Разположение на компонентите на системите за охлаждане, отопление и климатизация в двигателното отделение на превозно средство
1 - Радиатор; 2 - Кондензатор; 3 - Охлаждащ вентилатор; 4 - Водна помпа; 5 - Термостат; 6 - Разширителен резервоар; 7 - Акумулатор/сушилня
Компоненти на термостата
1 - Фланец; 2 - Бутало; 3 - Клапан за обезвъздушаване; 4 - Основна винтова пружина; 5 - Седалка на клапана; 6 - Главен клапан; 7 - Рамка; 8 - Вторична спирална пружина
Схема на циркулация на охлаждащата течност за DOHC двигатели
Схема на циркулация на охлаждащата течност за SOHC двигатели
Принципна схема на климатичната система
Функционална схема на климатичната система
Система за охлаждане на двигателя
Всички модели автомобили, разгледани в това ръководство, са оборудвани със система за охлаждане на двигателя, работеща при свръхналягане с термостатичен контрол на циркулацията на работния флуид. Водна помпа от ротационен тип е монтирана на блока на двигателя и изпомпва охлаждащата течност през охлаждащия тракт на последния. Потокът от течност измива зоните, където се намира всеки от цилиндрите в блока и се насочва към задната част на двигателя. Охлаждащите канали, вградени в отливката на блока и главата на цилиндъра, осигуряват интензивно охлаждане на всмукателните и изпускателните отвори, зоните на запалителните свещи и водачите на изпускателните клапани.
Напълненият с восък термостат контролира работната температура на двигателя, докато загрява. През първите минути след стартиране на студен двигател термостатът остава затворен, като по този начин предотвратява циркулацията на охлаждащата течност през радиатора. Когато температурата на двигателя достигне нормални работни стойности, вентилът на термостата се отваря, свързвайки радиатора към охладителната верига, което осигурява максимално отвеждане на топлината от работната течност (охлаждаща течност).
Охладителната система има запечатан дизайн и е плътно затворена с капачка на радиатора, която може да издържи на определено свръхналягане, което осигурява повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на отстраняване на топлината през радиатора. Когато вътрешното налягане в системата надвиши определена определена стойност, пружинната плоча на предпазния клапан, монтиран в капачката на радиатора, се издига над мястото си, осигурявайки потока на излишната охлаждаща течност през свързващата тръба (преливане) тръба в разширителния съд. Докато системата се охлажда, течността автоматично се връща от резервоара към радиатора.
Охлаждащата течност се добавя към системата през гърлото на разширителния резервоар, който в същото време действа и като приемник, натрупвайки излишната течност, изместена от радиатора.
С оглед на изброените конструктивни характеристики, такава охладителна система се нарича затворена, тъй като изключва функционална загуба на охлаждаща течност.
Отоплителна система
Основните компоненти на системата за вътрешно отопление са електрически вентилатор и топлообменник, разположени в нагревателната кутия. Топлообменникът е свързан към охладителната система на двигателя чрез гумени маркучи. Блокът за управление на отопление/климатик е вграден в арматурното табло на автомобила. Охлаждащата течност, загрята в двигателя, циркулира през топлообменника на нагревателя, отдавайки топлината си на въздуха, изпълващ корпуса. Когато вътрешното отопление е включено, пластинчатият демпфер се отваря, в резултат на което вътрешният обем на корпуса на нагревателя е свързан с вътрешния обем. Когато вентилаторът е включен, работното колело на последния започва да задвижва въздуха, подаден в кабината през топлообменника, осигурявайки интензивното му нагряване.
Климатична система
Функционалните и принципните схеми на климатичната система са представени на приложените илюстрации.
Системата включва кондензатор, монтиран пред радиатора, изпарител, разположен до топлообменника, компресор, монтиран на блока на двигателя, и приемник-изсушител (батерия), оборудван с редуцир вентил за високо налягане. Всички компоненти са свързани помежду си чрез хладилни линии.
Вентилаторът задвижва въздуха, влизащ в купето, през топлообменника на изпарителя, който работи в режим, обратен на режима на работа на радиатора. Хладилният агент, изпомпван през топлообменника, кипи и, изпарявайки се, отнема излишната топлина от въздуха. Температурата в кабината се намалява до необходимата комфортна стойност (по избор на оператора). Компресорът поддържа циркулацията на хладилния агент в системата чрез изпомпване на нагрятата течност през кондензатора, където тя се охлажда и се връща обратно към изпарителя.
Превозните средства, разгледани в това ръководство, са оборудвани с допълнителна система за безопасност SRS, по-известна като въздушна възглавница. Преди да извършите каквато и да е работа в близост до въздушната възглавница или кормилната колона, не забравяйте да изключите системата, за да избегнете нараняване от случайно активиране - първо изключете отрицателния, а след това положителния кабел от акумулатора и изчакайте поне две минути, преди да продължите с поддръжката на компонентите разположени близо до насочени сензори за претоварване (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Изолационните и контактните съединители на окабеляването на веригата SRS са боядисани в ярко жълто. Не свързвайте диагностично оборудване към тази верига!