Elementy mocowania wałka rozrządu
1 - dodatkowy napinacz łańcucha; 2 - sworzeń prowadzący; 3 — elektrozawór sterujący fazą zaworu dolotowego; 4 - pokrywy łożysk wałka rozrządu; 5 - wałek rozrządu zaworów wydechowych; 6 - wałek rozrządu zaworów ssących; 7 — czujnik położenia wałka rozrządu; 8 - głowica cylindra prawa; 9 — głowica cylindra lewa.
Wyjmowanie
- Zdejmij obudowę przedniego łańcucha rozrządu, koła zębate wałków rozrządu, łańcuch rozrządu i tylną obudowę łańcucha rozrządu.
- W razie konieczności wymontuj czujniki położenia wałka rozrządu z tyłu głowicy cylindra.
Uwaga: Należy obchodzić się z czujnikami ostrożnie, nie upuszczać ich, nie uderzać nimi i nie umieszczać ich w miejscach, w których mogą być narażone na działanie pól magnetycznych. Nie należy demontować czujników ani dopuszczać do przywierania cząsteczek metalu do namagnesowanych końcówek czujników.
- Zmierz luz osiowy wałka rozrządu za pomocą czujnika zegarowego, przesuwając wałek rozrządu tam i z powrotem wzdłuż jego osi.
Standardowa wartość luzu osiowego powinna wynosić 0,1 15 - 0,1 8 8 mm, a maksymalna dopuszczalna wartość wynosi 0,24 mm.
- Jeżeli luz osiowy przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić wałek rozrządu i powtórzyć pomiary.
- Jeżeli w tym przypadku luz osiowy wałka rozrządu przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić głowicę cylindra.
- Wymontować elektrozawory sterujące zaworami dolotowymi.
Uwaga: Uszczelki elektrozaworu rozrządu zaworów dolotowych należy wyrzucić, gdyż nie nadają się do ponownego użycia.
- Zdejmij tylną pokrywę, podważając ją specjalnym narzędziem.
- W pojazdach pokrywy łożysk wałka rozrządu są ponumerowane. Numery odlane są w górnej środkowej części okładki (strzałka).
- Jeśli nie ma żadnych śladów, to przed ich usunięciem należy nanieść odpowiednie znaki białą farbą lub specjalnym markerem. Etykiety muszą zawierać numer seryjny i orientację pokrywy. Jest to konieczne, aby uniknąć nieprawidłowego założenia osłon podczas montażu.
- Odkręć śruby mocujące pokrywę łożyska wałka rozrządu, postępując zgodnie z kolejnością pokazaną na rysunku. Lewa głowica cylindra pokazana jest przykładowo, prawa jest podobna.
- Odkręcaj śruby w kilku etapach. Jest to konieczne, aby równomiernie i stopniowo osłabiać siły sprężyn zaworowych działające na pokrywy. Po całkowitym zwolnieniu sprężyn można całkowicie odkręcić śruby. Najpierw zdejmij przednią i tylną pokrywę, następnie zdejmij pokrywy rozdzielaczy i pokrywy wałków wydechowych. Na końcu zdejmij osłony wałków rozrządu zaworów dolotowych.
- Wyjąć wałki rozrządu z głowicy cylindra.
- Przygotuj 24 plastikowe torby i ponumeruj je od 1 do 24. Możesz również wykorzystać pudełko z 24 przegródkami.
- Za pomocą gumowej przyssawki wyjmij popychacze i umieść je w torbie (lub wydział) z odpowiednim numerem. Nie należy zamieniać popychaczy, gdyż może to spowodować przyspieszone zużycie silnika
Uwaga: Nie należy używać magnesu do wyjmowania popychaczy, ponieważ podczas pracy silnika popychacz ulegnie namagnesowaniu i przykleją się do niego drobne wióry (ślady zużycia na częściach), co z kolei spowoduje przyspieszone zużycie zarówno samych popychaczy jak i wałków rozrządu z zaworami.
Sprawdzanie statusu
- Sprawdź powierzchnie stykające się z czopami wałka rozrządu w pokrywach i głowicach cylindrów. Sprawdź powierzchnie pod kątem zadziorów i śladów głębokiego zużycia. Sprawdź krzywki wałka rozrządu pod kątem odprysków metalu (obszary niebieskawego grzyba miodowego), głębokie rowki, wióry, płaskie powierzchnie powstałe w wyniku zużycia.
- Zamontuj czopy wałka rozrządu nr 2 i 1 w łożyskach pryzmatycznych i za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie w czopie nr 3. Jeśli bicie przekracza 0,05 mm, wymień wałek rozrządu.
- Za pomocą mikrometru zmierz rozmiar każdego wałka rozrządu.
