Głowica cylindra — demontaż i montaż (Nissan Almera N15)

Demontaż i montaż - silniki GA i SR

Demontaż i montaż głowicy cylindrów opisano w rozdziale "Napęd rozrządu".

Demontaż - silniki GA

1. Zdemontuj zawory za pomocą specjalnego narzędzia do ściągnięcia sprężyn.



2. Wymontuj uszczelki olejowe (patrz rozdz "Wymiana uszczelek olejowych").

Demontaż - silnik SR

OSTRZEŻENIA:

• Jeżeli kompensatory luzu hydraulicznego ustawione są poziomo, może do nich dostać się powietrze. Po demontażu podnośniki hydrauliczne należy ustawić w pozycji pionowej lub zanurzyć je w kąpieli świeżego oleju silnikowego.
• Nie demontować kompensatorów hydraulicznych.
• Oznacz kompensatory hydrauliczne tak, aby podczas ponownego montażu można je było zamontować w oryginalnych miejscach.

1. Zdemontować dźwignie zaworów, podkładki regulacyjne, prowadnice dźwigni i hydrauliczne kompensatory luzów.

Podczas montażu wszystkie części muszą zostać zamontowane na swoich oryginalnych miejscach.

2. Wymontuj separator oleju z układu wentylacji skrzyni korbowej.

3. Zdejmij osłonę kolektora wydechowego.

4. Zdemontuj kolektor wydechowy, postępując zgodnie z kolejnością odkręcania nakrętek pokazaną na rysunku.



5. Wymontuj rurę wodną.



6. Wymontuj wsporniki kolektora dolotowego.

7. Wymontować listwę paliwową z wtryskiwaczami (patrz rozdz "System zarządzania silnikiem").

8. Zdemontować kolektor dolotowy zachowując kolejność odkręcania nakrętek pokazaną na rysunku.



9. Odłączyć przewody dolotowe od kolektora odkręcając nakrętki w kolejności pokazanej na rysunku.



10. Zdjąć obudowę termostatu wraz z wężami wodnymi.

11. Wymontuj zawory za pomocą specjalnego narzędzia lub jego odpowiednika, aby ścisnąć sprężyny.



12. Zdejmij uszczelki olejowe za pomocą szczypiec.

Demontaż - silniki CD

1. Spuścić płyn chłodzący i odłączyć rurę wydechową od kolektora wydechowego.

2. Odłączyć węże wodne, przewód powietrzny i zdemontować kolektor dolotowy.

3. Zdejmij osłonę termiczną i kolektor wydechowy.

4. Zdejmij głowicę cylindrów i pokrywę wtryskiwaczy.

5. Zdejmij oba paski rozrządu.

Po zdjęciu pasków nie obracaj oddzielnie wału korbowego i wałka rozrządu, aby uniknąć uszkodzenia tłoków i zaworów.

6. Zdemontować głowicę cylindrów, zachowując kolejność odkręcania śrub pokazaną na rysunku.

Demontaż - silniki CD

1. Zdejmij prowadnicę paska rozrządu z koła pasowego przedniego wałka rozrządu, następnie zdejmij koła pasowe przednie i tylne za pomocą specjalnego klucza i tylnej pokrywy.



2. Zdejmij pokrywy łożysk wałków rozrządu, zaczynając od wewnętrznych. Poluzuj nakrętki w dwóch lub trzech krokach.



3. Wymontuj wałek rozrządu i uszczelki.

4. Wymontuj popychacze zaworów.

• Nie trzymaj popychaczy hydraulicznych w sposób pokazany na ilustracji, aby zapobiec przedostawaniu się do nich powietrza.
• Nie demontować popychaczy hydraulicznych.
• Po usunięciu zaznacz popychacze, aby ponownie zainstalować je w pierwotnych miejscach.
• Po wyjęciu popychacze należy umieścić w oleju silnikowym.

5. Wymontuj zawory za pomocą specjalnego narzędzia lub jego odpowiednika, aby ścisnąć sprężyny.

Podczas montażu wszystkie części zaworu muszą zostać zamontowane na swoich oryginalnych miejscach.

6. Wymontuj uszczelki olejowe za pomocą specjalnego narzędzia KV10107902.

Przegląd i naprawa

Odkształcenie głowicy cylindra. Oczyść powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź, czy nierówność mieści się w dopuszczalnych granicach.

