Общи бележки
Не винаги е лесно да се стигне до извода за осъществимостта на цялостен ремонт на двигателя, тъй като е необходимо да се базира на редица обективни показатели.
Големият пробег не е достатъчен индикатор за необходимостта от основен ремонт, от друга страна, малкият пробег не изключва необходимостта от основен ремонт. Най-важният индикатор изглежда е навременността на рутинната поддръжка на двигателя. При навременна смяна на масло и филтри, както и при извършване на всички други необходими работи по поддръжката, двигателят служи надеждно много хиляди километри. Напротив, недостатъчната или ненавременна поддръжка може да доведе до рязко намаляване на живота на двигателя.
Повишената консумация на масло показва износване на буталните пръстени, водачите на клапаните и уплътненията на стеблото на клапаните. Уверете се, че течовете не причиняват повишен разход на масло и едва след това заключете, че буталните пръстени и водачите на клапаните са неподходящи. За да определите вероятната причина за неизправността, измерете компресията в цилиндрите на двигателя (вижте раздел 2).
За да определите количеството работа, която трябва да се извърши, проверете компресията в цилиндрите на двигателя (вижте раздел 2). Също така тествайте с вакуумметър и определете естеството на показанията на това устройство (вижте раздел 3).
Проверете налягането на маслото с манометър, завинтен на мястото на сензора за налягане на маслото, и сравнете резултата от теста със стандартната стойност. Ако налягането на маслото е ниско, причината може да е износени основни и биелни лагери или части от маслената помпа.
Загуба на мощност, "пропадания" в двигателя, детонация или метални удари, повишен шум от газоразпределителния механизъм, повишен разход на гориво показват необходимостта от основен ремонт, особено ако всички тези признаци на ненормална работа се появят едновременно. Ако изпълнението на всички настройки не доведе до подобрение, тогава единственото средство за ненормална работа на двигателя е основен ремонт. Основният ремонт се състои във възстановяване на частите на двигателя до състоянието, посочено в техническите данни за нов двигател. По време на основния ремонт буталата и буталните пръстени се сменят, цилиндрите са проточени или шлифовани. След ремонта на цилиндрите, който се извършва в специализиран сервиз, ще се наложи монтаж на ремонтни бутала. Биелният прът и главните лагери на коляновия вал, както и капаците на шейните на лагерите на разпределителния вал също трябва да бъдат сменени; ако е необходимо, шейните на коляновия вал трябва да бъдат шлифовани, за да се възстановят нормалните хлабини с биела и главните лагери. По правило клапаните също подлежат на ремонт, тъй като тяхното състояние към момента на ремонт обикновено не е напълно задоволително. По време на основния ремонт на двигателя се извършват ремонти и на такива възли като стартер, генератор и разпределител на запалването. В резултат на това ремонтираният двигател трябва да притежава качествата на нов агрегат и да издържа значителен пробег без повреда.
Забележка. По време на основен ремонт трябва да се сменят важни части от охладителната система като маркучи, задвижващи ремъци, термостат и помпа за охлаждаща течност. Радиаторът трябва да бъде проверен за херметичност и чистота на вътрешните канали (виж гл. 3). Ако сте закупили ремонтен двигател или непълен цилиндров блок, тогава някои доставчици не гарантират работата на тези агрегати без висококачествено промиване на радиатора. При основен ремонт на двигателя се препоръчва и смяна на маслената помпа.
Преди да започнете основен ремонт на двигателя, прегледайте свързаните процедури, за да получите представа за обхвата и изискванията на работата, която трябва да бъде извършена. При спазване на всички правила и разпоредби, с всички необходими инструменти и приспособления, основният ремонт е лесен за извършване, но ще е необходимо значително време. Приблизително ще отнеме поне две седмици, особено ако трябва да отидете в специализиран сервиз за ремонт и възстановяване на части. Проверете наличността на резервни части и се погрижете предварително да закупите необходимите специални инструменти и оборудване. Почти цялата работа може да се извърши със стандартен набор от инструменти, въпреки че ще са необходими прецизни измервателни инструменти за проверка и определяне на пригодността на определени части.
Забележка. Трябва да се свържете с автосервизите само след пълно разглобяване на двигателя и проверка на състоянието на всички части, особено на цилиндровия блок, за да решите кои операции по поддръжка и ремонт ще се извършват в сервизите.
Тъй като състоянието на цилиндровия блок е определящ фактор при вземането на решение за по-нататъшния му ремонт или за закупуване на нов (или ремонтиран) цилиндров блок, е необходимо да се купуват резервни части или да се извършват операции по обработка на свързаните части само след щателна проверка на техническото му състояние. Вземете за правило, че истинската цена на ремонта е време, така че не е нужно да плащате за инсталиране на износени или преработени части.
В заключение отбелязваме, че сглобяването на всички възли трябва да се извършва с цялата грижа в чисто помещение, за да се избегнат по-нататъшни повреди на ремонтирания двигател и да се осигури надеждната му работа.
