Spis treści: Sprawdzanie pasów napędowych ↓ Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓ Sprawdzanie napięcia paska ↓ Regulacja naciągu paska ↓
Sprawdzanie pasów napędowych
Uwaga: Kontrolę należy przeprowadzać przy wyłączonym, zimnym silniku lub co najmniej 30 minut po jego zatrzymaniu.
Schemat przebiegu paska napędowego znajduje się na rysunku przymocowanym do wspornika chłodnicy.
1 — pasek pompy wspomagania kierownicy; 2 — koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; 3 — koło pasowe wału korbowego; 4 - koło pasowe pośrednie; 5 — koło pasowe generatora; 6 — koło pasowe sprężarki klimatyzacji; 7 — pasek alternatora i sprężarki klimatyzacji.
Wyłączając silnik, otwórz maskę i znajdź paski napędowe z przodu silnika. Za pomocą jasnej lampy sprawdź paski napędowe pod kątem oddzielenia się warstw gumy po obu stronach przewodu (rdzenie), uszczelki sznurowe, oddzielenie się żeber od gumy oraz rozdarcie lub zużycie żeber. Sprawdź również pasek pod kątem śladów utleniania, które mogą powodować jego błyszczenie.
Pęknięcia po stronie żebra (strzałki) paska napędowego wielorowkowego są dopuszczalne i pojawiają się jako małe "łyse punkty" w obszarze żebra.
Jeżeli łyse miejsca na pasku napędowym wielorowkowym są większe niż 11 - 12 mm na dwóch sąsiadujących żebrach lub jeżeli łyse miejsca powodują hałas, pasek należy wymienić.
Należy sprawdzić obie strony paska, aby to zrobić należy go odwrócić na lewą stronę (sprawdzić tylną stronę). Na zdjęciu widoczne są pęknięcia biegnące równolegle do żeberek paska po jego drugiej stronie.
Dotknij obszarów pasa, których nie można zobaczyć palcami. Jeżeli zauważysz którąkolwiek z powyższych usterek, wymień pasek zgodnie z poniższym opisem.
Wyjmowanie
- Odkręcić nakrętkę blokującą koło pasowe pośrednie (4) i za pomocą śruby regulacyjnej (3) poluzować napięcie paska napędowego alternatora i sprężarki klimatyzacji.
- Zdejmij pasek.
- Odkręcić śrubę zaciskową (1) i śrubę mocującą pompę wspomagania kierownicy (2) (śruba znajduje się z tyłu silnika).
- Poluzuj napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy za pomocą śruby regulacyjnej (5) i zdejmij pasek.
Uwaga: Jeśli paski mają zostać ponownie zamontowane, przed ich zdjęciem należy zaznaczyć ich górną krawędź flamastrem, aby wskazać kierunek obrotu, dzięki czemu można mieć pewność, że paski zostaną zamontowane w pierwotnym położeniu.
Instalacja
- Sprawdź luz koła pasowego pośredniego; w przypadku stwierdzenia luzu wymień koło pasowe.
- Zamontuj paski napędowe na kołach pasowych, wykonując czynności w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.
Uwaga: Podczas montażu nie należy nadmiernie skręcać ani zginać paska.
- Sprawdź, czy pasek jest prawidłowo wyrównany z rowkami koła pasowego.
- Sprawdź obecność oleju i płynu chłodzącego na paskach napędowych i kołach pasowych.
- Wyreguluj napięcie pasów napędowych.
Uwaga: Smar jest nakładany na śrubę regulacyjną koła pasowego napinającego (3). Uważaj, aby nie dopuścić do kontaktu smaru z paskiem, ponieważ może to spowodować jego uszkodzenie.
Sprawdzanie napięcia paska
Uwaga: Podczas sprawdzania ugięcia lub naciągu paska napędowego po jego zamontowaniu, należy najpierw wyregulować naciąg do wymaganej wartości. Następnie po wykonaniu dwóch lub więcej obrotów wału korbowego należy powtórzyć regulację, aby uniknąć różnic w naciągu paska pomiędzy poszczególnymi kołami pasowymi.
- Zmierz napięcie paska napędowego za pomocą specjalnego urządzenia w miejscach (1) i (2) pokazanych na rysunku.
Uwaga: Jeżeli nie można zamontować przyrządu do sprawdzania naciągu paska w podanych miejscach, należy sprawdzić naciąg paska napędowego w innych miejscach, takich jak miejsca (3) i (4).
- Do pomiaru ugięcia należy zastosować siłę 98 N.
- Jeżeli ugięcie paska przekracza dopuszczalną wartość lub naciąg paska odbiega od wartości normalnej, należy dokonać regulacji.
Ugięcie pasa
| Pasek napędowy | Nowy | Używany | |
| Maksymalna dopuszczalna wartość | Po dostosowaniu | ||
| Generator i sprężarka klimatyzacji | 3,7-4,1 | 7 | 4,2-4,6 |
| Pompa wspomagania kierownicy | 6,5-7,2 | 11 | 7,3-8 |
(Tekst został zapożyczony stąd: NISSANBOOK.ru)
Uwaga: ugięcie mierzone jest w mm przy przyłożeniu siły 98 N do pasa.
Napinanie paska
| Pasek napędowy | Nowy | Używany | |
| Maksymalna dopuszczalna wartość | Po dostosowaniu | ||
| Generator i sprężarka klimatyzacji | 838-926 H | 294 N | 730-818 N |
| Pompa wspomagania kierownicy | 603-691 H | 196 N | 495-583 N |
Regulacja naciągu paska
Podczas wymiany paska napędowego, aby uzyskać lepsze wyrównanie z rowkami koła pasowego, należy wyregulować napięcie nowego paska zgodnie z wartościami podanymi w kolumnie "Nowy pasek".
Jeżeli ugięcie lub naprężenie użytego pasa przekracza dopuszczalne wartości, należy dokonać regulacji zgodnie z wartościami podanymi w kolumnie "Po regulacji" dotyczącej używanego pasa.
Sprawdzając ugięcie lub napięcie paska napędowego bezpośrednio po montażu, należy najpierw wyregulować napięcie do wymaganej wartości. Następnie po wykonaniu dwóch lub więcej obrotów wału korbowego należy powtórzyć regulację, aby uniknąć różnic w naciągu paska pomiędzy poszczególnymi kołami pasowymi.
Podczas montażu paska należy upewnić się, że jest on prawidłowo umieszczony w rowkach koła pasowego.
•Zdejmij prawy błotnik.
Odkręcić nakrętkę blokującą koła napinającego (4) i wyregulować napięcie paska napędowego alternatora i sprężarki klimatyzacji za pomocą śruby regulacyjnej (3).
- Prawidłowa wartość napięcia paska napędowego podana jest w tabeli.
- Dokręć ręcznie nakrętkę zabezpieczającą koła pasowego napinającego (4) i zmierz ugięcie lub napięcie paska, nie luzując go.
- Dokręcić nakrętkę zabezpieczającą (4) momentem 30,4-39,2 Nm.
- Dokręcić śrubę regulacyjną (3) momentem 3,9-6,9 Nm.
- Odkręcić śrubę zaciskową (1).
- Odkręcić śrubę mocującą pompę wspomagania kierownicy (2) (łeb śruby (2) znajduje się z tyłu silnika).
- Wyreguluj napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy za pomocą śruby regulacyjnej (5).
- Prawidłowa wartość napięcia paska napędowego podana jest w tabeli.
- Dokręcić śrubę łączącą (1) momentem 24,5–31,4 Nm.
- Dokręcić śrubę mocującą pompę wspomagania kierownicy (2) momentem 36,3–50,0 N·m.