Badanie należy wykonać w 6 kierunkach jak pokazano na rysunku.



Odchylenie od płaskości:

• Nominalny - nie więcej niż 0,03 mm
• Maksymalnie dopuszczalne - 0,1 mm

Jeżeli nierówność w co najmniej jednym kierunku przekracza dopuszczalną granicę, należy wymienić lub przeszlifować głowicę cylindrów.

Maksymalne zmniejszenie wysokości głowicy cylindrów wyznacza się z warunku A + B = 0,2 mm (0,1 mm dla silników CD), gdzie A jest zmniejszeniem wysokości głowicy cylindrów, B jest zmniejszeniem wysokości bloku cylindrów po obróbce.

Po przeszlifowaniu głowicy wałek rozrządu powinien swobodnie obracać się ręcznie. Jeśli wyczuwalny jest opór, należy wymienić głowicę cylindrów.

Nominalna wysokość głowicy cylindrów:

• Silniki GA - 117,8-118,0 mm
• Silnik SR - 136,9-137,1 mm
• Silniki CD - 137,9-138,1 mm

Ogólny stan wałka rozrządu. Sprawdź wał pod kątem zarysowań, zadziorów i widocznych śladów zużycia. Bicie wałka rozrządu. Zmierzyć bicie wzdłuż czopu centralnego, określając maksymalną różnicę odczytów wskaźnika na obrót.

• Bicie nominalne - nie więcej niż 0,02 mm

Maksymalne dopuszczalne bicie:

• Silniki GA i SR - 0,1 mm
• Silniki CD - 0,05 mm

Jeśli bicie przekracza dopuszczalną granicę, wymień wałek rozrządu.

Wysokość płatka wałka rozrządu

Zmierz wysokość krzywek wałka rozrządu za pomocą mikrometru.



Maksymalne dopuszczalne zużycie dla silników GA i SR wynosi 0,2 mm. W przypadku silników CD wysokość występu musi mieścić się w granicach podanych poniżej. Jeżeli zużycie przekracza dopuszczalne wartości, należy wymienić wałek rozrządu.



Nominalna wysokość szczęki dla SR20DE (od 04.96):

• Spożycie 38.408-38.598 (37,989-38,179) mm
• Ukończenie szkoły 37 920–38 110 (37,309-37,499) mm

Nominalna wysokość szczęk dla CD20 (CD20E):

• Spożycie - 49,20-49,25 (48,70-18,75) mm
• Zakończenie studiów – 49.15-49.20 (49,15-49,20) mm

Luz średnicowy w łożyskach wałków rozrządu. Zamontować pokrywy łożysk wałka rozrządu i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym. Zmierz wewnętrzną średnicę łożysk.

Nominalna średnica otworu dla silników GA:

• Łożysko nr 1 - 28 000-28 021 mm
• Łożyska nr 2-5 - 24 000-24 021 mm

Nominalna średnica otworu dla silnika SR:

• Wszystkie łożyska - 28 000-28 021 mm

Nominalna średnica otworu dla silników CD:

• Wszystkie łożyska - 30 000-30 021 mm

Zmierz średnicę czopów wałków rozrządu. Nominalna średnica czopa dla silników GA:

• Szyjka nr 1 - 27,935-27,955 mm
• Szyjki nr 2-5 - 23,935-23,955 mm

Nominalna średnica czopa dla silnika SR:

• Wszystkie szyjki - 27,935-27,955 mm

Nominalna średnica czopa dla silników CD:

• Wszystkie szyjki - 29,935-29,955 mm

Jeżeli luz łożyskowy przekracza podany poniżej limit, wymienić wałek rozrządu i/lub głowicę cylindrów.

• Luz nominalny - 0,045-0,086 mm

Maksymalny dopuszczalny luz:

• Silniki GA i SR - 0,15 mm
• Silniki CD - 0,1 mm

Luz osiowy wałka rozrządu. Zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindrów i zmierz ruch osiowy wału.
Luz nominalny, mm:

• GA 16DE bez VTC i GAI4DE - 0,070-0,143
• GA16DE z VTC i GA15DE - 0,115-0,188
• Silnik SR - 0,055-0,139
• Silniki CD - 0,115-0,188

Maksymalne dopuszczalne (GA i SR) - 0,20

W przypadku silników CD luz powinien mieścić się w powyższych granicach.

