Ремонт на задвижващия вал

ШРУС от страната на колелото, както и шарнирната става на десния вал на автомобила с инжектора не могат да се разглобяват. Можете да смените само гумените маншети. Вътрешната шарнирна връзка с постоянна скорост на левия вал на инжекционния двигател, както и двата вала на карбураторния двигател, могат да бъдат ремонтирани, както е описано по-долу. Също така е възможно да се разглоби опорният лагер, за да се смени сачмен лагер, който се намира там, ако е счупен.

Когато разглобявате съединението на статива, продължете както следва, като се позовавате на илюстрацията:

1. Захванете задвижващия вал в менгеме и свалете двете гумени ленти. Презрамките за завързване могат да бъдат изхвърлени веднага.

2. Маркирайте позицията на корпуса на шарнира спрямо задвижващия вал и го извадете от края на вала.

3. Докато държите задвижващия вал в менгеме, както е показано на илюстрацията, боядисайте зъбното колело и вала с боя.


4. Свалете скобата (3) от края на вала (7). Незабавно изхвърлете задържащия пръстен.

5. Поставете задвижващия вал под пресата, така че шарнирът да лежи върху масата на пресата и натиснете вала от зъбното колело. Дръжте вала отдолу, в противен случай ще падне.

6. Свалете гумената яка от вала. Почистете всички части и проверете внимателно. Въртящото зъбно колело не се разглобява и трябва да се смени като комплект, ако игленият ролков лагер е счупен. Проверете за износване на шлиците вътре в шарнирното зъбно колело, преди да инсталирате отново частта. Когато сглобявате задвижващия вал, постъпете както следва:

7. Поставете нова малка скоба върху вала на нов маншет.

8. Захванете задвижващия вал в менгеме с помощта на клинове.

9. Поставете зъбното колело на вала в съответствие с обозначенията (илюстрация по-долу). Ако се използва нова звездичка, няма значение. Зъбното колело има захващане от вътрешната страна от едната страна и тази страна трябва да се постави първо на вала.



10. Забийте шарнирното зъбно колело върху вала с лек метален чук и поставете ново скоби (3). Заоблената страна на задържащия пръстен е обърната към зъбното колело.


11. Сега напълнете пантата с грес. В зависимост от модела на автомобила количеството смазка е различно. На вала на автомобил с 1,6-литров двигател количеството смазка е 175 - 185 g; на всички други превозни средства 205 - 215 г. Натиснете грес в ставата и монтирайте маншета.

12. Монтирайте голямата скоба и я дръпнете здраво. След това прегънете края, така че да влезе между скобите и сгънете двете скоби върху лентата.

13. Разширете маншета, докато размерът "L" (виж илюстрацията по-долу) на автомобил с двигател 1,6 л е 89 - 91 мм, или на други автомобили 96 - 98 мм. Поставете малката скоба по същия начин.



14. Шарнирната става на задвижващия вал, показана на илюстрация, може да бъде заменена, както следва:

15. Ако ставата трябва да бъде сменена, свалете ABS зъбния ротор от вала.

16. След като разхлабите и двете скоби, плъзнете накрайника на съединението обратно върху вала.

17. Извадете задържащия пръстен (8) от жлеба със специални клещи. Незабавно изхвърлете задържащия пръстен, тъй като не трябва да се използва втори път.


18. Маркирайте позицията за монтаж на пантата на вала с флумастер и свалете пантата от вала. Ако ставата трябва да бъде сменена, тя може да бъде съборена с чук, като държите вала в менгеме. В противен случай трябва внимателно да се събори с лек метален чук.

19. Почистете старателно задвижващия вал и затегнете вала отново в менгеме.

20. Плъзнете гумената обувка върху вала, с големия отвор навън.

21. Поставете пантата на вала. Ако ще се използват същите части, маркировките трябва да бъдат подравнени отново.

22. Завийте старата гайка на задвижващия вал, докато краят е изравнен и почукайте шарнира върху вала с лек метален чук, докато скобата може да се щракне отвътре с остри клещи.

23. Напълнете фугата с необходимото количество грес. На автомобил с 1,6-литров двигател количеството смазка е 80-110 g, на други двигатели 110-130 g.

24. Монтирайте голямата скоба и я дръпнете здраво. След това прегънете края, така че да лежи между скобите, и сгънете двете скоби.

25. Разтегнете маншета, докато достигне определената дължина (вижте илюстрация).

26. Прикрепете малката скоба по същия начин. Проверете дали двете скоби пасват добре.

Ремонт на десен вал на автомобил с инжекционен двигател

Външната панта на този вал е със същия дизайн, както е показано на илюстрацията . Това важи и за вала. Краят на вала (7) обаче не се намира в триножната става, а в шарнирната става. Илюстрацията по-горе показва допълнителни детайли за такъв вал, който се направлява от опорен лагер.

1. Свалете ремъците на яката и почистете вътрешността на вала и съединението от мазнини. Ако валът и съединението трябва да бъдат сглобени отново (например при смяна на уплътнението), маркирайте връзката по подходящ начин.

2. Затегнете здраво вала в менгеме и почукайте съединението с чук от лека сплав, както е показано на илюстрацията по-долу. Удряйте различни точки от кръга.



3. Свалете пантата и свалете гумен маншет.

4. Увийте края на вала с тиксо и плъзнете яката с малка яка върху вала.

5. Напълнете пантата с грес в количество 175 - 185 g и монтирайте маншета. В малкия край маншетът трябва да стои добре в жлеба, както е показано на илюстрацията. Затегнете добре двете скоби на маншета и фиксирайте, като огънете скобите.

Смяна на опорния лагер

Опорният лагер трябва първо да се отвие от стойката, преди да може да бъде разглобен.

1. Отстранете външния капак за прах от вала с прът. Пръстените за прах (4) (вижте илюстрация) ще се отделят заедно.

2. Използвайте отвертка, за да свалите пръстена за прах (11) от корпуса на лагера и отворете и извадете скобата отдолу със специални клещи.

3. Поставете корпуса на лагера под пресата и натиснете вала.

4. Извадете лагера (9) от корпуса. Монтажът се извършва в обратен ред. Внимателно зачукайте пръстените за прах от двете страни с малък отклон, без да ги повредите.