,2 mm pentru toate inelele de motor GA și SR și de 0,1 mm pentru toate inelele de motor CD.





Dacă jocul nu este în limitele specificate, înlocuiți pistonul și/sau segmentele pistonului.



Goluri în blocarea segmentelor pistonului. Apăsați inelul pistonului în cilindru așa cum se arată în figură și măsurați distanța cu un calibre.





Distanța maximă admisă în încuietorile tuturor segmentelor de piston ale motoarelor GA și SR este de 1,0 mm.

La motoarele CD, spațiile maxime admise au următoarele valori:

• Inel de compresie superior - 1,0 mm
• Inel de compresie inferior - 0,7 mm
• Inel racletor de ulei - 0,6 mm

Dacă jocul nu este în limitele specificate, înlocuiți inelul pistonului. Dacă după aceasta, jocul nu a revenit la normal, găuriți cilindrul și instalați un piston cu inele de dimensiunea reparației (vezi secțiunea "Date pentru reglaje si control").

Dacă este necesară înlocuirea pistonului, verificați și starea cilindrului. Dacă există zgârieturi sau bavuri pe pereții cilindrului, șlefuiți cilindrul sau înlocuiți blocul cilindrului.



Îndoirea și torsiunea bielelor. Valorile maxime admise de îndoire și torsiune pe 100 mm lungime sunt următoarele:

• Motoare GA și SR: încovoiere - 0,15 mm, torsiune - 0,30 mm.
• Motoare CD: încovoiere și torsiune - 0,025 mm.

Deformarea blocului cilindrilor. Curățați suprafața de îmbinare a blocului cilindric și măsurați planeitatea acesteia aplicând o riglă metalică în șase direcții.



Abaterea maximă admisă de la planeitate este de 0,1 mm pentru toate motoarele. Dacă această valoare este depășită, șlefuiți din nou suprafața de îmbinare sau înlocuiți blocul cilindrilor.



Reducerea admisibilă a înălțimii blocului de cilindri după prelucrare se determină din condiția A + B = 0,2 mm (0,1 mm pentru motor CD), unde A este reducerea înălțimii chiulasei după prelucrare; B - reducerea înălțimii blocului cilindrilor.

Înălțimea nominală a blocului (din axa arborelui cotit), mm:

• GA: 213,95-214,05
• SR: 211,25-211,35
• CD: 211,25-211,35

Distanța între piston și cilindru. Folosind un calibre de alezaj, măsurați diametrul interior al cilindrului, ovalitatea și conicitatea.

Măsurătorile se fac la adâncimi de 20, 60 și 100 mm pentru motoarele GA; 10, 60 și 100 mm pentru motor SR; 20, 70 și 120 mm pentru motoarele CD.

• Diametrul nominal al cilindrului, mm:
• Motoare GA14DE, 15DE - 73.600-73.630
• Motor GA16DE - 76.000-76.030
• Motor SR - 86.000-86.030
• Motoare CD - 84.500-84.550
• Ovalitatea admisibilă (XY) - nu mai mult de 0,015 mm
• Conicitate admisă (A-B) - nu mai mult de 0,010 mm

Uzura maximă admisă este de 0,2 mm pentru cilindrii tuturor motoarelor.



Dacă uzura a cel puțin unui cilindru depășește 0,2 mm, realesați toți cilindrii. Înlocuiți blocul cilindrilor dacă este necesar.

Dacă există zgârieturi sau bavuri pe suprafața cilindrului, șlefuiți cilindrul.

Când înlocuiți blocul cilindrilor și pistoanele în același timp, grupurile de proiectare ale pistoanelor trebuie să se potrivească cu grupurile de proiectare ale cilindrilor marcate pe blocul cilindrilor.

Pentru motoarele SR și CD, numerele de grup sunt marcate pe suprafața de împerechere lângă găurile cilindrilor corespunzători, iar pentru motoarele GA - în locul arătat în figură.



Măsurați diametrul mantalei pistonului perpendicular pe bolțul pistonului. Distanța (a) de la marginea fustei până la planul de măsurare, precum și valorile diametrului sunt date în secțiunea "Date pentru reglaje si control".




Spațiul admis între piston și cilindru, mm:

• Motoare GA - 0,015-0,035 mm
• Motor SR - 0,010-0,030 mm
• Motoare CD - 0,025-0,045 mm

Dacă distanța depășește valoarea specificată, selectați pistoanele de dimensiunea de reparare și găuriți cilindrii (vezi subsecțiunea "Alezarea cilindrului").