Bicie kół zębatych wałków rozrządu (silniki C A i SR). Zamontować koło zębate na wałek rozrządu i zmierzyć bicie za pomocą czujnika zegarowego.



Różnica wskazań wskaźników na obrót wału nie powinna przekraczać 0,1 mm dla silników GA i 0,25 mm dla silników SR.

Szczelina pomiędzy zaworami i tulejami prowadzącymi. Zmierzyć luz zaworu w kierunku prostopadłym do jego osi. W takim przypadku odległość płytki zaworowej od gniazda zaworu powinna wynosić około 25 mm dla silników GA i około 15 mm dla silników SR i CD.



Maksymalny dopuszczalny luz, mm:

• Silniki GA i SR - 0,2
• Silniki CD - 0.1

Jeśli luz przekracza określony limit, sprawdź luz pomiędzy zaworem a tuleją prowadzącą, mierząc wewnętrzną średnicę tulei i zewnętrzną średnicę trzpienia zaworu.

Luz nominalny dla zaworów dolotowych, mm:

• Silniki GA i CD - 0,020-0,050
• Silniki SR - 0,020-0,053

Luz nominalny zaworów wydechowych:

• Silniki GA i CD - 0,040-0,070
• Silniki SR - 0,040-0,073

Maksymalna dopuszczalna szczelina, mm:

• Zawory dolotowe silnika SR - 0,08
• Inne - 0,1

Jeżeli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić zawór lub tuleję prowadzącą.

Wymiana prowadnic zaworów

1. Rozgrzej głowicę cylindrów w łaźni olejowej do temperatury 110-120°C (silniki GA i SR) lub 150-160°C (silniki CD).

2. Wybij tuleję prowadzącą za pomocą młotka i odpowiedniego trzpienia.



3. Poszerz otwór w głowicy cylindrów, aby uzyskać tuleję prowadzącą o rozmiarze do naprawy (otwory na tuleje zaworów dolotowych i wydechowych mają tę samą średnicę).

Średnica otworu na tuleję prowadzącą, mm:

• Silniki GA - 9.685-9.696
• Silnik SR - 10.175-10.196
• Silniki CD - 11.185-11.196

4. Wcisnąć nową tuleję, podgrzewając głowicę cylindrów do tej samej temperatury, jak przy wciskaniu starej tulei.



5. Rozłóż nową tuleję prowadzącą. Wewnętrzne średnice tulei zaworów wlotowych i wylotowych są takie same.

Ostateczna średnica:

• Silniki GA - 5500-5515 mm
• Silnik SR - 6000-6018 mm
• Silniki CD - 7 000-7 015 mm

Naprawa i wymiana szarych zaworów. Gniazda zaworów należy naprawić lub wymienić, jeśli na skosach roboczych występują wżery, korozja, uszkodzenia lub widoczne zużycie.

Przed naprawą gniazd sprawdź zawory i prowadnice. Wymień części zużyte powyżej dopuszczalnych granic, a dopiero potem przystąp do frezowania i szlifowania gniazd.

Wymiana siedzenia odbywa się w następujący sposób

1. Wywierć stare gniazdo. Należy przy tym uważać, aby nie dotknąć dolnej krawędzi gniazda w głowicy cylindrów.

2. Zwiększ średnicę otworu montażowego gniazda rozmiaru naprawczego.



Średnica otworu na gniazdo rozmiaru naprawczego zaworu wlotowego, mm:

• Silniki GA14DB/15DE - 30 500 30 516
• Silnik GA16DE - 31 500-31 516
• Silnik SR - 35 500-35 516
• Silniki CD - 41.432-41.454

Średnica otworu na gniazdo rozmiaru naprawczego zaworu wydechowego, mm:

• Silniki GA14DE/15DE/16DE — 25 500 25 516
• Silnik GA16DE z VTC - 26 500 - 26 516
• Silnik SR - 31 500-31 516
• Silniki CD - 35.432-35.454

Zachowaj wyrównanie otworów na gniazdo i tuleję prowadzącą.

