Опште напомене
Није увек лако доћи до закључка о препоручљивости комплетног ремонта мотора, јер је потребно ослонити се на низ објективних показатеља.
Велика километража није довољан показатељ потребе за великим поправкама, с друге стране, мала километража не искључује потребу за великим поправкама. Најважнији показатељ је вероватно благовременост рутинског одржавања мотора. Уз благовремену замену уља и филтера, као и све остале неопходне радове на одржавању, мотор ће поуздано служити више хиљада километара. Напротив, недовољно или неблаговремено одржавање може изазвати нагло смањење века мотора.
Повећана потрошња уља указује на хабање клипних прстенова, вођица вентила и заптивки осовине вентила. Требало би да се уверите да цурења нису узрок повећане потрошње уља, па тек онда извући закључак о неприкладности клипних прстенова и вођица вентила. Да бисте утврдили вероватни узрок квара, измерите компресију у цилиндрима мотора (види одељак 2).
Да бисте утврдили количину посла који треба обавити, проверите компресију у цилиндрима мотора (види одељак 2). Такође извршите тестове помоћу вакуум мерача и одредите природу очитавања овог уређаја (види одељак 3).
Проверите притисак уља помоћу манометра који је причвршћен на место сензора притиска уља и упоредите резултат испитивања са стандардном вредношћу. Ако је притисак уља низак, узрок могу бити истрошени главни и клипњачи лежајеви или делови пумпе за уље.
Губитак снаге, "пропадања" у раду мотора, детонација или метални ударци, повећана бука из механизма за дистрибуцију гаса, повећана потрошња горива указују на потребу за великим поправкама, посебно ако се сви ови знаци ненормалног рада појављују истовремено. Ако сва подешавања не доведу до побољшања, онда је једини лек за ненормалан рад мотора главни ремонт. Ремонт се састоји од довођења делова мотора у стање наведено у техничким подацима за нови мотор. Приликом великог ремонта, клипови и клипни прстенови се замењују, цилиндри се буше или брусе. Након поправке цилиндара, која се врши у специјализованој радионици, биће потребна уградња клипова за поправку. Клипњаче и главни лежајеви радилице, као и поклопци лежајева брегастог вратила, такође морају бити замењени, ако је потребно, треба брусити рукавце радилице док се не врате нормални зазори са клипњачем и главним лежајевима. По правилу, вентили су такође подложни поправци, јер њихово стање у време поправке обично није сасвим задовољавајуће. Током ремонта мотора, такве јединице као што су стартер, генератор и дистрибутер паљења се такође поправљају. Као резултат тога, поправљени мотор мора имати квалитете нове јединице и издржати значајну километражу без кварова.
Коментар. Током већег ремонта, важне делове система за хлађење као што су црева, погонски каишеви, термостат и пумпа за расхладну течност треба заменити. Радијатор се мора испитати на непропусност и чистоћу унутрашњих канала (види Поглавље 3). Ако сте купили мотор за поправку или некомплетан блок цилиндра, онда неки добављачи не дају гаранцију за рад ових јединица без правилног испирања радијатора. Приликом ремонта мотора препоручује се и замена уљне пумпе.
Пре него што започнете ремонт мотора, прочитајте опис релевантних процедура како бисте стекли утисак о предстојећем обиму посла и захтевима за њих. Ако поштујете сва правила и прописе, и ако имате сав потребан алат и опрему, велике поправке нису тешке за извођење, али ће захтевати значајно улагање времена. Отприлике, биће потребно најмање две недеље, посебно ако морате да контактирате специјализовану радионицу за поправку и поправку делова. Проверите доступност резервних делова и унапред набавите потребан специјални алат и опрему. Готово сви радови се могу обавити коришћењем стандардног сета алата, иако ће за проверу и утврђивање подобности појединих делова бити потребни прецизни мерни инструменти. Често се стање делова проверава у специјализованим радионицама које добијају и препоруке за замену или рестаурацију појединих делова.
Материјал позајмљен са веб сајта Nissanbook.ru
Коментар. Требало би да контактирате аутосервис тек након потпуног растављања мотора и провере стања свих делова, посебно блока цилиндара, како бисте одлучили које ће се операције одржавања и поправке обављати у радионици.
Пошто је стање блока цилиндара одлучујући фактор у одлучивању да ли ћете га даље поправити или купити нови (или поправити) блок цилиндара, резервне делове или обављање машинске операције на повезаним деловима треба да купите тек након детаљне провере његове техничке исправности. стање. Прихватите да је прави трошак поправке време, тако да нећете морати да плаћате за уградњу истрошених или обновљених делова.
У закључку, напомињемо да монтажу било које јединице треба обавити са највећом пажњом у чистој просторији како би се избегли даљи кварови поправљеног мотора и осигурао његов поуздан рад.
