Ogólne informacje o remoncie silnika (Nissan Terrano 1)

W tej części rozdziału szczegółowo omówiono sposób wykonywania takich prac, jak demontaż zespołu napędowego z samochodu i remont części konstrukcji wewnętrznej omawianych silników. Zalecenia dotyczące sprawdzania stanu różnych części są ogólne.

Uwagi ogólne

Nie zawsze łatwo jest dojść do wniosku o celowości całkowitego remontu silnika, ponieważ konieczne jest oparcie się na szeregu obiektywnych wskaźników.

Wysoki przebieg nie jest wystarczającym wyznacznikiem konieczności remontu kapitalnego, natomiast niski przebieg nie wyklucza konieczności remontu kapitalnego. Najważniejszym wskaźnikiem wydaje się być terminowość rutynowych przeglądów silnika. Dzięki terminowej wymianie oleju i filtrów oraz wszystkim innym niezbędnym pracom konserwacyjnym silnik będzie niezawodnie służył przez wiele tysięcy kilometrów. Wręcz przeciwnie, niewystarczająca lub przedwczesna konserwacja może spowodować gwałtowne skrócenie żywotności silnika.

Zwiększone zużycie oleju wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów i uszczelek trzonków zaworów. Należy upewnić się, że wycieki nie są przyczyną zwiększonego zużycia oleju, a dopiero potem wyciągnąć wniosek o nieprzydatności pierścieni tłokowych i prowadnic zaworowych. Aby określić prawdopodobną przyczynę nieprawidłowego działania, zmierz kompresję w cylindrach silnika (patrz sekcja 2).

Aby określić ilość pracy do wykonania, sprawdź kompresję w cylindrach silnika (patrz sekcja 2). Przeprowadź także testy za pomocą wakuometru i określ charakter odczytów tego urządzenia (patrz sekcja 3).



Sprawdź ciśnienie oleju manometrem wkręconym w miejsce czujnika ciśnienia oleju i porównaj wynik testu z wartością wzorcową. Jeżeli ciśnienie oleju jest niskie, przyczyną może być zużycie łożysk głównych i korbowodów lub części pompy olejowej.

Utrata mocy, "zapady" pracy silnika, detonacje lub stuki metaliczne, zwiększony hałas mechanizmu dystrybucji gazu, zwiększone zużycie paliwa wskazują na konieczność przeprowadzenia poważnych napraw, zwłaszcza jeśli wszystkie te oznaki nieprawidłowej pracy występują jednocześnie. Jeśli wszystkie regulacje nie prowadzą do poprawy, jedynym lekarstwem na nienormalną pracę silnika jest generalny remont. Remont polega na przywróceniu części silnika do stanu określonego w danych technicznych nowego silnika. Podczas remontu generalnego wymieniane są tłoki i pierścienie tłokowe, cylindry są wiercone lub honowane. Po naprawie cylindrów, która zostanie przeprowadzona w specjalistycznym warsztacie, wymagany będzie montaż tłoków naprawczych. Należy również wymienić korbowód i łożyska główne wału korbowego, a także pokrywy czopów łożysk wałków rozrządu, w razie potrzeby czopy wału korbowego należy zeszlifować do czasu przywrócenia normalnych luzów z korbowodem i łożyskami głównymi; Z reguły zawory również podlegają naprawie, ponieważ ich stan w momencie naprawy zwykle nie jest w pełni zadowalający. Podczas remontu silnika naprawiane są także takie zespoły jak rozrusznik, prądnica i rozdzielacz zapłonu. Dzięki temu naprawiony silnik musi mieć cechy nowej jednostki i bezawaryjnie wytrzymać znaczne przebiegi.

Komentarz. Podczas remontu generalnego należy wymienić ważne części układu chłodzenia, takie jak węże, paski napędowe, termostat i pompę płynu chłodzącego. Grzejnik należy sprawdzić pod kątem szczelności i czystości kanałów wewnętrznych (patrz rozdział 3). Jeśli kupiłeś silnik do naprawy lub niekompletny blok cylindrów, niektórzy dostawcy nie udzielają gwarancji na działanie tych jednostek bez odpowiedniego płukania chłodnicy. Podczas remontu silnika zaleca się również wymianę pompy olejowej.