- Wartość standardowa dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych powinna wynosić 44,96 + 0,095 mm. W przypadku stwierdzenia oznak uszkodzenia lub nadmiernego zużycia przekraczającego 0,2 mm, należy wymienić wałek rozrządu. Teraz sprawdź luz w czopach łożysk wałka rozrządu. Można tego dokonać na dwa sposoby — albo poprzez bezpośredni pomiar, albo przy użyciu plastikowego miernika Plastigage.
- Podczas pomiaru luzu metodą bezpośrednią należy zamontować pokrywy łożysk wałka rozrządu na głowicy cylindra, zachowując ich wcześniejszą kolejność i orientację. Dokręć śruby pokrywy z wymaganym momentem obrotowym w kolejności pokazanej na ilustracji. Prawa głowica cylindra pokazana jest przykładowo, lewa jest podobna.
- Zmierz średnicę wewnętrzną powierzchni nośnych pokryw. Wartość standardowa dla szyjki nr 1 powinna wynosić 26,01 1+0,01 mm, a dla pozostałych -23,511 ±0,01 mm.
- Zmierz średnicę czopów łożysk wałka rozrządu. Wartość standardowa średnicy szyjki podporowej nr 1 powinna wynosić 25,945±0,01 mm, a dla pozostałych - 23,455+0,01 mm.
- Luz w czopach łożyskowych definiuje się jako różnicę między wewnętrzną średnicą otworu na czop z zamontowaną pokrywą i średnicą czopu łożyskowego wałka rozrządu.
- Standardowa wartość luzu dla szyjki nr 1 powinna wynosić 0,065+0,02 mm, a dla pozostałych - 0,055±0,02 mm.
- Jeżeli szczelina przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość 0,15 mm, należy wymienić jeden lub oba wałki rozrządu i głowicę cylindrów.
- Podczas pomiaru luzu za pomocą Plastigage należy oczyścić oba wałki rozrządu, powierzchnie nośne czopów w głowicy cylindrów oraz w pokrywach czystą, niepozostawiającą włókien szmatką. Umieść wałki rozrządu w głowicy cylindra.
- Umieść kawałki plastikowego drutu kalibracyjnego wzdłuż powierzchni nośnych czopów wałka rozrządu równolegle do ich osi. Po podjęciu środków zapobiegających obracaniu się wałków rozrządu, zamontuj pokrywy wałków rozrządu i dokręć śruby mocujące je wymaganym momentem obrotowym.
- Odkręć śruby mocujące pokrywę i ostrożnie zdejmij pokrywę, uniemożliwiając obrót wałków rozrządu
- Porównaj największą szerokość zgniecionego drutu z każdej szyjki ze skalą na opakowaniu miernika.
- Jeżeli szczelina przekracza dopuszczalną wartość (0,15 mm), należy zmierzyć średnicę czopu wałka rozrządu mikrometrem. Jeżeli średnica jest mniejsza od maksymalnej dopuszczalnej wartości, należy wymienić wałek rozrządu i ponownie sprawdzić luzy w czopach łożyskowych. Jeżeli szczelina nadal przekracza dopuszczalną wartość (0,15 mm), należy wymienić głowicę cylindra.
Uwaga: Ponieważ średnica wewnętrzna pokryw wałków rozrządu jest ustalana w procesie produkcji głowicy cylindra, konieczna jest wymiana całej głowicy cylindra.
- Zamontuj wałek rozrządu z czopami nr 2 i nr 4 w podporach pryzmatycznych i za pomocą czujnika zegarowego określ bicie koła zębatego wałka rozrządu (maksymalna wartość na skali wskaźnikowej). Maksymalna dopuszczalna wartość bicia powinna wynosić 0,15 mm.
- Jeżeli bicie przekroczy dopuszczalną wartość, należy wymienić koło zębate wałka rozrządu.
- Sprawdź, czy nie ma śladów zużycia na popychaczach i wewnętrznych powierzchniach głowicy cylindra. Jeżeli dysponujemy niezbędnymi przyrządami pomiarowymi, stopień zużycia można ocenić na podstawie różnicy średnic między popychaczem a otworem w głowicy cylindra. Standardowa średnica popychacza powinna wynosić 33,982 ± 0,005 mm. Standardowa średnica otworu powinna wynosić 34,008 ± 0,008 mm. Standardowy luz popychacza zaworowego powinien wynosić 0,026 ± 0,013 mm. Jeśli luz przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić popychacz lub głowicę cylindra.
Instalacja
- Obficie nasmaruj popychacze i otwory popychaczy w głowicy cylindra olejem silnikowym. Ostrożnie włóż popychacze, nie zmieniając ich pierwotnej kolejności montażu. Podczas montażu popychacz musi zostać wsunięty do otworu bez odkształcenia. Załóż podkładki regulacyjne na popychacze i upewnij się, że są prawidłowo zamontowane.