3. Rozgrzej głowicę cylindrów w łaźni olejowej do temperatury 110-120°C (silniki GA i SR) lub 150 160°C (silniki CD) i wciśnij nowe gniazdo zaworu aż do oporu.

4. Poprzez frezowanie lub szlifowanie nadać gnieździe wymagane wymiary (patrz pkt "Dane do regulacji i kontroli"), następnie przeszlifuj zawór.

W silnikach CD gniazdo należy wymienić jednocześnie z zaworem.

Zawory. Sprawdź wymiary każdego zaworu (patrz rozdz "Dane do regulacji i kontroli"). W razie potrzeby skorygować wymiary poprzez szlifowanie. Zawór należy wymienić, jeśli grubość krawędzi płytki spadła do 0,5 mm.

Podczas szlifowania końcówki trzpienia zaworu dopuszczalne jest usuwanie metalu nie więcej niż 0,2 mm (0,5 mm dla silników CD).

Sprężyny zaworowe. Zmierzyć odchylenie od prostopadłości (wartość S), za pomocą stalowego kwadratu.



Maksymalna dopuszczalna wartość S, mm:

• Silniki GA - 1,8
• Silnik SR - 2.1
• Silniki CD:
• Sprężyny zewnętrzne - 2.1 (1.8 dla CD20E)
• Sprężyny wewnętrzne - 1,9 (1.6 dla CD20E)

Zmierzyć wysokość sprężyn pod obciążeniem (patrz rozdz "Dane do regulacji i kontroli").

W przypadku przekroczenia dopuszczalnych wartości granicznych należy wymienić sprężynę.

Popychacze i podkładki zaworowe (silniki GA). Sprawdź powierzchnie cierne pod kątem widocznego zużycia, zarysowań i zadziorów.



Zmierz średnicę popychaczy i otworów prowadzących w głowicy cylindrów za pomocą mikrometru.

• Średnica popychacza - 29,960-29,975 mm
• Średnica otworu - 30 000-30 021 mm
• Dopuszczalna szczelina - 0,025-0,061 mm

Jeżeli luz jest większy niż dopuszczalny limit, wymienić popychacz i/lub głowicę cylindra, w zależności od miejsca, w którym zużycie przekroczyło dopuszczalny limit.

Kompensatory hydrauliczne: luki (silnik SR). Sprawdź powierzchnie cierne pod kątem widocznego zużycia, zarysowań i zadziorów.

Zmierz średnice kompensatorów hydraulicznych i ich otworów montażowych w głowicy cylindrów.

• Średnica otworu - 17 000-17 020 mm
• Dopuszczalna szczelina - 0,007 0,040 mm

Hydrauliczne popychacze zaworów (silniki CD). Sprawdź powierzchnie obserwacyjne pod kątem widocznego zużycia, zadrapań i wyszczerbień. Zmierz średnice popychaczy i otworów prowadzących w głowicy cylindrów.

• Średnica popychacza - 34,959-34,975 mm
• Średnica otworu - 34,998-35,018 mm
• Luz nominalny - 0,023-0,059 mm
• Maksymalnie dopuszczalne - 0,1 mm

Dźwignie zaworów (silnik SR). Sprawdź powierzchnie cierne dźwigni, podkładek i prowadnic pod kątem widocznego zużycia, zarysowań i zadziorów.



Wymiana komory wirowej (silniki CD). Wymiana komory wirowej jest zwykle wymagana dość rzadko. Jest to konieczne w przypadku pęknięć lub silnego zużycia aparatu.

1. Wymontować listwę łączącą świec żarowych, odkręcić świecę i wtryskiwacz.

2. Podgrzej głowicę cylindrów w łaźni olejowej do temperatury 150-160C.

3. Ostrożnie wybij komorę wirową, uważając, aby nie uszkodzić głowicy cylindrów i otworu wtryskiwacza.



4. Zamontować nową komorę wirową: W tym celu ponownie podgrzać głowicę cylindrów do temperatury 150-160X, dopasować występ komory do rowka w głowicy i docisnąć komorę plastikowym młotkiem.

Montaż - silniki SA

1. Zamontuj zawory.

Wymieniaj uszczelki olejowe przy każdym zespole (zobacz odpowiednią część tego rozdziału).

