Wały napędowe – informacje ogólne (Nissan Primera P10)

Każdy koniec wału napędowego jest wyposażony w przegub o stałej prędkości. Wszystkie pojazdy mają uszczelnione złącze na zewnętrznym końcu wału, które można wymienić, ale nie naprawić. W zależności od modelu pojazdu na wałach mogą być zamontowane łożyska oporowe lub nie. W przypadku wału bez łożyska oporowego stosuje się oddzielny wał, który na wewnętrznym końcu ma złącze trójnożne. Tę konstrukcję wału można znaleźć po obu stronach silnika 1,6 litra i po lewej stronie silnika wtryskowego. W wersji z łożyskiem oporowym wał montowany jest pomiędzy zewnętrznym przegubem homokinetycznym a przegubem kulowym. Przegub kulowy znajduje się w oddzielnym przegubie z własnym wałem, prowadzonym przez łożysko oporowe i połączonym z przekładnią. Wał taki montowany jest po prawej stronie samochodu z silnikiem wtryskowym. Zewnętrzny koniec wału napędowego jest wielowypustowy i jest przymocowany do piasty przedniego koła. Gdy zainstalowany jest układ ABS, na przednim końcu wału znajduje się koło zębate. Wewnętrzny koniec wału jest utrzymywany przez wielowypust i pierścień zabezpieczający wewnątrz przekładni różnicowej, chyba że zamontowane jest łożysko oporowe. Po zamontowaniu łożyska oporowego w skrzynce wał łączący jest zabezpieczony w ten sam sposób.

Wały są inaczej zamontowane po wewnętrznej stronie skrzyni biegów. Obydwa przeguby homokinetyczne są zabezpieczone od zewnątrz gumowymi mankietami i nie wymagają regularnej konserwacji.

[Tekst został opublikowany na Strona internetowa NISSANBOOK.ru]