A hűtő-, fűtő- és légkondicionáló rendszerek alkatrészeinek elhelyezkedése az autó motorterében
1 - Radiátor; 2 - Kondenzátor; 3 - A hűtőrendszer ventilátora; 4 - Vízszivattyú; 5 - Termosztát; 6 - Tágulási tartály; 7 - Akkumulátor/szárító
Termosztát alkatrészek
1 - Karima; 2 - Dugattyú; 3 - légtelenítő szelep; 4 - Fő csavarrugó; 5 - szelepülés; 6 - Főszelep; 7 - Keret; 8 - Másodlagos csavarrugó
Hűtőfolyadék kapcsolási rajza DOHC motorokkal
A hűtőfolyadék keringésének sémája SOHC motorokkal
Egy légkondicionáló rendszer sematikus diagramja
A légkondicionáló rendszer működési diagramja
Motor hűtőrendszer
Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes járműmodell túlnyomásos motorhűtő rendszerrel van felszerelve, a munkafolyadék termosztatikusan szabályozott keringtetésével. A forgó típusú vízszivattyú a motorblokkra van rögzítve, és biztosítja a hűtőfolyadék szivattyúzását az utóbbi hűtési útján. A folyadékáram átmossa azokat a területeket, ahol a blokk egyes hengerei találhatók, és a motor hátulja felé irányul. A tömbbe öntött és a hengerfejes hűtőcsatornák intenzív hűtést biztosítanak a szívó- és kipufogónyílásoknál, a gyújtógyertya-területeknél és a kipufogószelep-vezetőknél.
A viasszal töltött termosztát szabályozza a motor üzemi hőmérsékletét a motor bemelegítése közben. A hideg motor indítása utáni első percekben a termosztát zárva marad, így megakadályozza a hűtőfolyadék keringését a hűtőn keresztül. Amikor a motor hőmérséklete eléri a normál üzemi hőmérsékletet, kinyílik a termosztát szelepe, amely egy radiátort csatlakoztat a hűtőkörhöz, biztosítva a maximális hőelvonást a munkaközegből (hűtőfolyadék).
A hűtőrendszer hermetikusan lezárt és szorosan lezárt hűtősapkával, amely képes ellenállni egy bizonyos túlnyomásnak, ami növeli a hűtőfolyadék forráspontját, és ennek megfelelően a radiátoron keresztüli hőelvonás hatékonyságát. Ha a rendszerben a belső nyomás meghalad egy bizonyos értéket, a hűtősapkába szerelt biztonsági szelep rugós lemeze az ülése fölé emelkedik, biztosítva a felesleges hűtőfolyadék átáramlását a csatlakozókon (túlcsordulás) csövet a tágulási tartályba. Ahogy a rendszer lehűl, a folyadék automatikusan visszatér a tartályból a hűtőbe.
A hűtőfolyadék a tágulási tartály nyakán keresztül kerül a rendszerbe, amely egyúttal vevőként is működik, amely felhalmozza a hűtőből kiszorított felesleges folyadékot.
A fenti tervezési jellemzőkre tekintettel az ilyen hűtőrendszert zártnak nevezik, mivel kizárja a hűtőfolyadék funkcionális veszteségét.
Fűtési rendszer
A belső fűtési rendszer fő elemei egy elektromos ventilátor és egy hőcserélő, amely a fűtőelem doboz alakú burkolatában található. A hőcserélő gumitömlőkkel csatlakozik a motor hűtőrendszeréhez. A fűtés/légkondicionáló működésének vezérlőegysége az autó műszerfalába van szerelve. A motorban felmelegített hűtőfolyadék a fűtő hőcserélőjén keresztül kering, hőjét a burkolatot kitöltő levegőnek adja le. A belső fűtés bekapcsolásakor a lapos csappantyú kinyílik, aminek eredményeként a fűtés burkolatának belső térfogata az utastér térfogatához kapcsolódik. A ventilátor bekapcsolásakor az utóbbi járókereke elkezdi vezetni az utastérbe szállított levegőt a hőcserélőn keresztül, intenzív fűtést biztosítva.
Légkondicionáló rendszer
A légkondicionáló rendszer működési és sematikus diagramja a mellékelt ábrákon látható.
A rendszer a radiátor elé szerelt kondenzátorból, a fűtés hőcserélője mellett elhelyezett párologtatóból, a motorblokkra szerelt kompresszorból és egy vevő-szárítóból áll (akkumulátor), nagy nyomáscsökkentő szeleppel felszerelt. Minden alkatrészt hűtővezetékek kötnek össze.
A ventilátor az elpárologtató hőcserélőn keresztül hajtja az utastérbe belépő levegőt, amely a radiátoréval ellentétes üzemmódban működik. A hőcserélőn átszivattyúzott hűtőközeg felforr, és elpárologva elvonja a levegőből a felesleges hőt. Ezután az utastérben a hőmérséklet a kívánt kényelmes értékre csökken (az üzemeltető választása). A kompresszor keringeti a hűtőközeget a rendszerben úgy, hogy a felmelegített folyadékot a kondenzátoron keresztül pumpálja, ahol lehűtik és visszavezetik az elpárologtatóba.
Az ebben a kézikönyvben szereplő járművek az SRS kiegészítő biztonsági rendszerrel, ismertebb nevén légzsákkal vannak felszerelve. Mielőtt bármilyen munkát végezne a párnaszerelvény vagy a kormányoszlop közelében, feltétlenül kapcsolja ki a rendszert, hogy elkerülje a véletlen működésből eredő sérüléseket, - először válassza le a negatívot, majd a pozitív kábelt az akkumulátorról, és várjon legalább két percet, mielőtt folytatná. irányított g-erőérzékelők közelében elhelyezett alkatrészek karbantartásával (fejezetet lásd Fedélzeti elektromos berendezések). Az SRS kábelköteg szigetelése és csatlakozói élénksárgák. Ne csatlakoztasson semmilyen diagnosztikai eszközt ehhez az áramkörhöz!