Przed zamontowaniem uszczelki olejowej zamontuj gniazdo sprężyny zaworu.

Po zamontowaniu zaworu należy uderzyć w jego trzpień plastikowym młotkiem, aby upewnić się, że sprężyna jest prawidłowo osadzona.

Cewki sprężyny o zmniejszonym skoku powinny być skierowane w stronę głowicy cylindrów (jeśli sprężyna jest oznaczona kolorem, powinna znajdować się na dole).

Montaż - silnik SR

1. Przymocuj rury dolotowe do kolektora dolotowego; przestrzegając kolejności dokręcania nakrętki pokazanej na rysunku.



2. Zamontować kolektor dolotowy do głowicy cylindrów, przestrzegając określonej kolejności dokręcania nakrętek.



3. Zamontować listwę paliwową z wtryskiwaczami (patrz rozdz "System zarządzania silnikiem").

4. Zamontować obudowę termostatu z wodą i wężami.



Sekwencja dokręcania:

• a) Dokręcić śrubę A momentem 2-5 Nm.
• b) Dokręcić śrubę momentem 16-21 Nm.
• c) Dokręcić śrubę A momentem 16-21 Nm.
• d) Dokręcić śrubę B momentem 16-21 Nm.

5. Zamontować kolektor wydechowy dokręcając go w kolejności pokazanej na ilustracji.



6. Zamontuj obudowę kolektora wydechowego.

7. Zamontować rurę wodną, nakładając uszczelniacz na jej kołnierz. Najpierw usuń wszelkie ślady starego uszczelniacza z kołnierza rury i głowicy cylindrów.



8. Zamontuj wsporniki kolektora dolotowego.

9. Zamontować oddzielacz oleju.

10. Zainstaluj zawory.

Zawór z tarczą o większej średnicy jest zaworem wlotowym.

Instaluj tylko nowe uszczelki olejowe.

Przed zamontowaniem uszczelki olejowej zamontuj gniazdo sprężyny zaworu.

Cewki sprężyny o zmniejszonym skoku powinny być skierowane w stronę głowicy cylindrów (kolorowe oznaczenie powinno znajdować się na dole).



Po zamontowaniu zaworu należy uderzyć trzpień zaworu plastikowym młotkiem, aby upewnić się, że sprężyna jest prawidłowo osadzona.

11. Sprawdź hydrauliczne regulatory luzów.

• a) Naciśnij dźwignię napędu zaworu nad kompensatorem hydraulicznym. Jeśli dźwignia przesunie się w dół przynajmniej o 1 mm. wówczas w komorze wysokiego ciśnienia znajduje się powietrze. W takim przypadku podczas pracy silnika będzie słyszalny specyficzny dźwięk zaworu.
• b) Aby odpowietrzyć kompensator hydrauliczny należy go zanurzyć w naczyniu z czystym olejem silnikowym. Następnie, naciskając tłoczek, delikatnie dociśnij kulkę za pomocą odpowiedniego pręta. Powietrze zostaje całkowicie usunięte, gdy tłok przestaje się poruszać. Nie ma możliwości odpowietrzenia tego typu kompensatora hydraulicznego podczas uruchamiania silnika.

12. Zamontuj dźwignie zaworów, podkładki i prowadnice dźwigni.

OSTRZEŻENIE: Wszystkie części muszą być zainstalowane w oryginalnych miejscach.

13. Podczas wymiany głowicy cylindra, gniazda zaworu, podkładki lub prowadnicy zaworu należy wybrać grubość podkładki.

• a) Zamontować wszystkie części zaworu (z wyjątkiem pralki) w głowicę cylindrów. Prowadnicę zaworu należy wymienić na nową.
• b) Wymontuj hydrauliczny regulator luzu.
• c) Włóż trzpień KV10115700 do otworu na pen-sator hydrauliczny. Do trzpienia wkręcany jest stojak na czujnik zegarowy.

• d) Zmierz różnicę wysokości (T₁) pomiędzy powierzchnią oporową prowadnicy dźwigni a końcem trzpienia zaworu, w którym ma zostać zamontowana podkładka. Podczas pomiaru należy lekko nacisnąć stojak wskaźnika, aby wyeliminować wpływ szczeliny w trzpieniu.

