Fiecare capăt al arborelui de antrenare este echipat cu o îmbinare cu viteză constantă. Toate mașinile au o îmbinare închisă instalată la capătul exterior al arborelui, care poate fi înlocuită, dar nu reparată. În funcție de modelul vehiculului, lagărele axiali pot fi instalați sau nu pe arbori. Cu un arbore fără rulment axial, se folosește un arbore separat, care are o articulație trepied la capătul interior. Acest design arbore poate fi găsit pe ambele părți ale motorului de 1,6 L și pe partea stângă a motorului cu injecție. La versiunea cu rulment axial, între articulația exterioară cu viteză constantă și articulația sferică este instalat un arbore. Articulația sferică este într-o articulație separată cu arbore propriu, care este ghidată de un rulment axial și conectată la cutia de viteze. Un astfel de arbore este instalat pe partea dreaptă a unei mașini cu motor cu injecție. Capătul exterior al arborelui de antrenare este canelat și atașat la butucul roții din față. Cu ABS instalat, există o roată dințată la capătul frontal al arborelui. Capătul interior al arborelui este susținut de o canelură și un inel de siguranță în interiorul angrenajului diferențial atunci când nu este instalat un rulment axial. Cu rulmentul axial instalat în cutie, arborele de legătură este fixat în același mod.
Arborii sunt fixați în diferite moduri pe interiorul cutiei de viteze. Ambele îmbinări cu viteză constantă sunt protejate din exterior de manșete din cauciuc și nu necesită întreținere regulată.