Note generale
Nu este întotdeauna ușor să ajungeți la o concluzie cu privire la oportunitatea unei revizii complete a motorului, deoarece este necesar să ne bazați pe o serie de indicatori obiectivi.
Kilometrajul mare nu este un indicator suficient al necesității de reparații majore, pe de altă parte, kilometrajul scăzut nu exclude necesitatea unor reparații majore. Cel mai important indicator pare să fie oportunitatea întreținerii de rutină a motorului. Cu schimbarea la timp a uleiului și a filtrelor, precum și cu toate celelalte lucrări de întreținere necesare, motorul va funcționa în mod fiabil pentru multe mii de kilometri. Dimpotrivă, întreținerea insuficientă sau intempestivă poate determina o reducere bruscă a duratei de viață a motorului.
Consumul crescut de ulei indică uzura inelelor de piston, ghidajele supapelor și garniturile tijei supapelor. Ar trebui să vă asigurați că scurgerile nu sunt cauza consumului crescut de ulei și abia apoi să trageți o concluzie cu privire la inadecvarea segmentelor pistonului și a ghidajelor supapelor. Pentru a determina cauza probabilă a defecțiunii, măsurați compresia în cilindrii motorului (vezi secțiunea 2).
Pentru a determina cantitatea de lucru care trebuie efectuată, verificați compresia în cilindrii motorului (vezi secțiunea 2). De asemenea, efectuați teste folosind un vacuometru și determinați natura citirilor acestui dispozitiv (vezi secțiunea 3).
(Publicația este retipărită din această resursă: «www.NISSANBOOK.ru»)
Verificați presiunea uleiului cu un manometru înșurubat în locul senzorului de presiune a uleiului și comparați rezultatul testului cu valoarea standard. Dacă presiunea uleiului este scăzută, cauza poate fi uzată lagărele principale și de biela sau piesele pompei de ulei.
Pierderea puterii, "scăderea" în funcționarea motorului, detonarea sau loviturile metalice, zgomotul crescut de la mecanismul de distribuție a gazului, consumul crescut de combustibil indică necesitatea unor reparații majore, mai ales dacă toate aceste semne de funcționare anormală apar simultan. Dacă toate ajustările nu duc la îmbunătățiri, atunci singurul remediu pentru funcționarea anormală a motorului este o revizie majoră. Revizia constă în readucerea pieselor motorului la starea specificată în datele tehnice pentru un motor nou. Când se efectuează o revizie majoră, pistoanele și segmentele pistonului sunt înlocuite, cilindrii sunt alezați sau șlefuiți. După repararea cilindrilor, care se efectuează într-un atelier specializat, va fi necesară instalarea pistoanelor de reparație. Biela și rulmenții principali ai arborelui cotit, precum și capacele fustelor lagărelor arborelui cu came trebuie, de asemenea, înlocuite, dacă este necesar, șuruburile arborelui cotit trebuie să fie șlefuite până la restabilirea jocurilor normale cu biela și rulmenții principali; De regulă, supapele sunt, de asemenea, supuse reparației, deoarece starea lor la momentul reparației nu este de obicei complet satisfăcătoare. În timpul unei revizii a motorului, sunt reparate și unități precum demarorul, generatorul și distribuitorul de aprindere. Drept urmare, motorul reparat trebuie să aibă calitățile unei unități noi și să reziste la un kilometraj semnificativ fără defecțiuni.
Comentariu. În timpul unei revizii majore, părți importante ale sistemului de răcire, cum ar fi furtunurile, curelele de transmisie, termostatul și pompa de lichid de răcire trebuie înlocuite. Radiatorul trebuie examinat pentru etanșeitatea și curățenia canalelor interne (vezi capitolul 3). Dacă ați cumpărat un motor de reparare sau un bloc cilindric incomplet, atunci unii furnizori nu oferă o garanție pentru funcționarea acestor unități fără spălarea corespunzătoare a radiatorului. La revizia motorului, se recomandă și înlocuirea pompei de ulei.
Înainte de a începe o revizie a motorului, citiți descrierea procedurilor relevante pentru a vă face o impresie asupra sferei viitoare de lucru și a cerințelor pentru acestea. Dacă respectați toate regulile și reglementările și dacă aveți toate instrumentele și echipamentele necesare, reparațiile majore nu sunt dificil de efectuat, dar vor necesita o investiție semnificativă de timp. Aproximativ, va dura cel puțin două săptămâni, mai ales dacă trebuie să contactați un atelier specializat pentru repararea și restaurarea pieselor. Verificați disponibilitatea pieselor de schimb și asigurați-vă că achiziționați în avans uneltele și echipamentele speciale necesare. Aproape toate lucrările pot fi efectuate folosind un set standard de instrumente, deși vor fi necesare instrumente de măsurare precise pentru a verifica și determina adecvarea anumitor piese. Adesea, starea pieselor este verificata in ateliere specializate, care primesc si recomandari pentru inlocuirea sau refacerea anumitor piese.
Comentariu. Trebuie să contactați un atelier de service auto numai după dezasamblarea completă a motorului și verificarea stării tuturor pieselor, în special a blocului cilindrilor, pentru a decide ce operațiuni de întreținere și reparații vor fi efectuate în atelier.
Deoarece starea blocului cilindrilor este factorul determinant în a decide dacă să-l repare în continuare sau să cumpere unul nou (sau reparare) bloc cilindri, atunci ar trebui să cumpărați piese de schimb sau să efectuați operațiuni de prelucrare a pieselor aferente numai după verificarea cu atenție a stării sale tehnice. Acceptați că adevăratul cost al reparației este timpul, așa că nu va trebui să plătiți pentru a instala piesele uzate sau reconstruite.
