Подробности за разглобен задвижващ вал със зъбно колело вътре
1 - задържащ пръстен; 2 - вътрешен шарнир с постоянна скорост; 3 - задържащ пръстен; 4 - шарнирно зъбно колело; 5 - ленти за затягане на гумени маншети; 6 - гумен маншет; 7 - задвижващ вал
Шарнирът от страната на колелото, както и сферичният шарнир на десния вал на колата с инжектора не се разглобяват. Можете да смените само гумените маншети. Вътрешният шарнир с постоянна скорост на левия вал на инжекционен двигател, както и двата вала на карбураторен двигател, могат да бъдат ремонтирани, както е описано по-долу. Можете също така да разглобите опорния лагер, за да смените сачмения лагер, който се намира там, ако е счупен.
Когато разглобявате съединението на триножника, продължете както следва, като се ръководите от илюстрация:
1. Затегнете задвижващия вал в менгеме и отстранете двете ленти за опъване на гумен маншет. Можете веднага да изхвърлите лентите за вратовръзка.
2. Маркирайте позицията на корпуса на пантата спрямо задвижващия вал и го извадете от края на вала.
3. Хванете задвижващия вал в менгеме, както е показано на илюстрацията, и маркирайте зъбното колело и вала с боя.
4. Свалете задържащия пръстен (3) от края на вала (7). Изхвърлете незабавно задържащия пръстен.
5. Поставете задвижващия вал под пресата, така че пантата да е в непосредствена близост до масата на пресата и натиснете вала от зъбното колело. Дръжте оста отдолу, в противен случай ще падне.
6. Отстранете гумения маншет от вала. Почистете всички части и проверете внимателно. Зъбното колело на пантата не може да се разглоби и трябва да се смени като комплект, ако игленият ролков лагер е счупен. Проверете шлиците вътре в шарнирното зъбно колело за износване, преди да инсталирате отново детайла. Когато сглобявате задвижващия вал, продължете както следва:
7. Поставете нова малка скоба върху новия вал.
8. Затегнете задвижващия вал в менгеме с помощта на челюсти.
9. Поставете зъбното колело на пантата върху вала в съответствие с обозначенията (илюстрация по-долу). Ако се използва ново зъбно колело, това няма значение. Зъбното колело има фиксатор от вътрешната страна от едната страна и тази страна трябва първо да се постави върху вала.
Преди да премахнете ставата на статива, маркирайте вала и връзката с боя.
10. Забийте зъбното колело на пантата върху вала с лек метален чук и поставете нов задържащ пръстен (3). Заоблената страна на задържащия пръстен е обърната към зъбното колело.
11. Сега напълнете съединението със смазка. В зависимост от модела на автомобила количеството смазка варира. За вал на автомобил с двигател 1,6 литра количеството смазка е 175 - 185 g; на всички останали автомобили 205 - 215 гр. Натиснете смазката в съединението и поставете маншета.
12. Поставете голямата скоба и я дръпнете здраво. След това прегънете края така, че да пасне между скобите и сгънете двете скоби върху лентата.
13. Разтегнете маншета до размер "L" (вижте илюстрацията по-долу) на кола с 1,6 литров двигател няма да е равна на 89 - 91 мм или на други автомобили 96 - 98 мм. Поставете малката скоба по същия начин.
Разтегнете уплътнението от страната на скоростната кутия, докато размерът "L" съвпадне със стойността в текста.
14. На снимката илюстрации шарнир с постоянна скорост на задвижващия вал (панта Bierfield) може да се замени, както следва:
15. Ако шарнирът трябва да бъде сменен, отстранете ABS зъбния ротор от вала.
16. След като разхлабите двете скоби, плъзнете шарнирния пръстен обратно върху вала.
17. Отстранете задържащия пръстен (8) от жлеба с помощта на специални клещи. Изхвърлете незабавно задържащия пръстен, тъй като не трябва да се използва втори път.
