Розташування компонентів систем охолодження, опалення та кондиціювання повітря у руховому відсіку автомобіля
1 - Радіатор; 2 - Конденсатор; 3 - Вентилятор системи охолодження; 4 - Водяний насос; 5 - Термостат; 6 - Розширювальний бачок; 7 - Акумулятор/осушувач
Компоненти термостату
1 - Фланець; 2 - Поршень; 3 - Клапан прокачування; 4 - Головна гвинтова пружина; 5 - Сідло клапана; 6 - Основний клапан; 7 - Рама; 8 - Вторинна гвинтова пружина
Схема циркуляції охолоджувальної рідини з двигунами DOHC
Схема циркуляції охолоджувальної рідини з двигунами SOHC
Принципова схема системи кондиціювання повітря
Функціональна схема системи кондиціювання повітря
Система охолодження двигуна
Всі моделі автомобілів, що розглядаються в цьому Посібнику, обладнані працюючою при надмірному тиску системою охолодження двигуна з термостатичним управлінням циркуляцією робочої рідини. Водяний насос роторного типу закріплений на блоці двигуна і забезпечує прокачування рідини, що охолоджує, крізь охолоджувальний тракт останнього. Потік рідини омиває райони розташування кожного з циліндрів у блоці та прямує у задню частину двигуна. Прокладені в лиття блоку та головки циліндрів охолоджувальні канали забезпечують інтенсивне охолодження впускних та випускних портів, районів встановлення свічок запалювання та напрямних втулок випускних клапанів.
Віскозаповнений термостат контролює робочу температуру двигуна в процесі його розігріву. У перші хвилини після запуску холодного двигуна термостат залишається закритим, запобігаючи цим циркуляцію охолоджуючої рідини через радіатор. Коли температура двигуна досягає нормального робочого значення, клапан термостата відкривається, підключаючи до контуру охолодження радіатор, що забезпечує максимальну інтенсивність тепловідведення від робочого тіла (охолоджувальної рідини).
Система охолодження має герметичну конструкцію і щільно закрита кришкою радіатора, здатної витримувати певний надлишковий тиск, що забезпечує підвищення точки кипіння рідини, що охолоджує, і, відповідно, ефективності тепловідведення через радіатор. При перевищенні внутрішнім тиском в системі деякого певного значення підпружинена тарілка вмонтованого в кришку радіатора запобіжного клапана піднімається над своїм сідлом, забезпечуючи перетікання надлишку охолоджуючої рідини по сполучній (переливний) трубки в розширювальний бачок. У міру остигання системи рідина автоматично повертається з бачка в радіатор.
Доливання охолоджуючої рідини в систему проводиться через горловину розширювального бачка, який одночасно виступає також у ролі ресивера, що акумулює в собі надлишок рідини, що витісняється з радіатора.
Зважаючи на перераховані особливості конструкції, така система охолодження отримала назву замкнутої, так як в ній виключені будь-які функціональні втрати охолоджуючої рідини.
Система опалення
Основними компонентами системи опалення салону є електричний вентилятор та теплообмінник, розташовані у коробчатому кожусі обігрівача. Теплообмінник за допомогою гумових шлангів з'єднаний із системою охолодження двигуна. Блок керування функціонуванням обігрівача/кондиціонера повітря вмонтовано у панель приладів автомобіля. Розігріта в двигуні охолоджувальна рідина циркулює через теплообмінник обігрівача, віддаючи своє тепло кожух, що заповнює повітря. При включенні опалення салону відбувається відкривання пластинчастої заслінки, внаслідок чого внутрішній об'єм кожуха обігрівача з'єднується з об'ємом салону. При включенні вентилятора крильчатка останнього починає проганяти повітря, що подається в салон через теплообмінник, забезпечуючи його інтенсивний розігрів.
Система кондиціювання повітря
Функціональна та важлива схеми системи кондиціювання повітря представлена на супровідних ілюстраціях.
До складу системи входять встановлений попереду радіатора конденсатор, розташований поруч із теплообмінником обігрівача випарник, закріплений на блоці двигуна компресор, та ресивер-осушувач (акумулятор), обладнаний редукційним клапаном високого тиску. Всі компоненти з'єднані між собою рефрижераторними лініями.
Вентилятор проганяє повітря, що надходить в салон, крізь теплообмінник випарника, що працює в режимі, зворотному режиму функціонування радіатора. Холодоагент, що прокачується через теплообмінник, закипає і, випаровуючись, відбирає у повітря надлишок тепла. Температура всередині салону при цьому знижується до необхідного комфортного значення (на вибір оператора). Компресор підтримує циркуляцію холодоагенту в системі, прокачуючи розігріту рідину через конденсатор, де вона охолоджується і надходить назад у випарник.
Автомобілі, що розглядаються в цьому Посібнику, обладнані системою додаткової безпеки SRS, більш відомою як подушка безпеки. Перш ніж виконувати будь-які роботи поблизу складання подушки або рульової колонки, в обов'язковому порядку відключайте систему, щоб уникнути травм у результаті випадкового її спрацювання, - від'єднайте від батареї спочатку негативний, потім позитивний провід і почекайте не менше двох хвилин, перш ніж приступати до обслуговування компонентів, розташованих поблизу датчиків спрямованих навантажень (див. розділ Бортове електроустаткування). Ізоляція і контактні роз'єми електропроводки ланцюга SRS пофарбовані в яскраво-жовтий колір. Не слід підключати до даної ланцюга ніякі діагностичні прилади!