Przed przystąpieniem do remontu silnika zapoznaj się z opisem odpowiednich procedur, aby zorientować się w zakresie zbliżającego się zakresu prac i związanych z nimi wymagań. Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad i przepisów oraz jeśli posiadasz wszystkie niezbędne narzędzia i sprzęt, przeprowadzenie większych napraw nie będzie trudne, ale będzie wymagało znacznej inwestycji czasu. W przybliżeniu zajmie to co najmniej dwa tygodnie, zwłaszcza jeśli będziesz musiał skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem w celu naprawy i renowacji części. Sprawdź dostępność części zamiennych i pamiętaj o wcześniejszym zakupie niezbędnych specjalnych narzędzi i sprzętu. Prawie wszystkie prace można wykonać przy użyciu standardowego zestawu narzędzi, chociaż do sprawdzenia i określenia przydatności niektórych części potrzebne będą precyzyjne przyrządy pomiarowe. Często stan części sprawdzany jest w wyspecjalizowanych warsztatach, które otrzymują również zalecenia dotyczące wymiany lub renowacji niektórych części.

Komentarz. Z warsztatem samochodowym należy skontaktować się dopiero po całkowitym rozebraniu silnika i sprawdzeniu stanu wszystkich części, zwłaszcza bloku cylindrów, w celu podjęcia decyzji, jakie czynności konserwacyjne i naprawcze zostaną wykonane w warsztacie.

Ponieważ stan bloku cylindrów jest czynnikiem decydującym o decyzji o dalszej naprawie lub zakupie nowego (lub naprawić) bloku cylindrów, wówczas zakup części zamiennych lub wykonanie obróbki skrawaniem powiązanych części należy przeprowadzić dopiero po dokładnym sprawdzeniu jego stanu technicznego. Zaakceptuj fakt, że prawdziwym kosztem naprawy jest czas, więc nie będziesz musiał płacić za montaż zużytych lub zregenerowanych części.

Podsumowując, zauważamy, że montaż wszelkich zespołów powinien odbywać się z najwyższą starannością w czystym pomieszczeniu, aby uniknąć dalszych awarii naprawianego silnika i zapewnić jego niezawodną pracę.

Artykuł został skopiowany stąd NissanBook.ru

Diagnostyka silnika za pomocą wakuometru

Pomiar podciśnienia to niezawodny i stosunkowo tani sposób diagnozowania silnika. Na podstawie wskazań wakuometru można zorientować się w stanie grupy tłoków, szczelności uszczelek głowicy cylindrów, kolektorów dolotowych i wydechowych, prawidłowej regulacji układu zasilania silnika i spalin, przepustowość spalin i stan zaworów (ich przyklejanie się lub spalanie) i sprężyny zaworowe, a także sprawdzić, czy ustawienie zapłonu jest prawidłowe i czy ustawienie rozrządu jest utrzymywane przy pracującym silniku.



Niestety wskazania wakuometru są trudne do interpretacji, a wyniki analizy odczytów mogą być błędne, dlatego wskazane jest łączenie diagnostyki próżniowej z innymi metodami.

Początkowymi czynnikami, według których analizuje się wskazania wakuometru i wyciąga się najdokładniejsze wnioski na temat stanu silnika, jest bezwzględny odczyt urządzenia i charakter ruchu igły manometru (dynamika odczytów). Skala większości wakuometrów jest wyskalowana w mm. rt. filar W miarę wzrostu próżni (i odpowiednio spadek ciśnienia) odczyt przyrządu wzrasta. Na każde 300 m nad poziomem morza wartości bezwzględne wakuometru będą się różnić o około 25 mm. rt. Sztuka.

Przymocuj wakuometr bezpośrednio do kolektora ssącego (patrz zdjęcie), ale nie do innych otworów, przez które wytwarza się podciśnienie, oddzielonych od kolektora kanałem o określonej długości (na przykład do otworów przed przepustnicą).

Przed rozpoczęciem testów należy całkowicie rozgrzać silnik. Zablokuj koła i zaciągnij samochód na hamulec ręczny. Z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym (lub w pozycji Park w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów) uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym.

Uwaga! Przed uruchomieniem silnika należy dokładnie sprawdzić stan łopatek wentylatora (obecność uszkodzeń lub pęknięć na nich). Kiedy silnik pracuje, nie zbliżaj rąk zbyt blisko wentylatora, trzymaj urządzenie z dala od wentylatora i nie stój w jednej linii z obracającym się wirnikiem.