Диагностика на двигателя с помощта на вакууммер
Измерването на вакуум е надежден и сравнително евтин начин за диагностика на двигател. Според показанията на вакууммера можете да получите представа за състоянието на буталната група, херметичността на уплътненията на главата на цилиндъра, всмукателния и изпускателния колектор, правилните настройки на захранващата система на двигателя и изгорелите газове, пропускателната способност на отработените газове, състоянието на клапаните (тяхното залепване или изгаряне) и пружините на клапаните, както и проверете правилното регулиране на момента на запалване и запазването на времето на клапана по време на работа на двигателя.
За съжаление, показанията на вакууммера са трудни за интерпретиране и резултатите от анализа на показанията могат да бъдат грешни, поради което е препоръчително да се комбинира вакуумната диагностика с други методи.
Първоначалните фактори, чрез които се анализират показанията на вакууммера и се правят най-точните заключения за състоянието на двигателя, са абсолютното отчитане на устройството и естеството на движението на показалеца на инструмента (динамиката на показанията) . Скалата на повечето вакууммери е градуирана в mm. rt. стълб. С увеличаване на вакуума (и съответно спадане на налягането), показанието на инструмента се увеличава. За всеки 300 m над морското равнище абсолютните показания на вакууммера ще се различават с около 25 mm. rt. Изкуство.
Прикрепете вакуумметър директно към всмукателния колектор (Вижте снимката), но не и към други отвори, през които се създава вакуум, отделен от колектора с канал с определена дължина (например към отвори пред дроселната клапа).
Загрейте напълно двигателя преди тестване. Блокирайте колелата и сложете колата на ръчната спирачка. С лоста за скорости в неутрално положение (или Паркиране при автомобили с автоматична скоростна кутия), стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание! Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете състоянието на перките на вентилатора (повреди или пукнатини). Когато двигателят работи, не поставяйте ръцете си твърде близо до вентилатора, дръжте уреда на достатъчно разстояние от вентилатора и не стойте в една линия с въртящото се работно колело.
Проверете показанията на вакууммера. На работещ двигател вакуумномерът трябва да показва вакуум от 430-560 мм. rt. чл., а стрелката на устройството трябва да е практически неподвижна.
Следва описание на естеството на показанията на вакууммера и методологията за определяне на състоянието на двигателя въз основа на тях.
1. Твърде ниският вакуум обикновено показва теч в уплътнението между всмукателния колектор и дроселната камера, вакуумния маркуч, както и твърде късното запалване или грешното време за отваряне и затваряне на клапаните. Преди да свалите капаците на зъбния ремък и да проверите подравняването на знаците за синхронизация, проверете настройката на запалването със стробоскоп и отстранете всички други възможни причини, като се ръководите от методите за изпитване, описани в тази глава.
2. Ако показанията на вакууммера са 75-200 мм. rt. Изкуство. под нормата и са нестабилни (потрепване на стрелката), тогава това показва теч в уплътнението на входа на смукателния колектор или неизправност на инжектора.
3. Ако стрелката редовно се отклонява с 50-100 мм. rt. чл., то причината не е херметичността на клапаните. За да потвърдите това заключение, проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
4. Иглата е неравномерно отклонена към ниски показания или треперенето показва нисък вакуум. Вероятната причина е повишеното съпротивление при движение на клапана или прекъсвания в работата на цилиндрите. Проверете компресията на цилиндъра и проверете запалителните свещи.
5. Ако на празен ход стрелката се колебае бързо в рамките на 100 mm. rt. чл., а работата на двигателя е придружена от дим от ауспуха, след това водачите на клапаните са износени. За да се провери това заключение, е необходимо да се тества херметичността на горивните камери (с изпомпване на въздух). Ако стрелката се колебае бързо и в същото време се наблюдава увеличаване на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да се провери херметичността на уплътнението на всмукателния колектор, еластичността на пружините на клапана. Такива индикации могат да се дължат и на изгорели клапани и прекъсвания в работата на цилиндрите (неуспехи в запалването).
6. Слабите колебания на стрелката (в рамките на 20-30 mm Hg в двете посоки) показват нестабилна работа на запалване. Проверете всички предвидени настройки и настройки, ако е необходимо, свържете анализатор на системата за запалване към двигателя.
7. В случай на големи колебания на стрелката, проверете компресията в цилиндрите или направете тестове за течове, тъй като причините за неизправността може да са празен цилиндър или теч в уплътнението на цилиндровата глава.
8. Ако показанията на устройството се променят бавно в широк диапазон, след това проверете чистотата на тръбопроводите на системата за принудителна вентилация на картера, правилното регулиране на горимата смес, херметичността на уплътненията на тялото на дросела или всмукателната клапа колектор.
9. Отворете рязко дросела и когато оборотите на двигателя достигнат 2500 об/мин, отпуснете газта. Затворът трябва бавно да се върне в първоначалното си положение. Показанието на вакууммера трябва да падне почти до нула, след това да се повиши и да надвиши контролното показание, съответстващо на стационарен празен ход с около 125 mm. rt. чл., след което вакуумът следва да бъде възстановен до предишното си ниво. Ако вакуумът се възстановява бавно и няма излишък от контролното показание при внезапно отваряне на амортисьора, тогава причината може да са износени бутални пръстени. Ако възстановяването на вакуума е изключително бавно, проверете чистотата на изпускателния тракт (обикновено ауспуха или катализатора). Най-лесният начин да направите това е да отворите изпускателния тракт пред подозрителното място и да повторите теста.