Дијагностика мотора помоћу вакуум мерача
Мерење вакуума је поуздан и релативно јефтин начин за дијагностику мотора. На основу очитавања вакуум мерача, можете добити представу о стању клипне групе, затегнутости заптивки главе цилиндра, усисних и издувних колектора, исправном подешавању система напајања мотора и издувних гасова, издувних гасова. проток гаса, стање вентила (њихово заглављивање или прегоревање) и опруга вентила, а такође проверите исправно подешавање времена паљења и одржавање времена вентила када мотор ради.
Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешко интерпретирати и резултати анализе очитавања могу бити погрешни, па је препоручљиво комбиновати вакуумску дијагностику са другим методама.
Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакуммера и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања игле мерача (динамика очитавања). Скала већине вакумметара је степенована у мм. рт. стуб Како се вакуум повећава (и, сходно томе, притисак пада), очитавање уређаја се повећава. За сваких 300 м надморске висине, апсолутна очитавања вакууммера ће се разликовати за приближно 25 мм. рт. чл.
Причврстите мерач вакуума директно на усисни разводник (види слику), али не и на друге рупице кроз које се ствара вакуум, одвојене од колектора каналом одређене дужине (на пример, на рупице испред вентила за гас).
Потпуно загрејте мотор пре почетка тестирања. Блокирајте точкове и ставите ауто на ручну кочницу. Када је ручица мењача у неутралном положају (или у Park на возилима са аутоматским мењачем), покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Пажња! Пре покретања мотора, пажљиво проверите стање лопатица вентилатора (ако су оштећене или напукле). Када мотор ради, немојте стављати руке превише близу вентилатора, држите уређај далеко од вентилатора и немојте стајати у линији са ротирајућим радним колом.
Проверите очитавање мерача вакуума. На радном мотору, вакуум мерач треба да покаже вакуум од 430 -560 мм. рт. чл., а стрелица уређаја треба да буде практично непомична.
Испод је опис природе очитавања вакуум мерача и методологије за одређивање стања мотора на основу њих.
1. Пренизак ниво вакуума обично указује на цурење заптивке између усисног разводника и коморе за гас, вакуумско црево, као и на прекасно паљење или нетачан тајминг отварања и затварања вентила. Пре него што скинете поклопце зупчастог ремена и проверите поравнање ознака времена, проверите поставку паљења помоћу стробоскопа и отклоните све друге могуће узроке, пратећи методе испитивања описане у овом поглављу.
2. Ако су очитавања вакуум мерача 75-200 мм. рт. чл. испод нормале и нестабилни су (стрелица се трза), то указује на цурење заптивке на улазу у усисни колектор или квар ињектора.
3. Ако стрелица редовно одступа за 50-100 мм. рт. чл., онда разлог није непропусност вентила. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
4. Игла неправилно одступа према ниским очитањима, или подрхтава и показује низак вакуум. Вероватан узрок је повећан отпор померању вентила, или прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију у цилиндрима и проверите свећице.
5. Ако је у празном ходу игла брзо флуктуира унутар 100 мм. рт. чл., а рад мотора је праћен димом из пригушивача, тада су вођице вентила истрошене. Да бисте проверили овај закључак, потребно је испитати непропусност комора за сагоревање (са пумпањем ваздуха). Ако игла брзо флуктуира и истовремено се примећује повећање броја обртаја мотора, онда је потребно проверити затегнутост заптивке усисног колектора и еластичност опруга вентила. Таква очитавања могу бити и због прегоревања вентила и прекида у раду цилиндра (кварови паљења).
6. Слабе флуктуације игле (унутар 20-30 мм Хг у оба смера) указују на нестабилан рад паљења. Проверите сва обезбеђена подешавања и подешавања, ако је потребно, прикључите анализатор система паљења на мотор.
7. Ако показивач значајно варира, проверите компресију у цилиндрима или извршите тест цурења, јер узрок квара може бити нефункционални цилиндар или цурење у заптивци главе цилиндра.
8. Ако се очитавања инструмента споро мењају у широком опсегу, онда проверите чистоћу цевовода система принудне вентилације картера, исправно подешавање запаљиве смеше, заптивеност заптивки тела лептира за гас или усисног разводника.
9. Оштро отворите ручицу за гас и када број обртаја мотора достигне 2500 обртаја у минути, отпустите гас. Амортизер треба полако да се врати у првобитни положај. Очитавање вакуум мерача треба да падне на скоро нулу, затим порасте и премаши контролно очитање које одговара мировању у празном ходу за приближно 125 мм. рт. чл., након чега вакуум треба вратити на претходни ниво. Ако се вакуум обнавља полако, а када се клапна нагло отвори, контролно очитавање није прекорачено, онда узрок може бити хабање клипних прстенова. Ако је опоравак вакуума изузетно спор, проверите чистоћу издувног тракта (обично пригушивача или катализатора). Најједноставнији начин да то урадите је да отворите издувни тракт испред сумњивог подручја и поновите тест.