Размяшчэнне кампанентаў сістэм астуджэння, апалы і кандыцыянаванні паветра ў рухальным адсеку аўтамабіля
1 - Радыятар; 2 - Кандэнсатар; 3 - Вентылятар сістэмы астуджэння; 4 - Вадзяны помпа; 5 - Тэрмастат; 6 - Пашыральны бачок; 7 - Акумулятар/асушальнік
Кампаненты тэрмастата
1 - Фланец; 2 - Поршань; 3 - Клапан прапампоўкі; 4 - Галоўная шрубавая спружына; 5 - Сядло клапана; 6 - Асноўны клапан; 7 - Рама; 8 - Другасная шрубавая спружына
Схема цыркуляцыі астуджальнай вадкасці з рухавіках DOHC
Схема цыркуляцыі астуджальнай вадкасці з рухавіках SOHC
Прынцыповая схема сістэмы кандыцыянавання паветра
Функцыянальная схема сістэмы кандыцыянавання паветра
Сістэма астуджэння рухавіка
Усе мадэлі разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабіляў абсталяваны якая працуе пры залішнім ціску сістэмай астуджэння рухавіка з тэрмастатычным кіраваннем цыркуляцыяй працоўнай вадкасці. Вадзяная помпа ротарнага тыпу замацаваны на блоку рухавіка і забяспечвае прапампоўку астуджальнай вадкасці скрозь ахаладжальны гасцінец апошняга. Струмень вадкасці абмывае раёны размяшчэння кожнага з цыліндраў у блоку і накіроўваецца ў заднюю частку рухавіка. Пракладзеныя ў ліццё блока і галоўкі цыліндраў ахаладжальныя каналы забяспечваюць інтэнсіўнае астуджэнне впускных і выпускных партоў, раёнаў усталёўкі свечак запальвання і накіроўвалых утулак выпускных клапанаў.
Васказапоўнены тэрмастат кантралюе працоўную тэмпературу рухавіка падчас яго разагравання. У першыя хвіліны пасля запуску халоднага рухавіка тэрмастат застаецца зачыненым, прадухіляючы тым самым цыркуляцыю астуджальнай вадкасці праз радыятар. Калі тэмпература рухавіка дасягае звычайнага працоўнага значэння, клапан тэрмастата адчыняецца, падлучаючы да контуру астуджэння радыятар, які забяспечвае максімальную інтэнсіўнасць цеплаадводу ад працоўнага цела (астуджальнай вадкасці).
Сістэма астуджэння мае герметычную канструкцыю і шчыльна зачынена вечкам радыятара, здольнай вытрымліваць вызначаны залішні ціск, што забяспечвае падвышэнне кропкі кіпення астуджальнай вадкасці і, адпаведна, эфектыўнасці цеплаадводу праз радыятар. Пры перавышэнні ўнутраным ціскам у сістэме некаторага вызначанага значэння, подпружиненная талерка ўмантаванага ў вечка радыятара ахоўнага клапана прыўздымаецца над сваім сядлом, забяспечваючы перацяканне лішку астуджальнай вадкасці па злучальнай (пераліўны) трубцы ў пашыральны бачок. Па меры астывання сістэмы вадкасць аўтаматычна вяртаецца з бачка ў радыятар.
Даліванне астуджальнай вадкасці ў сістэму вырабляецца праз гарлавіну пашыральнага бачка, які адначасова выступае таксама ў ролі рэсівера, які акумулюе ў сабе выцясняецца з радыятара лішак вадкасці.
З прычыны пералічаных асаблівасцяў канструкцыі, такая сістэма астуджэння атрымала назоў замкнёнай, бо ў ёй выключаны якія-небудзь функцыянальныя страты астуджальнай вадкасці.
Сістэма ацяплення
Асноўнымі кампанентамі сістэмы апалу салона з'яўляюцца электрычны вентылятар і цеплаабменнік, размешчаныя ў коробчатом кажусе ацяпляльніка. Цеплаабменнік пасродкам гумовых шлангаў злучаны з сістэмай астуджэння рухавіка. Блок кіравання функцыянаваннем ацяпляльніка/кандыцыянера паветра ўмантаваны ў панэль прыбораў аўтамабіля. Разагрэтая ў рухавіку астуджальная вадкасць цыркулюе праз цеплаабменнік ацяпляльніка, аддаючы свая цеплыня якое запаўняе кажух паветры. Пры ўключэнні апалу салона адбываецца адчыненне пласціністай засланкі, у выніку чаго ўнутраны аб'ём кажуха ацяпляльніка злучаецца з аб'ёмам салона. Пры ўключэнні вентылятара крыльчатка апошняга пачынае праганяць падаваны ў салон паветра праз цеплаабменнік, забяспечваючы яго інтэнсіўны разаграванне.
Сістэма кандыцыянавання паветра
Функцыянальная і прынцыповая схемы сістэмы кандыцыянавання паветра прадстаўлена на суправаджальных ілюстрацыях.
У склад сістэмы ўваходзяць усталяваны наперадзе радыятара кандэнсатар, размешчаны побач з цеплаабменнікам ацяпляльніка выпарнік, замацаваны на блоку рухавіка кампрэсар, і рэсівер-асушальнік (акумулятар), абсталяваны рэдукцыйным клапанам высокага ціску. Усе кампаненты злучаны паміж сабой рэфрыжэратарнымі лініямі.
Вентылятар праганяе які паступае ў салон паветра скрозь цеплаабменнік выпарніка, які працуе ў рэжыме, зваротным рэжыму функцыянавання радыятара. Прокачиваемый праз цеплаабменнік холадагент закіпае і, выпараючыся, адбірае ў паветра лішак цяпла. Тэмпература ўсярэдзіне салона пры гэтым змяншаецца да патрабаванага камфортнага значэння (па выбары аператара). Кампрэсар падтрымлівае цыркуляцыю холадагенту ў сістэме, прапампоўваючы разагрэтую вадкасць праз кандэнсатар, дзе яна астуджаецца і паступае зваротна ў выпарнік.
Разгляданыя ў гэтым Кіраўніцтве аўтамабілі абсталяваны сістэмай дадатковай бяспекі SRS, больш вядомай як падушка бяспекі. Перш чым выконваць якія-небудзь працы зблізку зборкі падушкі ці рулявой калонкі, у абавязковым парадку адключайце сістэму ў пазбяганне атрымання траўмаў у выніку выпадковага яе спрацоўвання, - адлучыце ад батарэі спачатку адмоўны, затым дадатны провад і пачакайце не меней двух мінуць, перш чым прыступаць да абслугоўванню кампанентаў, размешчаных паблізу датчыкаў накіраваных перагрузак (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне). Ізаляцыя і кантактныя раздымы электраправодкі ланцуга SRS афарбаваны ў ярка-жоўты колер. Не варта падлучаць да дадзенага ланцуга ніякія дыягнастычныя прыборы!