Разположение на компонентите на системите за охлаждане, отопление и климатизация в двигателния отсек на автомобил
1 - Радиатор; 2 - Кондензатор; 3 - Вентилатор на охладителната система; 4 - Водна помпа; 5 - Термостат; 6 - Разширителен резервоар; 7 - Акумулатор/сушилня
Компоненти на термостата
1 - Фланец; 2 - Бутало; 3 - изпускателен клапан; 4 - Главна спирална пружина; 5 - легло на клапана; 6 - Главен вентил; 7 - Рамка; 8 - Вторична винтова пружина
Диаграма на потока на охлаждащата течност за DOHC двигатели
Схема за циркулация на охлаждащата течност при SOHC двигатели
Основна схема на климатична система
Функционална схема на климатичната система
Система за охлаждане на двигателя
Всички модели превозни средства, разгледани в това ръководство, са оборудвани със система за охлаждане на двигателя с положително налягане с термостатично контролирана циркулация на работния флуид. Водната помпа от ротационен тип е фиксирана върху блока на двигателя и осигурява изпомпване на охлаждащата течност през охлаждащия път на последния. Потокът от течност измива зоните, където се намира всеки от цилиндрите в блока, и се насочва към задната част на двигателя. Охлаждащите канали за отляти в блока и на цилиндровата глава осигуряват интензивно охлаждане на всмукателните и изпускателните отвори, зоните на свещите и водачите на изпускателните клапани.
Термостатът, напълнен с восък, контролира работната температура на двигателя по време на загряване на двигателя. В първите минути след стартиране на студен двигател термостатът остава затворен, като по този начин предотвратява циркулацията на охлаждащата течност през радиатора. Когато температурата на двигателя достигне нормална работна температура, клапанът на термостата се отваря, свързвайки радиатор към охладителния кръг, осигурявайки максимално отвеждане на топлината от работния флуид (охладителна течност).
Охладителната система е херметично затворена и плътно затворена от капачка на радиатора, способна да издържи на определено свръхналягане, което повишава точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на отвеждане на топлината през радиатора. Когато вътрешното налягане в системата надвиши определена стойност, пружинната плоча на предпазния клапан, монтирана в капачката на радиатора, се издига над седалката му, като гарантира, че излишната охлаждаща течност тече през свързващата (преливна) тръба в разширителния резервоар. Когато системата се охлади, течността автоматично се връща от резервоара към радиатора.
Охлаждащата течност се добавя към системата през гърлото на разширителния резервоар, който едновременно действа и като приемник, който натрупва излишната течност, изместена от радиатора.
С оглед на горните конструктивни характеристики, такава охладителна система се нарича затворена, тъй като изключва всяка функционална загуба на охлаждаща течност.
Отоплителна система
Основните компоненти на вътрешната отоплителна система са електрически вентилатор и топлообменник, разположени в кутията на нагревателя. Топлообменникът е свързан към охладителната система на двигателя чрез гумени маркучи. Блокът за управление на работата на нагревателя/климатика е монтиран в арматурното табло на автомобила. Охладителната течност, загрята в двигателя, циркулира през топлообменника на нагревателя, отдавайки топлината си на въздуха, изпълващ корпуса. Когато вътрешното отопление е включено, амортисьорът се отваря, в резултат на което вътрешният обем на корпуса на нагревателя се свързва с обема на купето. Когато вентилаторът е включен, работното колело на последния започва да задвижва въздуха, подаван в купето през топлообменника, осигурявайки му интензивно нагряване.
Климатична система
Функционалните и схематични диаграми на климатичната система са показани в придружаващите илюстрации.
Системата се състои от кондензатор, монтиран пред радиатора, изпарител, разположен до топлообменника на нагревателя, компресор, монтиран на блока на двигателя, и приемник на сушилня (акумулатор), оборудван с редукционен клапан за високо налягане. Всички компоненти са свързани помежду си чрез хладилни линии.
Вентилаторът задвижва постъпващия в купето въздух през топлообменника на изпарителя, който работи в режим, противоположен на този на радиатора. Хладилният агент, изпомпван през топлообменника, кипи и, изпарявайки се, отнема излишната топлина от въздуха. След това температурата в кабината се намалява до желаната комфортна стойност (по избор на оператора). Компресорът циркулира хладилния агент в системата, като изпомпва нагрятата течност през кондензатора, където се охлажда и се връща обратно в изпарителя.
Автомобилите, обхванати в това ръководство, са оборудвани със система за допълнителна безопасност SRS, по-известна като въздушна възглавница. Преди да извършите каквато и да е работа в близост до възглавницата или кормилната колона, не забравяйте да изключите системата, за да избегнете нараняване в резултат на случайна работа, - първо изключете отрицателния, след това положителния кабел от акумулатора и изчакайте поне две минути преди продължаване с поддръжката на компоненти, разположени в близост до сензори за насочена g-сила (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Изолацията и конекторите на кабелния сноп на SRS са ярко жълти. Не свързвайте никакви диагностични устройства към тази верига!