Sprawdź odczyt wakuometru. Na pracującym silniku wakuometr powinien pokazywać podciśnienie 430 -560 mm. rt. Art., a strzałka urządzenia powinna być praktycznie nieruchoma.



Poniżej opisano charakter wskazań wakuometru oraz metodykę ustalania na ich podstawie stanu silnika.

1. Zbyt niski poziom podciśnienia najczęściej wskazuje na nieszczelną uszczelkę pomiędzy kolektorem ssącym a komorą przepustnicy, przewód podciśnieniowy, a także zbyt późny zapłon lub nieprawidłowy moment otwierania i zamykania zaworów. Przed zdjęciem osłon paska rozrządu i sprawdzeniem ustawienia znaków rozrządu należy sprawdzić ustawienie zapłonu za pomocą lampy stroboskopowej i wyeliminować wszystkie inne możliwe przyczyny, postępując zgodnie z metodami testowania opisanymi w tym rozdziale.

2. Jeśli odczyty wakuometru wynoszą 75-200 mm. rt. Sztuka. poniżej normy i są niestabilne (strzałka drży), oznacza to nieszczelność uszczelki na wlocie kolektora ssącego lub awarię wtryskiwacza.

3. Jeśli strzałka regularnie odchyla się o 50-100 mm. rt. Art., to przyczyną nie jest szczelność zaworów. Aby potwierdzić ten wniosek, sprawdź kompresję w cylindrach silnika.

4. Igła odchyla się nieregularnie w kierunku niskich odczytów lub drga, wskazując na niskie podciśnienie. Prawdopodobną przyczyną są zwiększone opory ruchu zaworów lub przerwy w pracy cylindrów. Sprawdź kompresję w cylindrach i skontroluj świece zapłonowe.

5. Jeśli na biegu jałowym igła zmienia się szybko w zakresie 100 mm. rt. Art., a pracy silnika towarzyszy dym z tłumika, wówczas prowadnice zaworów ulegają zużyciu. Aby zweryfikować ten wniosek, konieczne jest przetestowanie komór spalania pod kątem wycieków (z pompowaniem powietrza). Jeżeli igła zmienia się szybko i jednocześnie obserwuje się wzrost prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora ssącego i elastyczność sprężyn zaworowych. Takie odczyty mogą być również spowodowane przepaleniem zaworów i przerwami w pracy cylindra (awarie zapłonu).



6. Słabe wahania igły (w promieniu 20-30 mm. rt. Sztuka. w obie strony) wskazują na niestabilną pracę zapłonu. Sprawdź wszystkie dostarczone ustawienia i regulacje, w razie potrzeby podłącz analizator układu zapłonowego do silnika.

7. Jeśli wskaźnik znacznie się waha, sprawdź kompresję w cylindrach lub przeprowadź próbę szczelności, ponieważ przyczyną nieprawidłowego działania może być niedziałający cylinder lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów.

8. Jeżeli wskazania przyrządu zmieniają się powoli w szerokim zakresie, należy sprawdzić czystość rurociągów układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej, prawidłowe ustawienie mieszanki palnej, szczelność uszczelek korpusu przepustnicy lub kolektora ssącego.

9. Ostrożnie otwórz przepustnicę i gdy obroty silnika osiągną 2500 obr/min, zwolnij przepustnicę. Amortyzator powinien powoli powrócić do pierwotnego położenia. Wskazanie wakuometru powinno spaść prawie do zera, następnie wzrosnąć i przekroczyć odczyt kontrolny odpowiadający stacjonarnemu biegu jałowemu o około 125 mm. rt. Art., po czym należy przywrócić próżnię do poprzedniego poziomu. Jeśli podciśnienie będzie przywracane powoli, a amortyzator zostanie gwałtownie otwarty, a odczyt kontrolny nie zostanie przekroczony, przyczyną może być zużycie pierścieni tłokowych. Jeżeli odzysk próżni jest bardzo powolny, sprawdź czystość układu wydechowego (zwykle tłumik lub katalizator). Najłatwiej to zrobić, otwierając przewód wydechowy przed podejrzanym obszarem i powtarzając test.