Naprawa wału napędowego (Nissan Primera P10)

Nie można demontować przegubu homokinetycznego od strony koła oraz przegubu kulowego prawego wału samochodu z wtryskiwaczem. Można wymienić jedynie gumowe mankiety. Wewnętrzny przegub homokinetyczny lewego wału silnika wtryskowego, a także obu wałów silnika gaźnikowego, można naprawić w sposób opisany poniżej. Można również zdemontować łożysko oporowe, aby wymienić znajdujące się tam łożysko kulkowe, jeśli jest uszkodzone.

Podczas demontażu przegubu statywu postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami ilustracja:

1. Zacisnąć wał napędowy w imadle i zdjąć obie gumowe opaski napinające mankiety. Możesz natychmiast wyrzucić paski do wiązania.

2. Zaznacz położenie obudowy zawiasu względem wału napędowego i zdejmij z końca wału.

3. Przytrzymaj wał napędowy w imadle w sposób pokazany na ilustracji i oznacz farbą koło łańcuchowe i wał.



4. Zdejmij pierścień ustalający (3) z końca wału (7). Natychmiast wyrzuć pierścień ustalający.

5. Umieść wał napędowy pod prasą tak, aby zawias przylegał do stołu prasy i wypchnij wał z koła łańcuchowego. Przytrzymaj wał od dołu, w przeciwnym razie spadnie.

6. Zdejmij gumowy mankiet z wału. Wyczyść wszystkie części i dokładnie sprawdź. Koła zębatego zawiasu nie można zdemontować i należy je wymienić w komplecie, jeśli łożysko igiełkowe jest uszkodzone. Przed ponownym zamontowaniem części sprawdź wypusty wewnątrz koła przegubowego pod kątem zużycia. Podczas montażu wału napędowego należy postępować w następujący sposób:

7. Umieść nowy mały zacisk na nowym wale.

8. Zacisnąć wał napędowy w imadle za pomocą szczęk.

9. Nałożyć koło zębate zawiasu na wał zgodnie z oznaczeniami (ilustracja poniżej). Jeśli zostanie zastosowana nowa zębatka, nie ma to znaczenia. Koło zębate ma zaczep po wewnętrznej stronie z jednej strony i tę stronę należy najpierw założyć na wał.



10. Za pomocą młotka z lekkiego metalu nałóż koło zębate zawiasu na wał i włóż nowy pierścień ustalający (3). Zaokrąglona strona pierścienia ustalającego jest skierowana w stronę koła łańcuchowego.



11. Teraz napełnij złącze smarem. W zależności od modelu samochodu ilość smaru jest różna. W przypadku wału samochodu z silnikiem 1,6 litra ilość smaru wynosi 175-185 g; we wszystkich innych samochodach 205-215 g Wciśnij smar do złącza i załóż mankiet.

12. Zamontuj duży zacisk i mocno go dociśnij. Następnie złóż koniec tak, aby zmieścił się pomiędzy zszywkami i załóż obie zszywki na taśmę.

13. Rozciągnij mankiet do rozmiaru "L" (patrz ilustracja poniżej) w samochodzie z silnikiem 1,6 litra nie będzie on równy 89-91 mm, a w innych samochodach 96-98 mm. Umieść mały zacisk w ten sam sposób.



14. Na zdjęciu ilustracje przegub homokinetyczny wału napędowego (zawias Bierfielda) można zastąpić w następujący sposób:

15. Jeżeli konieczna jest wymiana przegubu, zdemontuj tarczę zębatą ABS z wału.

16. Po poluzowaniu obu zacisków nasunąć kołnierz przegubowy z powrotem na wał.

17. Za pomocą specjalnych szczypiec wyjmij pierścień ustalający (8) z rowka. Natychmiast wyrzuć pierścień ustalający, ponieważ nie należy go używać ponownie.



18. Zaznaczyć pisakiem pozycję montażową przegubu na wale i zdjąć przegub z wału. Jeżeli konieczna jest wymiana przegubu, można go wybić młotkiem, przytrzymując wał w imadle. W przeciwnym razie należy go ostrożnie powalić młotkiem z lekkiego metalu.

19. Dokładnie oczyść wał napędowy i ponownie zaciśnij wał w imadle.

20. Umieść gumowy kołnierz na wale, dużym otworem skierowanym na zewnątrz.

21. Umieścić przegub na wale. Jeśli zostaną użyte te same części, oznaczenia należy ponownie dopasować.

22. Wkręcić starą nakrętkę wału napędowego, aż koniec będzie równo i wbić złącze na wał za pomocą młotka z lekkiego metalu, aż pierścień zabezpieczający będzie można zatrzasnąć od wewnątrz za pomocą szczypiec igłowych.

23. Napełnij złącze wymaganą ilością smaru. W samochodzie z silnikiem 1,6 litra ilość smaru wynosi 80-110 g, w pozostałych silnikach 110-130 g.

24. Zamontuj duży zacisk i mocno go dociśnij. Następnie złóż koniec tak, aby spoczął pomiędzy zszywkami i złóż obie zszywki.

25. Rozciągnij mankiet, aż osiągnie określoną długość (patrz ilustracja).

26. W ten sam sposób zabezpiecz mały zacisk. Sprawdź, czy oba zaciski są dobrze osadzone.

Naprawa wału prawego samochodu z silnikiem wtryskowym

Zewnętrzne złącze tego wału ma taką samą konstrukcję, jak pokazano na rysunku ilustracje. Dotyczy to również wału. Koniec wału (7) nie jest jednak umiejscowiony w przegubie statywu, lecz w przegubie kulowym. Powyższa ilustracja przedstawia dodatkowe części takiego wału, który jest prowadzony przez łożysko oporowe.

1. Zdejmij opaski napinające mankiet i oczyść wnętrze wałka oraz zawias ze smaru. Jeśli wał i przegub zostaną ponownie zmontowane (na przykład podczas wymiany mankietu), odpowiednio oznacz połączenie.

2. Mocno zaciśnij wał w imadle i wbij złącze młotkiem ze stopu, jak pokazano na poniższej ilustracji. Uderzaj w różne punkty na okręgu.



3. Zdejmij zawias i zdejmij gumowy mankiet.

4. Owiń koniec wału taśmą klejącą i nałóż na wał kołnierz z małą obejmą.

5. Napełnić złącze smarem w ilości 175 - 185 g i założyć mankiet. Na mniejszym końcu mankiet powinien dobrze pasować do rowka, jak pokazano na ilustracji. Dobrze dokręć oba zaciski mankietu i zabezpiecz, zaginając klamry.

Wymiana łożyska oporowego

Łożysko oporowe należy najpierw odkręcić od mocowania, zanim będzie można je zdemontować.

1. Zdejmij zewnętrzną osłonę przeciwpyłową z wału za pomocą kołka. Pierścienie chroniące przed kurzem (4) (patrz ilustracja) będą działać razem.

2. Za pomocą śrubokręta zdjąć pierścień przeciwpyłowy (11) z obudowy łożyska oraz otworzyć i zdjąć znajdujący się pod spodem pierścień ustalający za pomocą specjalnych szczypiec.

3. Umieścić obudowę łożyska pod prasą i wycisnąć wał.

4. Wybić łożysko (9) z obudowy. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Ostrożnie postukaj pierścienie przeciwpyłowe po obu stronach małym trzpieniem, nie uszkadzając ich.