Arborele cotit. Verificați starea suporturilor principale și a bielei. Acestea trebuie să fie fără bavuri, urme de uzură și fisuri.

Folosind un micrometru, determinați conicitatea și ovalitatea gâtului.



Ovalitate (XY) și conicitate (A-B), mm:

• Motoare SA - nu mai mult de 0,005 (conicitatea nu mai mult de 0,002)
• SR motor:
• Gâtul molar - nu mai mult de 0,005
• Butoane - nu mai mult de 0,0025
• Motoare CD - nu mai mult de 0,005

Măsurați deplasarea arborelui cotit așezând arborele pe prisme. Valoarea bateriei este considerată diferența dintre citirile indicatorului pentru o rotație completă a arborelui.

• Runout radial - nu mai mult de 0,005 mm

Jocurile la rulmenții principale și bielei. Există două moduri de a măsura golurile: folosind un micrometru și un calibre de alezaj sau folosind un fir de plastic. Prima metodă este de preferat deoarece oferă rezultate mai precise.

Rulmenți principali: Montați carcasele lagărelor la locul lor în blocul cilindrilor.





Montați capacele rulmentului și strângeți șuruburile la cuplul necesar în doi sau trei pași. Urmați secvența de strângere.

Măsurați diametrele interioare ale rulmenților principali și diametrele exterioare ale fuselor arborelui cotit.

Jocul nominal la rulmenți principali, mm:

• Motoare GA - 0,018-0,042
• Motor SR - 0,004-0,022
• Motoare CD - 0,039-0,065

Distanța maximă admisă este de 0,1 mm pentru motoarele GA și 0,050 mm pentru motoarele SR. Pentru motoarele cu CD, spațiul liber trebuie să fie în limitele de mai sus.

Dacă distanța depășește valorile specificate, înlocuiți rulmenții.

Dacă golul nu poate fi readus la normal prin înlocuirea căptușelilor, sau jurnalele au vreo deteriorare (zgârieturi, zgârieturi), acestea trebuie șlefuite la cea mai apropiată dimensiune de reparație și trebuie instalate inserții cu grosime crescută (vezi secțiunea "Date pentru reglaje si control").

Tranzițiile dintre jurnale și manivelele trebuie procesate într-un anumit mod (vezi poze).



Dacă arborele cotit. Dacă blocul cilindrilor sau carcasele rulmenților urmează să fie reutilizate, măsurați jocul din rulmenții principali. La înlocuirea tuturor pieselor enumerate, grosimea căptușelilor este selectată după cum urmează:

a) Numerele grupelor dimensionale ale carcaselor rulmenților principale sunt ștanțate pe blocul cilindrilor cu cifre arabe sau romane.







b) Numerele grupelor de dimensiuni ale arborelui cotit sunt ștanțate pe contragreutatea arborelui cotit cu cifre arabe sau romane.





La motoarele SR, numerele de grup pentru suporturile principale și bielele pot fi ștanțate pe contragreutatea arborelui cotit din față (așa cum se arată în imagine) sau numai un număr de grupuri de gâturi molare.

c) Grosimea căptușelilor se determină conform tabelelor. Marcajul de culoare este aplicat pe suprafața de capăt a căptușelilor.



Rulmenți de biela (capul inferior al bielei). Introduceți rulmenții în biela și în capacul lagărului bielei. Montați capacul și strângeți șuruburile la cuplul necesar.

Măsurați diametrul interior al fiecărui lagăr de biela. Apoi măsurați diametrul tijerilor de biela arborelui cotit.

Jocul nominal la rulmenții bielei, mm:

• Motoare GA - 0,014-0,039
• Motor SR - 0,020-0,045
• Motoare CD - 0,031-0,055

Distanța maximă admisă este de 0,1 mm pentru motoarele GA și 0,065 mm pentru motoarele SR. Pentru motoarele cu CD, spațiul liber trebuie să fie în limitele de mai sus.

Dacă distanța depășește valorile specificate, înlocuiți rulmenții.

Dacă golul nu poate fi readus la normal prin înlocuirea căptușelilor, sau jurnalele au vreo deteriorare (zgârieturi, zgârieturi), acestea trebuie șlefuite la cea mai apropiată dimensiune de reparație și trebuie instalate căptușeli cu diametru crescut (vezi secțiunea "Date pentru reglaje si control").

