Общи бележки
Не винаги е лесно да се стигне до заключение за целесъобразността на цялостния ремонт на двигателя, тъй като е необходимо да се разчита на редица обективни показатели.
Големият пробег не е достатъчен показател за необходимостта от основен ремонт, от друга страна, малкият пробег не изключва необходимостта от основен ремонт. Най-важният показател изглежда е навременността на рутинното техническо обслужване на двигателя. Ако маслото и филтърът се сменят навреме и се извършват всички други необходими дейности по поддръжката, двигателят ще служи надеждно в продължение на много хиляди километри пробег. Напротив, недостатъчната или ненавременна поддръжка може да доведе до драстично намаляване на живота на двигателя.
Повишеният разход на масло показва износване на буталните пръстени, водачите на клапаните и уплътненията на стеблото на клапана. Трябва да се уверите, че течовете не са причина за увеличения разход на масло и едва след това да направите заключение за неподходящостта на буталните пръстени и водачите на клапаните. За да определите вероятната причина за неизправността, измерете компресията в цилиндрите на двигателя (вижте раздел 2).
За да определите количеството работа, която трябва да се извърши, проверете компресията в цилиндрите на двигателя (вижте раздел 2). Също така извършете тестове с помощта на вакуумметър и определете естеството на показанията на това устройство (вижте раздел 3).
Проверете налягането на маслото с манометър, завинтен на мястото на сензора за налягане на маслото, и сравнете резултата от теста със стандартната стойност. Ако налягането на маслото е ниско, причината може да е в износени основни и биелни лагери или части на маслена помпа.
Загуба на мощност, "сривове" в работата на двигателя, детонация или метални удари, повишен шум от газоразпределителния механизъм, увеличен разход на гориво показват необходимостта от основен ремонт, особено ако всички тези признаци на ненормална работа се появят едновременно. Ако всички настройки не доведат до подобрение, тогава единственото средство за неправилна работа на двигателя е основен ремонт. Основният ремонт се състои във възстановяване на частите на двигателя до състоянието, посочено в техническите данни за нов двигател. При извършване на основен ремонт буталата и буталните пръстени се сменят, цилиндрите се пробиват или шлифоват. След ремонт на цилиндрите, който се извършва в специализиран сервиз, ще е необходимо монтиране на ремонтни бутала. Свързващият прът и основните лагери на коляновия вал, както и капаците на лагерните шийки на разпределителния вал също трябва да бъдат сменени, шийките на коляновия вал трябва да бъдат шлифовани до възстановяване на нормалните хлабини с биелния прът и основните лагери. По правило клапаните също подлежат на ремонт, тъй като тяхното състояние по време на ремонта обикновено не е напълно задоволително. По време на основен ремонт на двигателя също се ремонтират такива възли като стартер, генератор и разпределител на запалването. В резултат на това ремонтираният двигател трябва да притежава качествата на нов агрегат и да издържа значителен пробег без повреди.
Коментирайте. По време на основен ремонт трябва да се сменят важни части от охладителната система като маркучи, задвижващи ремъци, термостат и помпа за охлаждаща течност. Радиаторът трябва да се провери за херметичност и чистота на вътрешните канали (вижте Глава 3). Ако сте закупили двигател за ремонт или непълен цилиндров блок, тогава някои доставчици не предоставят гаранция за работата на тези агрегати без правилно промиване на радиатора. При основен ремонт на двигателя също се препоръчва да смените маслената помпа.
Преди да започнете основен ремонт на двигателя, прочетете описанието на съответните процедури, за да добиете представа за предстоящия обем на работа и изискванията към тях. Ако спазвате всички правила и разпоредби и разполагате с всички необходими инструменти и оборудване, основният ремонт не е труден за извършване, но ще изисква значителна инвестиция на време. Приблизително това ще отнеме поне две седмици, особено ако трябва да се свържете със специализиран сервиз за ремонт и възстановяване на части. Проверете наличието на резервни части и се уверете, че сте закупили необходимите специални инструменти и оборудване предварително. Почти цялата работа може да се извърши с помощта на стандартен набор от инструменти, въпреки че ще са необходими прецизни измервателни уреди за проверка и определяне на годността на определени части. Често състоянието на частите се проверява в специализирани сервизи, които също получават препоръки за подмяна или възстановяване на определени части.
Коментирайте. Трябва да се свържете с автосервиз само след пълно разглобяване на двигателя и проверка на състоянието на всички части, особено на цилиндровия блок, за да решите кои операции по поддръжка и ремонт ще се извършват в сервиза.
Тъй като състоянието на цилиндровия блок е определящият фактор при вземането на решение дали да го ремонтирате допълнително или да закупите нов (или ремонт) цилиндров блок, тогава трябва да купувате резервни части или да извършвате операции по обработка на свързани части само след внимателна проверка на техническото му състояние. Приемете, че истинската цена на ремонта е времето, така че няма да се налага да плащате за инсталиране на износени или възстановени части.
В заключение отбелязваме, че сглобяването на всички възли трябва да се извършва с най-голямо внимание в чиста стая, за да се избегнат по-нататъшни повреди на ремонтирания двигател и да се гарантира неговата надеждна работа.