• e) Wybierz podkładkę o grubości T = T ₁ = 0,025 mm. Części zamienne dostarczane są z podkładkami o grubościach od 2800 do 3200 mm co 0,025 mm.

Montaż - silniki CD

1. Zamontuj zawory.

Instaluj tylko nowe uszczelki olejowe.

Przed zamontowaniem uszczelki olejowej zamontuj gniazdo sprężyny zaworu.

Cewki sprężyny o zmniejszonym skoku powinny być skierowane w stronę głowicy cylindrów (kolorowe oznaczenie powinno znajdować się na dole).

Podczas montażu kranu nasmaruj jego pręt i krawędzie korka wlewu olejem olejem silnikowym.

Upewnij się, że na dysku zaworu nie znajdują się żadne ciała obce.

Na zaworach dolotowych należy zamontować elementy ustalające sprężyn, a na zaworach wydechowych należy zamontować rotatory zaworów.

Obrotu zaworów nie można zdemontować.

2. Zamontować wałek rozrządu i dokręcić nakrętki pokryw łożysk w dwóch lub trzech etapach momentem obrotowym 18-22 Nm.

Dokręcanie należy wykonywać od środka ku brzegom, w kolejności pokazanej na rysunku.



Nałóż uszczelniacz na zatyczki #1 i #5.



Podczas montażu pokryw łożysk wałek rozrządu należy zamontować w pozycji, w której sworzeń na jego przednim końcu znajduje się na górze.

Zamontuj nowe uszczelki wałka rozrządu (zobacz odpowiednią część tego rozdziału).

Instalacja — silniki CD

1. Załóż uszczelkę głowicy cylindrów.

W przypadku wymiany samej uszczelki należy założyć uszczelkę o tej samej grubości co stara.

Podczas wymiany lub naprawy bloku cylindrów, tłoków, korbowodów i wału korbowego wybierz grubość uszczelki.

Zwróć uwagę na kierunek montażu podkładek śrub głowicy cylindrów.



2. Zamontować głowicę cylindrów i dokręcić śruby w następujący sposób:

• a) Dokręcić wszystkie śruby w kolejności pokazanej na rysunku momentem 39 Nm.
• b) Dokręcić śruby momentem 83-93 Nm.
• c) Całkowicie poluzować wszystkie śruby.
• d) Dokręcić wszystkie śruby momentem 39 Nm.
• f) Dokręcić śruby pod kątem 75-80°. Jeżeli nie posiadasz klucza z kątomierzem dokręć śruby momentem 83-93 Nm.

3. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów dokręcając śruby w kolejności pokazanej na rysunku.



Nałóż wstępnie uszczelniacz THREE-BOND #10 lub jego odpowiednik na krawędzie pokryw łożysk #1 i #5.

Wybór grubości uszczelki głowicy cylindrów

4. Zmierzyć wielkość wysunięcia tłoka ponad płaszczyznę współpracującą głowicy cylindrów.

• a) Zamontować stopkę czujnika zegarowego na bloku cylindrów i ustawić wskaźnik na zero.

• b) Umieść stopkę wskaźnika na denku tłoka w miejscu pomiarowym, uważając, aby nie naruszyć ustawienia zerowego.

• c) Obracaj wał korbowy tam i z powrotem w GMP. Zanotuj maksymalny odczyt wskaźnika.
• d) Zamontować stopkę wskaźnika na bloku cylindrów i upewnić się, że ustawienie zerowe jest nienaruszone.
• e) Powtórz kroki c) i d) dla wszystkich punktów pomiarowych na tłoku każdego cylindra.

Upewnij się, że tłok, którego występ jest mierzony. zainstalowany w TDC.

2. Oblicz średnią arytmetyczną wyników pomiarów dla każdego tłoka.

3. Oblicz średnią arytmetyczną wartości uzyskanych w kroku 2, zaokrąglając ją do trzeciego miejsca po przecinku.

4. Korzystając z tabeli określić wymaganą grubość uszczelki.



5. Jeżeli średni występ przynajmniej jednego z tłoków, określony w pkt. 2, przy wzroście o 0,05 mm, przekracza górną granicę dla tej uszczelki, należy zastosować uszczelkę o kolejnej grubości. W przeciwnym razie użyj uszczelki wybranej w kroku 4.