Când șlefuiți fuste de biele, luați în considerare cerințele de prelucrare pentru tranzițiile dintre fuste și colțurile manivelelor, care sunt similare cu suporturile principale.

Dacă arborele cotit, bielele sau carcasele rulmentului sunt înlocuite, selectați grosimea carcasei rulmentului conform tabelelor.

Grupurile de dimensiuni ale fuselor de biele sunt ștanțate pe contragreutatea arborelui cotit. Pentru motoarele SR, acestea pot fi eliminate pe contragreutatea din spate (vezi poza) sau pe față împreună cu numerele grupelor gâtului molar.







Distanța dintre bucșa capătului superior al bielei și știftul pistonului. Măsurați diametrul interior al știftului pistonului și diametrul exterior al știftului pistonului. Distanță nominală, mm:

• Motoare GA și SR - 0,005-0,017
• Motoare CD - 0,025-0,044

Distanța maximă admisă pentru motoarele GA și SR este de 0,023 mm. Pentru motoarele cu CD, spațiul liber trebuie să fie în limitele de mai sus.

Dacă jocul depășește valorile specificate, înlocuiți biela, bucșa manivelei și/sau pistonul cu știftul pistonului.

Denivelare axială a volantului/placăi de antrenare. Măsurați deplasarea volantului folosind un comparator. Valoarea bateriei este considerată diferența dintre citirile indicatorului pentru o rotație completă a volantului.



Denivelare axială, mm:

• Motoare GA și SR (volan) - nu mai mult de 0,15
• Motoare GA și SR (disc master) - nu mai mult de 0,2*
• Motoare CD (volan) - nu mai mult de 0,15

* La o distanta de aproximativ 115 mm fata de axa arborelui cotit.

Alezarea cilindrului

1. Pe baza distanței măsurate dintre piston și cilindru, determinați dimensiunea de reparație necesară a pistonului (vezi secțiunea "Date pentru reglaje si control").

2. Calculați diametrul cilindrului folosind formula:
D = A - B + C, unde:
D - diametrul cilindrului după găurire,
A este diametrul pistonului,
B este jocul necesar între piston și cilindru.
C — toleranță pentru șlefuire (0,02 mm).

3. Montați capacele rulmentului principal și strângeți șuruburile la cuplul necesar. Acest lucru va preveni deformarea alezajelor cilindrului.

4. Alezați cilindrii.

Dacă cel puțin un cilindru necesită găurire, toți cilindrii trebuie să fie găuriți.

Efectuați alezarea în mai multe treceri, mărind diametrul cu aproximativ 0,05 mm de fiecare dată.

5. Slefuiți cilindrii pentru a obține spațiul necesar între piston și cilindru.

6. Măsurați ovalitatea și conicitatea cilindrului. Măsurătorile trebuie efectuate după ce blocul cilindrilor s-a răcit complet.

Înlocuirea bucșei capului superioară a bielei

1. Apăsați bucșa veche folosind un dorn adecvat.

2. Apăsați noua bucșă la nivel cu suprafața capului bielei. Asigurați-vă că orificiile de ulei sunt aliniate.



3. Rotiți bucșa pentru a asigura un spațiu de 0,005-0,017 mm pentru știfturile pistonului la motoarele GA și SR. La motoarele CD, diametrul alezajului ar trebui să fie de 25,025-25,038 mm (decalaj 0,025-0,044 mm).

Asamblare

1. Instalați un nou inel de fixare într-unul dintre orificiile pistonului.

2. Încălziți pistonul la 60-70°C și conectați-l la biela. Instalați al doilea inel de fixare (de asemenea nou).

Observați orientarea relativă a pistonului și a bielei.

Numărul cilindrului corespunzător este ștanțat pe tija și capacul lagărului bielei.





După asamblare, asigurați-vă că biela se rotește lin, fără a se bloca.

3. Instalați inelele pistonului așa cum se arată în ilustrație. Dacă există un semn ștampilat pe inel, acesta ar trebui să fie cu fața în sus.





Dacă segmentele pistonului nu sunt înlocuite, acestea trebuie instalate în poziția inițială. Instalarea de noi segmente de piston fără marcaj ștampilat este permisă de oricare dintre părți.

