Ogólne informacje o układzie chłodzenia silnika (Nissan Maxima A32)

Lokalizacja elementów układów chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji w komorze silnika pojazdu

Elementy termostatu

Schemat obiegu płynu chłodzącego dla silników DOHC

Schemat obiegu płynu chłodzącego dla silników SOHC

(Artykuł znajduje się na stronie internetowej nissanbook)

Schemat ideowy układu klimatyzacji

Schemat funkcjonalny układu klimatyzacji

Układ chłodzenia silnika

Wszystkie modele samochodów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w układ chłodzenia silnika pracujący przy nadciśnieniu z termostatyczną regulacją obiegu płynu roboczego. Obrotowa pompa wodna jest zamontowana na bloku silnika i pompuje płyn chłodzący przez układ chłodzenia tego ostatniego. Strumień płynu obmywa obszary, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku i kierowany jest na tył silnika. Kanały chłodzące osadzone w odlewie bloku i głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wydechowych, okolic świec zapłonowych oraz prowadnic zaworów wydechowych.



Termostat wypełniony woskiem kontroluje temperaturę roboczą silnika podczas jego nagrzewania. Przez pierwsze minuty po uruchomieniu zimnego silnika termostat pozostaje zamknięty, zapobiegając w ten sposób przepływowi płynu chłodzącego przez chłodnicę. Gdy temperatura silnika osiągnie normalne wartości robocze, otwiera się zawór termostatu, łącząc chłodnicę z obiegiem chłodzenia, co zapewnia maksymalne odprowadzenie ciepła z płynu roboczego (płyn chłodzący).

Układ chłodzenia ma szczelną konstrukcję i jest szczelnie zamknięty korkiem chłodnicy, który może wytrzymać pewne nadciśnienie, co zapewnia wzrost temperatury wrzenia płynu chłodzącego i, odpowiednio, skuteczność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, sprężynowa płytka zaworu bezpieczeństwa zamontowanego w korku chłodnicy unosi się nad swoje gniazdo, zapewniając przepływ nadmiaru płynu chłodzącego przez rurę łączącą (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ ostygnie, płyn automatycznie powraca ze zbiorniczka do chłodnicy.

Płyn chłodzący dodawany jest do układu poprzez szyjkę zbiornika wyrównawczego, która pełni jednocześnie funkcję odbiornika, gromadząc nadmiar płynu wypartego z chłodnicy.

Ze względu na wymienione cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywa się zamkniętym, ponieważ wyklucza jakąkolwiek funkcjonalną utratę chłodziwa.

System ogrzewania

Głównymi elementami systemu ogrzewania wnętrza są wentylator elektryczny i wymiennik ciepła umieszczone w skrzynce nagrzewnicy. Wymiennik ciepła jest podłączony do układu chłodzenia silnika za pomocą węży gumowych. Jednostka sterująca nagrzewnicy/klimatyzatora jest wbudowana w tablicę przyrządów pojazdu. Płyn chłodzący nagrzany w silniku przepływa przez wymiennik ciepła nagrzewnicy, oddając ciepło powietrzu wypełniającemu obudowę. Po włączeniu ogrzewania wnętrza otwiera się przepustnica płytowa, w wyniku czego objętość wewnętrzna obudowy grzejnika łączy się z objętością wewnętrzną. Po włączeniu wentylatora wirnik tego ostatniego zaczyna napędzać powietrze dostarczane do kabiny przez wymiennik ciepła, zapewniając jego intensywne ogrzewanie.

System klimatyzacji

Schematy funkcjonalne i schematyczne układu klimatyzacji przedstawiono na załączonych ilustracjach.

Układ składa się ze skraplacza zamontowanego przed chłodnicą, parownika umieszczonego obok wymiennika ciepła, sprężarki zamontowanej na bloku silnika oraz odbiornika-osuszacza (bateria), wyposażony w zawór redukcyjny wysokiego ciśnienia. Wszystkie komponenty są połączone ze sobą przewodami chłodniczymi.

Wentylator napędza powietrze wpadające do kabiny poprzez wymiennik ciepła parownika, który pracuje w trybie odwrotnym do trybu pracy chłodnicy. Czynnik chłodniczy pompowany przez wymiennik ciepła wrze i odparowując, odbiera nadmiar ciepła z powietrza. Temperatura wewnątrz kabiny zostaje obniżona do wymaganej komfortowej wartości (według wyboru operatora). Sprężarka utrzymuje cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie, pompując podgrzaną ciecz przez skraplacz, gdzie ulega ona ochłodzeniu i przepływa z powrotem do parownika.

Pojazdy omówione w tej instrukcji są wyposażone w dodatkowy system bezpieczeństwa SRS, lepiej znany jako poduszka powietrzna. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac w pobliżu zespołu poduszki powietrznej lub kolumny kierownicy należy wyłączyć system, aby uniknąć obrażeń w wyniku przypadkowego uruchomienia - najpierw odłącz kabel ujemny, a następnie dodatni od akumulatora i odczekaj co najmniej dwie minuty przed przystąpieniem do konserwacji podzespołów umieszczone w pobliżu kierunkowych czujników przeciążenia (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne). Izolacja i złącza stykowe okablowania obwodu SRS są pomalowane na jasnożółty kolor. Nie podłączaj do tego obwodu żadnych urządzeń diagnostycznych!