18. Маркирайте с флумастер позицията за монтаж на шарнира върху вала и извадете шарнира от вала. Ако шарнирът трябва да бъде сменен, той може да бъде съборен с чук, като държите вала в менгеме. В противен случай трябва внимателно да се събори с лек метален чук.
19. Почистете старателно задвижващия вал и го затегнете отново в менгеме.
20. Поставете гумената маншета върху вала, с големия отвор навън.
21. Поставете шарнира върху вала. Ако ще се използват същите части, маркировките трябва да бъдат подравнени отново.
22. Завийте старата гайка на задвижващия вал, докато краят й е изравнен, и забийте съединението върху вала с помощта на лек метален чук, докато фиксиращият пръстен може да се щракне отвътре с помощта на иглени клещи.
23. Напълнете съединението с необходимото количество смазка. При автомобил с двигател 1,6 литра количеството смазка е 80-110 g, при други двигатели 110-130 g.
24. Поставете голямата скоба и я дръпнете здраво. След това прегънете края така, че да лежи между скобите и сгънете двете скоби.
25. Разтегнете маншета, докато достигне определената дължина (вижте илюстрация).
26. Закрепете малката скоба по същия начин. Проверете дали двете скоби са поставени добре.
Ремонт на десен вал на автомобил с инжекционен двигател
Отделни части на задвижващия вал с аксиален лагер
1 - болт, 30-40 Nm; 2 - болт, 25-35 Nm; 3 - болт, 45-60 Nm; 4 - прахов пръстен; 5 - задържащ пръстен; 6 - болт, 16-19 Nm; 7 - конзола за поддръжка; 8 - корпус на опорен лагер; 9 - сачмен лагер; 10 - задържащ пръстен; 11 - прахов пръстен; 12 - междинен вал; 13 - задържащ пръстен; 14 - топки; 15 - вътрешна надпревара на лагера; 16 - сепаратор; 17 - скоби за маншет; 18 - маншет
Външната връзка на този вал е със същия дизайн, както е показано на илюстрации. Това важи и за вала. Краят на вала (7) обаче не се намира в шарнира на статива, а в сферичния шарнир. Илюстрацията по-горе показва допълнителни части на такъв вал, който се ръководи от аксиален лагер.
1. Отстранете лентите за опъване на маншета и почистете вътрешността на вала и пантата от грес. Ако валът и шарнирът се сглобят отново (например при смяна на маншет), етикетирайте връзката по подходящ начин.
2. Затегнете здраво вала в менгеме и разбийте съединението с легиран чук, както е показано на илюстрацията по-долу. Удряйте в различни точки на кръга.
Събаряне на шарнир с постоянна скорост.
3. Отстранете пантата и отстранете гумения маншет.
4. Увийте края на вала с тиксо и поставете яка с малка скоба върху вала.
5. Напълнете ставата със смазка в количество от 175 - 185 g и поставете маншета. В малкия край маншетът трябва да пасва добре в жлеба, както е показано на илюстрацията. Затегнете добре двете скоби на маншета и ги закрепете, като огънете скобите.
Маншетът трябва да пасне добре в жлеба на мястото, посочено със стрелката.
Смяна на опорния лагер
Аксиалният лагер трябва първо да се развие от монтажа му, преди да може да се разглоби.
1. Чукнете външния капак за прах от вала с помощта на щифт. Прахозащитни пръстени (4) (вижте илюстрация) ще действат заедно.
2. С помощта на отвертка отстранете праховия пръстен (11) от корпуса на лагера и отворете и отстранете задържащия пръстен отдолу с помощта на специални клещи.
3. Поставете корпуса на лагера под пресата и натиснете вала.
4. Избийте лагера (9) от корпуса. Сглобяването се извършва в обратен ред. Внимателно потупайте пръстените за прах от двете страни с малък дорник, без да ги повредите.