Când înlocuiți inelul de compresie superior sau blocul cilindrilor la motoarele cu CD, este necesar să selectați un inel care să aibă spațiul necesar în blocare. Pentru cilindrii din grupele de dimensiuni 1, 2 și 3 există inele fără marcaj, iar pentru cilindrii din grupele 4 și 5 există inele cu marca S.

4. Reinstalați carcasele lagărelor principale și ungeți-le cu ulei de motor nou (în blocul cilindrilor) au caneluri și/sau găuri pentru ulei. Carcasele superioare ale celui de-al treilea rulment principal la motoarele GA și SR sunt instalate cu semi-inele de tracțiune. Motoarele CD folosesc inserții de flanșă în loc de jumătate de inele.

5. Montați arborele cotit și capacele lagărelor principale. Numerele rulmenților sunt marcate pe capace.

Aplicați ulei de motor nou pe filetele și suprafețele de așezare ale șuruburilor lagărelor principale. Înainte de a strânge șuruburile, puneți capacele rulmentului principal în poziția lor normală, mișcând arborele cotit axial înainte și înapoi. Pentru motoarele GA și CD, strângeți șuruburile capacului în doi sau trei pași, în ordinea prezentată în figură.



Pentru motoarele SR, procedura de strângere este următoarea:

• a) Strângeți toate șuruburile la un cuplu de 26-32 Nm (la motoarele SR20DE pentru Europa din 04.96 - un cuplu de 7-13 Nm) în ordinea prezentată în figură (prezintă blocul de cilindri pentru motoarele modelelor europene din 04.96).

• b) Strângeți toate șuruburile la 75-80°.
• c) Slăbiți complet toate șuruburile.
• d) Strângeți din nou toate șuruburile la 32-38 Nm.
• e) Strângeți toate șuruburile cu 45-50° (30-35° la motoarele SR20DE pentru Europa de la 04.96). Dacă nu aveți o cheie cu raportor, puteți utiliza un raportor pentru a măsura unghiurile. Nu este recomandat să efectuați această operație pe ochi.

După strângere, asigurați-vă că vaza cu manivelă se rotește ușor cu mâna.

6. Măsurați jocul liber axial al arborelui cotit folosind un comparator (la capătul arborelui) sau ecartament (în rulmentul central).

Joc liber nominal, mm:

• Motoare GA - 0,060-0,180
• Motor SR - 0,10-0,26
• Motoare CD - 0,05-0,18

Jocul liber maxim admis pentru toate motoarele este de 0,30 mm.

7. Reinstalați carcasele lagărelor bielei.

Orificiile de ulei din rulmentul bielei și bielei trebuie să fie aliniate.



Aplicați ulei de motor nou pe filete și pe suprafețele de așezare a șuruburilor.

8. Introduceți pistoanele și tijele în cilindrii respectivi folosind un compresor cu segment de piston. Semnele de pe coroanele pistonului trebuie să fie orientate spre partea din față a motorului. Aveți grijă să nu zgâriați pereții cilindrilor cu bielele.

Lubrifiați segmentele pistonului și suprafețele de frecare a pistonului cu ulei de motor.

9. Montați capacele lagărelor bielei. Capacele lagărelor de biele și bielele trebuie să aibă aceleași marcaje (numărul cilindrului). Strângeți piulițele rulmentului bielei, așezând pistoanele pe rând la BDC.

a) Strângeți piulițele la următorul cuplu

• Motoare GA - 13,8-15,7 Nm
• Motoare SR - 14-16 Nm
• Motoare CD - 15 Nm

b) Rotiți piulițele la unghiul specificat sau strângeți-le la cuplul specificat:

• Motoare GA - 35 40° (23-28 Nm)
• Motor SR - 60-65° (38-44 Nm)
• Motoare CD - 60-65° (37-45 Nm)

10. Măsurați jocul axial din lagărele bielei folosind un calibre.

Jocul axial nominal:

• Motoare GA - 0,20-0,47 mm
• Motor SR - 0,20-0,35 mm
• Motoare CD - nu mai mult de 0,30 mm

Distanța maximă admisă este de 0,50 mm pentru motoarele GA și SR și de 0,30 mm pentru motoarele CD.

11. Montați suportul de etanșare de ulei din spate. Îndepărtați mai întâi toate urmele de material de etanșare vechi de pe suprafețele de montare ale elementului de reținere și ale blocului cilindr și aplicați un cordon continuu de etanșare în jurul interiorului găurilor pentru șuruburi.