Диагностика на двигател с помощта на вакуумметър
Измерването на вакуума е надежден и сравнително евтин начин за диагностика на двигател. Въз основа на показанията на вакуумметъра можете да получите представа за състоянието на буталната група, херметичността на уплътненията на главата на цилиндъра, всмукателния и изпускателния колектор, правилните настройки на системата за захранване на двигателя и изгорелите газове, капацитет на потока на отработените газове и състоянието на клапаните (тяхното залепване или изгаряне) и пружини на клапаните, а също така проверете дали моментът на запалване е регулиран правилно и синхронизирането на клапаните се поддържа, когато двигателят работи.
За съжаление, показанията на вакуумметъра са трудни за тълкуване и резултатите от анализа на показанията могат да бъдат погрешни, поради което е препоръчително да комбинирате диагностиката на вакуума с други методи.
Изходните фактори, по които се анализират показанията на вакуумметъра и се правят най-точни изводи за състоянието на двигателя са абсолютното показание на уреда и характера на движение на стрелката на манометра (динамика на показанията). Скалата на повечето вакуумметри е градуирана в mm. rt. стълб С увеличаването на вакуума (и съответно спада на налягането) показанията на инструмента се увеличават. За всеки 300 m надморска височина абсолютните показания на вакуумметъра ще се различават с приблизително 25 mm. rt. Чл.
Прикрепете вакуумметър директно към смукателния колектор (вижте снимката), но не и към други отвори, през които се създава вакуум, отделени от колектора чрез канал с определена дължина (например до отворите пред дроселовата клапа).
Загрейте двигателя напълно преди да започнете тестването. Блокирайте колелата и поставете колата на ръчната спирачка. Със скоростния лост в неутрално положение (или в позиция за паркиране при автомобили с автоматична скоростна кутия) стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание! Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете състоянието на лопатките на вентилатора (наличие на повреди или пукнатини по тях). Когато двигателят работи, не поставяйте ръцете си твърде близо до вентилатора, дръжте уреда доста далеч от вентилатора и не стойте на една линия с въртящото се работно колело.
Проверете показанията на вакуумметъра. На работещ двигател вакуумметърът трябва да показва вакуум от 430 -560 мм. rt. чл., а стрелката на устройството трябва да е практически неподвижна.
По-долу е описано естеството на показанията на вакуумметъра и методологията за определяне на състоянието на двигателя въз основа на тях.
1. Твърде ниското ниво на вакуум обикновено показва спукано уплътнение между смукателния колектор и дроселовата камера, вакуумен маркуч, както и запалване, което е твърде късно или неправилно време за отваряне и затваряне на клапаните. Преди да свалите капаците на ангренажния ремък и да проверите подравняването на маркировките за синхронизация, проверете настройката на запалването с помощта на мигаща светлина и отстранете всички други възможни причини, като следвате методите за тестване, описани в тази глава.
2. Ако показанията на вакуумметъра са 75-200 mm. rt. Чл. под нормата и са нестабилни (стрелката потрепва), тогава това показва теч в уплътнението на входа на смукателния колектор или неизправност на инжектора.
3. Ако стрелката редовно се отклонява с 50-100 мм. rt. чл., тогава причината не е херметичността на клапаните. За да потвърдите това заключение, проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
4. Иглата се отклонява неравномерно към ниски показания или потрепва и показва нисък вакуум. Вероятната причина е повишена устойчивост на движение на клапана или прекъсвания в работата на цилиндрите. Проверете компресията в цилиндрите и проверете запалителните свещи.
5. Ако е на празен ход, иглата флуктуира бързо в рамките на 100 mm. rt. чл., а работата на двигателя е придружена от дим от ауспуха, тогава водачите на клапаните са износени. За да се провери това заключение, е необходимо да се тестват горивните камери за течове (с изпомпване на въздух). Ако иглата се колебае бързо и в същото време се наблюдава увеличаване на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да се провери плътността на уплътнението на смукателния колектор и еластичността на пружините на клапана. Такива показания могат също да се дължат на изгаряне на клапани и прекъсвания в работата на цилиндъра (повреди при запалване).
6. Слаби флуктуации на иглата (в рамките на 20-30 мм. rt. Чл. и в двете посоки) показват нестабилна работа на запалването. Проверете всички предоставени настройки и настройки, ако е необходимо, свържете анализатор на системата за запалване към двигателя.
7. Ако показалецът се колебае значително, проверете компресията в цилиндрите или направете тест за течове, тъй като причината за неизправността може да е неработещ цилиндър или теч в уплътнението на главата на цилиндъра.
8. Ако показанията на инструмента се променят бавно в широк диапазон, проверете чистотата на тръбопроводите на системата за принудителна вентилация на картера, правилното регулиране на горимата смес, херметичността на уплътненията на тялото на дросела или смукателния колектор.
9. Отворете рязко газта и когато оборотите на двигателя достигнат 2500 об/мин, отпуснете газта. Амортисьорът трябва бавно да се върне в първоначалното си положение. Показанието на манометъра за вакуум трябва да падне почти до нула, след това да се повиши и да надвиши контролното показание, съответстващо на стационарен празен ход, с приблизително 125 mm. rt. чл., след което вакуумът трябва да се възстанови до предишното си ниво. Ако вакуумът се възстановява бавно и когато амортисьорът се отвори рязко, контролното показание не е превишено, тогава причината може да е износването на буталните пръстени. Ако възстановяването на вакуума е изключително бавно, проверете чистотата на изпускателния тракт (обикновено ауспух или каталитичен конвертор). Най-лесният начин да направите това е да отворите изпускателния тракт пред подозрителната зона и да повторите теста.