În concluzie, observăm că asamblarea oricăror unități trebuie efectuată cu cea mai mare grijă într-o cameră curată pentru a evita defecțiunile ulterioare ale motorului reparat și pentru a asigura funcționarea sa fiabilă.
Diagnosticarea motorului folosind un vacuometru
Măsurarea vidului este o modalitate fiabilă și relativ ieftină de a diagnostica un motor. Pe baza citirilor vacuometrului, vă puteți face o idee despre starea grupului de piston, etanșeitatea garniturii chiulasei, galeriile de admisie și evacuare, ajustările corecte ale sistemului de alimentare cu energie a motorului și ale gazelor de eșapament, capacitatea de debit al gazelor de eșapament și starea supapelor (lipirea sau arderea lor) și arcurile supapelor și, de asemenea, verificați dacă sincronizarea aprinderii este reglată corect și sincronizarea supapelor este menținută atunci când motorul funcționează.
Din păcate, citirile unui vacuometru sunt greu de interpretat, iar rezultatele analizei citirilor pot fi eronate, prin urmare, este recomandabil să combinați diagnosticarea în vid cu alte metode.
Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se trag cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării acului manometrului (dinamica lecturilor). Scara majorității vacuometrelor este gradată în mm. rt. stâlp Pe măsură ce vidul crește (și în consecință căderea de presiune) citirea instrumentului crește. Pentru fiecare 300 m deasupra nivelului mării, citirile absolute ale vacuometrului vor diferi cu aproximativ 25 mm. rt. Artă.
Atașați un vacuometru direct la galeria de aspirație (vezi foto), dar nu și la alte orificii prin care se creează un vid, separate de colector printr-un canal de o anumită lungime (de exemplu, la orificiile din fața supapei de accelerație).
Încălziți complet motorul înainte de a începe testarea. Blocați roțile și puneți mașina pe frâna de mână. Cu schimbătorul de viteze în poziție neutră (sau în poziția de parcare la vehiculele cu transmisie automată) porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Atenţie! Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului (prezența deteriorărilor sau fisurilor pe acestea). Când motorul funcționează, nu așezați mâinile prea aproape de ventilator, țineți aparatul departe de ventilator și nu stați în linie cu rotorul care se rotește.
Verificați citirea vacuometrului. La un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430 -560 mm. rt. Art., iar săgeata dispozitivului ar trebui să fie practic nemișcată.
Mai jos este o descriere a naturii citirilor vacuometrului și metodologia pentru determinarea stării motorului pe baza acestora.
1. Un nivel de vid prea scăzut indică, de obicei, o garnitură neetanșă între galeria de aspirație și camera de accelerație, un furtun de vid, precum și o aprindere care este prea târziu sau momentul incorect al deschiderii și închiderii supapelor. Înainte de a scoate capacele curelei de distribuție și de a verifica alinierea marcajelor de distribuție, verificați setarea aprinderii folosind o lumină stroboscopică și eliminați toate celelalte cauze posibile, urmând metodele de testare descrise în acest capitol.
2. Dacă valorile vacuometrului sunt de 75-200 mm. rt. Artă. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de aspirație sau o defecțiune a injectorului.
3. Dacă săgeata se abate în mod regulat cu 50-100 mm. rt. Art., atunci motivul nu este etanșeitatea supapelor. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
4. Acul deviază neregulat către valori scăzute sau tremură și indică un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia în cilindri și inspectați bujiile.
5. Dacă la ralanti, acul fluctuează rapid în intervalul de 100 mm. rt. Art., iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, apoi ghidajele supapelor sunt uzate. Pentru a verifica această concluzie, este necesar să testați camerele de ardere pentru etanșeitate (cu pomparea aerului). Dacă acul fluctuează rapid și în același timp se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de aspirație și elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de citiri se pot datora, de asemenea, arderii supapelor și întreruperilor în funcționarea cilindrului (defecțiuni la aprindere).
6. Fluctuații slabe ale acului (în 20-30 mm. rt. Artă. ambele sensuri) indică o funcționare instabilă a aprinderii. Verificați toate setările și ajustările furnizate, dacă este necesar, conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor.
7. Dacă indicatorul fluctuează semnificativ, verificați compresia în cilindri sau efectuați un test de scurgere, deoarece cauza defecțiunii poate fi un cilindru nefuncțional sau o scurgere în garnitura chiulasei.
8. Dacă citirile instrumentului se modifică lent pe o gamă largă, atunci verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație forțată a carterului, reglarea corectă a amestecului combustibil, etanșeitatea garniturilor corpului clapetei sau ale galeriei de aspirație.
9. Deschideți clapeta de accelerație brusc, iar când turația motorului atinge 2500 rpm, eliberați clapeta de accelerație. Amortizorul trebuie să revină încet la poziția inițială. Citirea vacuometrului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirea de control corespunzătoare unui ralanti staționar cu aproximativ 125 mm. rt. Art., după care vidul trebuie restabilit la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent și când clapeta este deschisă brusc, citirea de control nu este depășită, atunci cauza poate fi uzura inelelor pistonului. Dacă recuperarea vidului este extrem de lentă, verificați curățenia tractului de evacuare (de obicei un toba de eșapament sau un convertor catalitic). Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să deschideți tubul de evacuare în fața zonei suspecte și să repetați testul.