Uwaga: Aby ułatwić montaż, przed zdjęciem głowicy cylindra należy zaznaczyć wsporniki, przewody i węże, które należy zdemontować.
Wyjmowanie
- Zredukuj ciśnienie paliwa w układzie paliwowym.
- Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
- Odłączyć rurę wydechową/katalizator od kolektora wydechowego.
- Wyjmij filtr powietrza (w razie potrzeby).
- Odłącz linkę przepustnicy (w razie potrzeby).
- Odłącz złącza przewodów od przepustnicy, kolektora dolotowego i innych części i zespołów.
- Odłączyć przewody podciśnieniowe, przewody płynu chłodzącego, przewody odpowietrzania skrzyni korbowej i inne przewody od odpowiednich zaworów i przewodów głowicy cylindra.
- Zdemontuj kolektor dolotowy i wydechowy.
- Zdemontuj listwę paliwową z zespołem wtryskiwaczy.
- Poluzuj zaciski i odłącz wąż (lub węże) układu chłodzenia z głowicy cylindra.
- Zdejmij łańcuch rozrządu i osłony.
- Wyjmij wałki rozrządu.
- Pracując w kolejności pokazanej na rysunku, poluzuj wszystkie śruby mocujące głowicę cylindra. Odkręcaj śruby w kilku etapach, po pół obrotu na raz, aż będzie można je poluzować ręcznie.
Kolejność odkręcania śrub mocujących głowicę cylindra
- Wyjmij śruby i podkładki, zwracając uwagę na ich położenie w głowicy cylindra.
- Zdejmij głowicę cylindra. Zaleca się wykonywanie tej czynności z drugą osobą, ponieważ głowica jest stosunkowo ciężka (szczególnie jeśli kolektor nie zostanie usunięty). Wyjmij uszczelkę z bloku cylindra, zwracając uwagę na jej integralność.
Uwaga: Demontaż głowicy cylindra opisany jest szczegółowo w odpowiednim rozdziale. Warto sprawdzić, czy głowica cylindra nie jest uszkodzona, nawet jeśli wymienia się tylko uszczelkę.
Elementy mocujące głowicę cylindra
1 - uszczelka głowicy cylindra prawego; 2 — śruba mocująca głowicę cylindra; 3 - świeca zapłonowa; 4 - głowica cylindra prawa; 5 - głowica cylindra lewa; 6 — bagnet oleju; 7 — uszczelka głowicy cylindra lewego.
Przygotowanie do montażu
- Sprawdź stan gwintów śrub głowicy cylindra, niezależnie od powodu demontażu głowicy. Umyj każdą śrubę i wytrzyj do sucha; jeśli zauważysz widoczne uszkodzenia, wymień śruby. Producent zaleca, aby przy montażu głowicy na silniku bezwzględnie sprawdzić średnicę śruby.
- Zmierz średnice śrub, jak pokazano na rysunku, i oblicz ich różnicę (d1-d2), która nie powinna być większa niż 0,11 mm.
- Jeżeli różnica w odkręceniu którejkolwiek ze śrub jest większa niż dopuszczalna, to należy wymienić daną śrubę na nową. Jednakże stanowczo zalecamy wymianę wszystkich śrub przy każdym demontażu głowicy cylindra.
Uwaga: Jeżeli zmniejszenie średnicy d2 zostanie wykryte nie w odległości 48 mm, lecz w innym miejscu, wówczas wielkość ta zostanie przyjęta jako podstawa dla d2.
- Przed zamontowaniem głowicy cylindra w silniku należy dokładnie oczyścić powierzchnie styku głowicy i bloku.
- Usuń pozostałości osadu węglowego i uszczelki za pomocą plastikowej lub drewnianej szpatułki, a także oczyść denka tłoków z osadu węglowego. Podczas czyszczenia należy zachować szczególną ostrożność, gdyż powierzchnie są podatne na uszkodzenia.
- Należy również podjąć działania zapobiegające przedostawaniu się usuniętych osadów węglowych do kanałów olejowych bloku cylindrów, w przeciwnym razie kanały mogą się zatkać, a smarowanie części silnika może zostać zakłócone. Zakryj kanały olejowe, kanały chłodziwa i otwory na śruby w bloku cylindrów taśmą klejącą i papierem. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do szczeliny między tłokiem a cylindrem, należy nałożyć smar wzdłuż krawędzi korony tłoka aż do szczeliny.
- Po wyczyszczeniu tłoków należy usunąć smar ze szczeliny za pomocą szczotki. Następnie wytrzyj pozostały smar czystą szmatką.
