Задвижващи валове — обща информация (Nissan Primera P10)

Всеки край на задвижващия вал е оборудван с шарнир с постоянна скорост. Всички превозни средства имат уплътнена връзка във външния край на вала, която може да бъде заменена, но не и ремонтирана. В зависимост от модела на превозното средство, валовете могат или не могат да имат монтирани опорни лагери. При вал без опорен лагер се използва отделен вал, който във вътрешния край има триножна връзка. Този дизайн на вала може да се намери от двете страни на 1,6-литровия двигател и от лявата страна на инжекционния двигател. При версията с аксиален лагер е монтиран вал между външния шарнир с постоянна скорост и сферичния шарнир. Сферичният шарнир е в отделна шарнира със собствен вал, който се направлява от опорен лагер и е свързан към трансмисията. Такъв вал е монтиран от дясната страна на автомобил с инжекционен двигател. Външният край на задвижващия вал е шлицов и е прикрепен към главината на предното колело. Когато е монтирана ABS системата, в предния край на вала има венец. Вътрешният край на вала се държи от шлиц и фиксиращ пръстен вътре в диференциалната предавка, освен ако не е монтиран опорен лагер. С опорния лагер, монтиран в кутията, свързващият вал е закрепен по същия начин.

Валовете са монтирани по различен начин от вътрешната страна на скоростната кутия. И двата шарнира са защитени отвън с гумени маншети и не изискват редовна поддръжка.