- Obficie nasmaruj czopy i krzywki wałka rozrządu olejem silnikowym.
- Zamontuj dodatkowe napinacze łańcucha napędowego wałka rozrządu.
- Zamontuj wałki rozrządu na ich miejscu w głowicy cylindra.
- Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych nie są takie same.
Wałki rozrządu
1 — wałek rozrządu wydechowy; 2 - sworzeń prowadzący; 3 — otwór na sworzeń prowadzący zębatkę; 4 — wałek rozrządu dolotowy; 5 - znak identyfikacyjny; 6 - znak kolorowy M1; 7 - znak kolorowy M2.
| Tagi i funkcje | Wałek rozrządu dolotowego | Wałek rozrządu wydechowego | ||
| prawidłowy | lewy | prawidłowy | lewy | |
| Kołek prowadzący | nIE | jest | ||
| Otwór na sworzeń prowadzący | jest | nIE | ||
| Kolorowy znak M1 | Różowy | nIE | ||
| Kolorowa etykieta M2 | nIE | Pomarańczowy | ||
| Etykieta identyfikacyjna | RE | LH | RE | LH |
Uwaga: Należy pamiętać, że wałki rozrządu zaworów dolotowych mają dwa otwory, z których jeden jest (mniejsza średnica) przeznaczony do sworznia prowadzącego zębatkę. Dlatego montując wałek rozrządu należy dokładnie ustawić go względem mniejszego otworu.
- Upewnij się, że powierzchnie styku pokryw łożysk i łoży głowicy cylindrów są absolutnie czyste i nie ma na nich żadnych zarysowań ani śladów oleju. Nanieść cienką warstwę uszczelniacza na powierzchnie styku pokryw łożysk przedniego wałka rozrządu.
- Nanieść warstwę uszczelniacza silikonowego RTV o szerokości 2,0–3,0 mm na powierzchnię styku pokrywy nr 1 wałka rozrządu prawego lub lewego rzędu cylindrów, jak pokazano na rysunku (strzałki).
Uwaga: Po stwardnieniu masy uszczelniającej i dokręceniu wszystkich pokryw wymaganym momentem, konieczne jest usunięcie wystającego uszczelniacza z przedniej strony pokrywy w miejscach (1).
- Załóż pokrywy łożysk, kierując się oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu (lub istniejące), aby nie zaburzyć wcześniejszego porządku pokrywek.
Uwaga: Zamiast znaków identyfikacyjnych na pokrywach łożysk wałków rozrządu mogą znajdować się wytłoczone znaki A, B, C i L, M, P dla wałków rozrządu zaworów wydechowych oraz D, E, F i G, J, K dla wałków rozrządu zaworów dolotowych odpowiednio prawej i lewej głowicy cylindrów.
Pokrywy łożysk wałka rozrządu
1 — pokrywa nr 1 głowicy cylindra prawej; 2 — obejmuje nr 2-4;3 — pokrywa nr 1 głowicy lewej (bloku cylindrów; A — położenie znaków identyfikacyjnych na pokrywach, gdzie I oznacza wałek rozrządu zaworów dolotowych; E - wałek rozrządu wydechowy; 2 - Okładka nr; strzałka - przód silnika.
- Dokręć śruby mocujące pokrywę w kolejności pokazanej na poniższym rysunku. Dokręcaj śruby równomiernie, stopniowo zwiększając siłę i obracając śruby o jeden obrót na raz, aż pokrywy zetkną się z głowicą cylindra. Następnie dokręć śruby do wymaganego momentu obrotowego w trzech etapach. Dokręcaj tylko w podanej kolejności, aby zapewnić równomierny i stopniowy wzrost siły od sprężyn zaworowych do wałka rozrządu.
Etap I - dokręcić śruby nr 7-10, a następnie śruby nr 1-6 momentem 1,96 Nm.
Etap II - dokręcić wszystkie śruby momentem 5,88 Nm.
Etap III - dokręcić wszystkie śruby momentem 9,02-1 1,8 N·m.
- Zmierz wysunięcie przedniej strony pokrywy nr 1 ponad głowicę cylindra za pomocą zestawu szczelinomierzy (1) i płaskiego bloku (2).
- Wartość wysunięcia powinna wynosić 0+0,14 mm, jeżeli zmierzona wartość różni się od wymaganej, należy ponownie zamontować wałki rozrządu i pokrywy wałków rozrządu.
- Sprawdź i wyreguluj luz zaworowy.
- Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Luz zaworowy
Badanie
- Po wymontowaniu, zamontowaniu lub wymianie wału korbowego lub elementów układu rozrządu należy sprawdzić luzy zaworowe. Należy również sprawdzić, czy spod pokryw zaworów słychać głośne i wyraźne dźwięki klikania.