- Sprawdź, czy nie występują uszkodzenia na powierzchniach styku głowicy cylindra i bloku (głębokie rysy, odpryski itp.). Mniejsze uszkodzenia można usunąć pilnikiem, natomiast poważne uszkodzenia można usunąć wyłącznie poprzez szlifowanie.
- Jeżeli zachodzi podejrzenie odkształcenia powierzchni styku głowicy i bloku cylindrów, należy sprawdzić odchylenie tych powierzchni od płaszczyzny przy pomocy linijki i szczelinomierza.
Instalacja
- Wytrzyj do sucha powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku.
- Załóż nową uszczelkę na blok cylindra, dopasowując otwory w uszczelce do kołków i dyszy oleju (jeśli jest na wyposażeniu).
- Z pomocą drugiej osoby ostrożnie zamontuj głowicę na bloku cylindrów.
- Nasmaruj gwinty i spody łbów śrub czystym olejem silnikowym.
- Załóż podkładki na śruby tak, aby stożkowa powierzchnia podkładek była skierowana na zewnątrz łba śruby.
- Ostrożnie włóż śruby do odpowiednich otworów w głowicy cylindra. Nie wolno montować śrub pod wpływem ich własnego ciężaru po poluzowaniu. Dokręć śruby ręcznie.
- Dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności pokazanej na ilustracji w pięciu krokach, używając klucza dynamometrycznego.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra
- Etap I - dokręcić wszystkie śruby momentem 98,1 Nm.
- Etap II: Odczekaj minutę i poluzuj śruby w kolejności pokazanej na rysunku HM.03.014. Odkręcaj śruby stopniowo, o pół obrotu na raz, aż będzie można je poluzować ręcznie.
- Etap III - dokręcić wszystkie śruby momentem 34,3-44,1 Nm.
- Etap IV - dokręcić wszystkie śruby pod kątem 90-95°.
Uwaga: Zaleca się dokręcanie śrub dokładnie pod kątem 90°, dlatego zalecamy użycie wskaźnika kąta dokręcania.
Wskaźnik dokręcania kątowego
1 - skala stopniowana; 2 - adapter ze strzałką do przedłużenia kwadratowego; 3 - regulowany ogranicznik; 4 — nakrętka motylkowa zacisku ograniczającego.
W przypadku elementów złącznych, takich jak śruby głowicy cylindra, producenci podają moment dokręcania za pomocą kąta obrotu, a nie momentu bezwzględnego. Po wstępnym dokręceniu kluczem dynamometrycznym kolejne etapy dokręcania określają kąty, o jakie należy dokręcić każdą śrubę. Różnice w momentach dokręcania spowodowane obecnością lub brakiem zanieczyszczeń, oleju itp. na gwintach nie mają znaczenia. Ponadto nie ma potrzeby stosowania klucza dynamometrycznego przy dokręcaniu z dużym momentem obrotowym.
Miłośnik motoryzacji, który skorzysta z tej metody tylko raz lub dwa razy w ciągu użytkowania pojazdu, może wykonać szablon z tektury lub oznaczyć łby śrub kropkami farby, aby wskazać właściwy kąt. Można to jednak zrobić szybciej i dokładniej, stosując jeden z wielu produkowanych przemysłowo wskaźników kąta dokręcania.
Oryginał opublikowano na portalu [nissanbook]
- Etap V - dokręć wszystkie śruby ponownie pod kątem 90 - 95°.
- Po zamontowaniu głowicy cylindra należy zmierzyć wysunięcie głowicy ponad przednią część bloku cylindra.
- Jeżeli wartość wysunięcia głowicy cylindra różni się od wymaganej wartości -14,5+0,4 mm, to montaż głowicy cylindra należy powtórzyć.
- Podłącz wąż płynu chłodzącego do głowicy cylindra i zabezpiecz go pewnie opaską zaciskową.
- Postępując zgodnie z odpowiednimi rozdziałami, wykonaj następujące czynności:
- Zamontuj wałki rozrządu.
- Zamontuj łańcuch i zębatki.
Uwaga: Jeśli głowica cylindra była remontowana, przed założeniem pokrywy głowicy cylindra należy sprawdzić luzy zaworowe przy zimnym silniku.
- Podłącz wszystkie przewody, węże i kable sterujące do elementów układu paliwowego i kolektora dolotowego.
- Podłącz linkę przepustnicy.
- Podłącz rurę wydechową do kolektora wydechowego.
- Zamontuj filtr powietrza i kanały wentylacyjne (jeśli zostali sfilmowani).
- Uruchom silnik i rozgrzej go. Sprawdź luzy zaworowe przy ciepłym silniku.