Внимание! Избягвайте да докосвате лопатките на работното колело с ръце, инструменти или дрехи. За да избегнете нараняване или повреда на оборудването, не пускайте двигателя с дефектен вентилатор. Не се опитвайте да ремонтирате счупени лопатки на работното колело - сменете целия комплект!
Преглед
1. Всички модели са оборудвани с двускоростен вентилатор за охлаждане, поставен в пластмасов корпус, монтиран зад радиатора.
A - Реле за ниска скорост
B - Високоскоростно реле № 1
C - Високоскоростно реле № 2
2. Работата на вентилаторите се управлява от PCM чрез набор от релета за скоростен режим. Сензорът ECT информира PCM за текущата температура на охлаждащата течност и модулът, въз основа на анализа на входящите данни, включва подходящ режим на скорост на вентилатора. На празен ход се активира режимът на ниска скорост. Когато температурата на течността достигне 106°C, PCM включва високоскоростен режим № 1 или № 2. Наличието на втори високоскоростен режим гарантира, че вентилаторите работят правилно, дори ако едно от релетата се повреди. Релетата продължават да функционират правилно, дори ако ECT сензорът се повреди.
3. Ако вентилаторът продължава да работи непрекъснато, проверете състоянието на релето и сензора за температура на охлаждащата течност. Описание на процедурата за диагностика на сензора е дадено в глава 6. Диагностиката на релето е описана в глава Бордово електрическо оборудване.
4. Загрейте двигателя до нормална работна температура - вентилаторите трябва да се включат, в противен случай проверете състоянието на съответните предпазители в монтажния блок, разположен в двигателното отделение или вътре в автомобила (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
5. Ако предпазителите са наред, изключете електрическото окабеляване от задвижващия двигател на вентилатора. С помощта на предпазен джъмперен проводник свържете един от двата извода за захранване на двигателя към батерията. Заземете клемата на черния проводник към маса. Ако вентилаторът не работи, той трябва да бъде сменен.
6. Ако вентилаторът работи правилно, когато се захранва директно от батерията, свържете волтметър към масата на шасито и тествайте двата клема за захранване на двигателя от страната на кабелния сноп. При загрят до нормална работна температура двигател (според температурния уред в таблото) трябва да има напрежение на батерията на един от клемите.
7. С помощта на омметър проверете състоянието на заземителния контур; трябва да има съпротивление не повече от 5 ома между клемата на черния проводник и масата на шасито. Ако показанията на устройството са по-високи, трябва да се установи и отстрани причината за нарушението.
8. Ако по време на проверката, описана в параграф 6, няма захранване на клемите на съединителя, проверете дали захранването на релето за нисък режим работи правилно. На едната приемна клема на релейната букса напрежението на акумулатора трябва да е постоянно, на другата - само в положение ON или START на контактния ключ.
9. Ако захранването се подава правилно към контакта, проверете проводимостта на самото реле (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
Замяна
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!
2. Откачете горния и преливния маркуч от радиатора.
3. Отстранете двата монтажни болта на корпуса и отстранете модула на вентилатора от автомобила.
Забележка. Долната част на корпуса е прикрепена към радиатора с помощта на скоби.
4. Разхлабете гайката, закрепваща работното колело към вала на двигателя.
5. Отстранете винтовете, закрепващи двигателя към корпуса.
6. Използвайки асистент, използвайте чук, за да избиете вала на двигателя от корпуса.
7. Монтажът се извършва в обратен ред.