- Sprawdzanie i regulację luzu zaworowego przeprowadza się w trzech etapach, w trzech różnych położeniach wału korbowego.
Etap I - tłok cylindra nr 1 znajduje się w GMP;
Etap II - tłok cylindra nr 3 znajduje się w GMP;
Etap III - tłok cylindra nr 5 znajduje się w GMP.
Na każdym etapie należy wyregulować tylko niektóre zawory, zgodnie z zamieszczoną obok tabelą.
- Zdejmij prawą i lewą pokrywę zaworów.
- Ustawić tłok cylindra nr 1 w położeniu GMP suwu sprężania. Znak instalacji (B) musi znajdować się naprzeciwko wskaźnika (A).
- Sprawdź, czy krzywki wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych pierwszego cylindra są prawidłowe (przednia strona prawego rzędu cylindrów silnika) znajdują się tak jak pokazano na rysunku (strzałki).
- Jeżeli tak nie jest, należy wykonać jeden pełny obrót koła pasowego wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara (jeśli spojrzysz z przodu). Określ luzy zaworowe za pomocą szczelinomierzy.
Uwaga: Luz zaworowy można sprawdzić i wyregulować zarówno przy zimnym, jak i ciepłym silniku. Silnik uważa się za zimny, jeśli temperatura płynu chłodzącego i oleju silnikowego jest taka sama jak temperatura otoczenia, ale nie niższa niż +20°C. Silnik uważa się za gorący, jeśli temperatura płynu chłodzącego i oleju silnikowego nie jest niższa niż +80°C.
| numer cylindra | Tłok cylindra nr 1 w GMP | Tłok cylindra nr 3 w górnym martwym punkcie | Tłok cylindra nr 5 w GMP | |||
| Zawory do przetestowania | Zawory do przetestowania | Zawory do przetestowania | ||||
| wlot | podziałka | wlot | podziałka | wlot | podziałka | |
| 1 | + | + | ||||
| 2 | + | + | ||||
| 3 | + | + | ||||
| 4 | + | + | ||||
| 5 | + | + | ||||
| 6 | + | + | ||||
- Po sprawdzeniu i ewentualnej regulacji zaworów przy tłoku cylindra nr 1 w GMP, należy ustawić tłok cylindra nr 3 w GMP obracając wałem korbowym silnika o 240° zgodnie z ruchem wskazówek zegara (jeśli spojrzysz z przodu).
- Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj luzy wymaganych zaworów (zobacz tabelę).
| Luz zaworowy (mm) | Silnik | |
| zimno | gorący | |
| Wlot | 0,3±0,04 | 0,36+0,056 |
| Podziałka | 0,33+0,04 | 0.37±0,062 |
- Po obróceniu wału korbowego o 240° ustawić tłok cylindra nr 5 w położeniu GMP, sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy zaworowe (zobacz tabelę).
Uwaga: Kołnierz śruby mocującej koło pasowe wału korbowego ma wytłoczone linie rozmieszczone co 60°. Dlatego też, obracając wał korbowy o 240°, można posłużyć się tymi liniami jako punktem odniesienia.
- Jeżeli luz zaworowy różni się od wartości wymaganej, należy dokonać regulacji.
Modyfikacja
- Regulację przeprowadza się poprzez dobór popychaczy zaworowych o różnej grubości.
- Popychacze zaworowe dostępne są w 27 różnych grubościach: od 7,88 do 8,40 mm w odstępach co 0,02 mm.
- Grubość nowego popychacza zaworu można określić na podstawie oznaczenia znajdującego się z tyłu popychacza (wewnątrz cylindra popychacza). Oznaczenie 788U lub 788R odpowiada grubości 7,88 mm.
- Wyjmij wałek rozrządu.
- Wyjmij popychacze zaworów, których wartość luzu zaworowego różni się od wymaganej.
- Za pomocą mikrometru zmierz grubość wymontowanego popychacza zaworu w jego środku i oblicz grubość wymontowanego popychacza, korzystając z poniższego wzoru.
N=R+(M-0,30 mm) - do zaworów dolotowych;
N = R+(M-0,33 mm) – dla zaworów wydechowych, gdzie R jest grubością usuniętego popychacza, N jest grubością nowego popychacza; M - zmierzony luz zaworowy.
- Zamontuj wybrany popychacz zaworu.
- Zamontuj wałek rozrządu.
- Obróć ręcznie koło pasowe wału korbowego o kilka obrotów.
- Sprawdź, czy luzy zaworowe przy zimnym silniku spełniają wymagane wartości.
- Po zakończeniu czynności należy koniecznie ponownie sprawdzić luzy zaworowe przy ciepłym silniku i upewnić się, że odpowiadają one wymaganym wartościom.