Приводні вали — загальна інформація (Nissan Primera P10)

Кожен кінець приводного валу оснащений шарніром рівних кутових швидкостей. На всіх автомобілях на зовнішньому кінці валу встановлено закритий шарнір, який можна замінити, але не ремонтувати. Залежно від моделі автомобіля на вали можуть бути встановлені або не встановлені упорні підшипники. З валом без завзятого підшипника використовується окремий вал, який на внутрішньому кінці має трипідний шарнір. Це виконання валу можна зустріти на обох сторонах двигуна 1.6 л та на лівій стороні інжекторного двигуна. На виконанні з упорним підшипником між зовнішнім шарніром рівних кутових швидкостей та шаровим шарніром встановлений вал. Кульовий шарнір знаходиться в окремому шарнірі з власним валом, який спрямовується завзятим підшипником і з'єднаний із коробкою передач. Такий вал встановлений з правого боку автомобіля з інжекторним двигуном. Зовнішній кінець приводного валу має шліци і кріпиться до маточини переднього колеса. При встановленій системі ABS на передньому кінці валу є зубчастий вінець. Внутрішній кінець валу утримується шліцевим з'єднанням і стопорним кільцем усередині шестерні диференціала, якщо не встановлений завзятий підшипник. При встановленому опорному підшипнику в коробці так само закріплений сполучний вал.

Вали по-різному закріплені на внутрішній стороні коробки. Обидва шарніри рівних кутових швидкостей захищені зовні гумовими манжетами не потребують регулярного технічного обслуговування.

[Текст опубліковано на сайті nissanbook.ru]