Внимание! Климатичната система е постоянно под високо налягане. Никога не изключвайте хладилните линии и не отстранявайте компоненти на системата, без първо да ги разредите. Разреждането на климатичната система трябва да се извършва от опитен специалист в автосервиз. Когато изключвате хладилните линии, не забравяйте да носите предпазни очила!
При подмяна на компоненти на климатичната система ще е необходимо определено количество резервно хладилно масло за запълване на обема на новия модул. Използвайте само масло, подходящо за използване в системи с R-134a (прочетете внимателно етикета на контейнера). Моля, обърнете внимание, че уплътненията, предназначени за използване в системи, пълни с масло R-12, не са подходящи за това приложение.
Обслужване

1. Следните проверки трябва да се извършват редовно, за да се поддържа климатичната система в добро работно състояние:
- a) Проверете състоянието на задвижващия ремък на компресора. Ако бъдат открити дефекти или признаци на износване, сменете ги (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка);
- b) Проверете силата на опън на задвижващия ремък, ако е необходимо, направете съответната настройка (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка);
- c) Проверете хладилните маркучи за пукнатини, подуване, признаци на втвърдяване и стареене на гумата и оценете състоянието на фитинговите връзки. Сменете дефектните компоненти;
- г) Проверете ребрата на бобината на кондензатора за остатъци от насекоми, стари листа или други отпадъци, заседнали между тях. Ако е необходимо, почистете празнините с тънка четка или ги продухайте със сгъстен въздух;
- д) Проверете нивото на зареждане на системата;
- f) Ако има течове на течност в областта на арматурното табло или върху подовите постелки, проверете проходимостта на дренажната тръба на изпарителя.
2. Климатичната система трябва да се включва поне 10 минути поне веднъж месечно (дори през зимния сезон). Продължителното бездействие на C/V води до втвърдяване и повреда на уплътнителните пръстени и маншетите на съединителния тракт.
3. Поради сложността на конструкцията на системата и необходимостта от използване на специално оборудване, нейната поддръжка, задълбочена диагностика и ремонт са извън квалификацията на средностатистическия любител механик и трябва да се извършват в автосервиз. Само най-простите проверки и замени, изброени по-долу в този раздел, са в компетенциите на собственика на автомобила.
4. Най-типичната причина за неизправност на C/V е намаляване на нивото на зареждане на хладилното масло.
5. Следните прости проверки бързо ще идентифицират признаци на ниски нива на хладилен агент.
Преглед
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
2. Включете климатика на максимална охлаждаща мощност. Изберете настройката за максимална скорост на вентилатора. Отворете вратите, за да избегнете циклично спиране на системата при охлаждане на затворения обем въздух в кабината.
3. След като температурата на системата достигне работната температура, опипайте двете тръби, свързани към изпарителя на преградата на двигателното отделение.

4. По-тънката тръба, водеща към изпарителя от изходния фитинг на кондензатора, трябва да е доста студена на допир. По-дебелата тръба, минаваща от изхода на изпарителя обратно към компресора, трябва да е малко повече (с 2-6 градуса) по-студено. Ако изглежда, че изпускателната тръба е забележимо по-топла от входящата, системата трябва да се презареди. Поставете термометъра в изходния канал за въздух през централния отвор на арматурното табло. Когато A/V е включен, температурата на въздуха, излизащ от дефлектора, трябва да бъде 19 - 22 градуса под температурата на околната среда (до стойност от 4,5°C). При много горещо време (40°C) е допустимо изходната температура да се увеличи до 15,7°C, но не повече. Ако климатикът не осигурява необходимата интензивност на охлаждане на въздуха, системата трябва да се презареди. За по-детайлна диагностика на състоянието на системата автомобилът трябва да бъде закаран в специализиран сервиз.
5. Ако интензитетът на охлаждане на въздуха, подаван в кабината, е недостатъчен, системата вероятно трябва да се презареди.
6. Ако има признаци на пълна повреда на системата, проверете правилното функциониране на съединителя на компресора.
7. Докато наблюдавате предната страна на компресора, помолете асистент да включи A/V. Съединителят трябва да направи ясно щракване и централната му част трябва да започне да се върти, в противен случай изключете двигателя и изключете превключвателя за налягане на системата. Използвайте джъмпер, за да свържете клемите на съединителя и включете климатика отново. Ако сега системата започне да функционира правилно и следователно налягането в нея е прекалено високо или ниско, закарайте колата в сервиз.
8. Ако съединителят все още не работи, проверете състоянието на съответните предпазители в монтажния блок, разположен вътре в автомобила.
9. Отстранете релето на съединителя на компресора от монтажния блок, намиращ се в двигателното отделение, и проверете дали функционира правилно (вижте глава Бордово електрическо оборудване). При отстранено реле и включено запалване проверете дали захранването към двете релейни клеми в монтажния блок е правилно (вижте схемите за електрическо свързване в края на главата Бордово електрическо оборудване).
10. С помощта на джъмперен проводник свържете захранващия терминал на релето на съединителя на компресора в монтажния блок (вижте електрическите схеми) към съответната клема на съединителя - съединителят трябва да щракне. Ако няма щракване, изключете електрическото окабеляване от съединителя и проверете захранването към съединителя му. Проверете заземяването на клемата на черния проводник на конектора. Ако окабеляването е наред, съединителят на компресора трябва да се смени.
11. Ако всички компоненти и електрическо окабеляване са в ред и системата е заредена до необходимото ниво, трябва да закарате автомобила в сервиз за извършване на диагностика и ремонт на PCM.
12. По-детайлната диагностика на климатичната система не е по силите на средностатистическия любител автомонтьор и извършването ѝ трябва да бъде поверено на специалисти от автосервизите.
Добавяне на хладилен агент
Внимание! За зареждане на климатичната система на превозните средства, разгледани в това ръководство, трябва да се използва само хладилно масло R-134a.

1. Подгответе стандартен комплект за зареждане с R-134a (питай в магазините за автоаксесоари). Комплектът включва кутия с хладилно масло от 12 унции (унция), дюза за клапан и парче маркуч, който свързва вентила и фитинга за ниско налягане на хладилната линия. Тъй като една кутия масло може да не е достатъчна за пълно зареждане на системата, има смисъл да закупите двойка за всеки случай. Уверете се, че маслото в поне една от кутиите е оцветено в червено, което ще ви позволи бързо да идентифицирате течовете на хладилен агент, ако възникнат.
Внимание! Никога не пълнете системата с повече от две кутии хладилен агент!
2. В съответствие с инструкциите на производителя, свържете комплекта за зареждане към частта за НИСКО НАЛЯГАНЕ на хладилната линия.
3. Затворете вентила на дюзата на адаптера и завийте последната върху главата на кутията, като първо се уверите, че има О-пръстен/гумено уплътнение.
Внимание! Задължително носете предпазни очила!

4. Отстранете капачката за прах от фитинга на частта за ниско налягане на хладилния тракт и свържете към нея маркуча на комплекта за зареждане, оборудван с бърз конектор.
Внимание! Конструкцията на фитингите няма да позволи свързването на комплекта към частта с високо налягане на тракта.

5. Загрейте двигателя до нормална работна температура и включете A/V. Уверете се, че маркучът на комплекта за зареждане не влиза в контакт с лопатките на вентилатора за охлаждане на двигателя/климатизатора или други движещи се компоненти в двигателното отделение.
Забележка. Системата трябва да се зарежда, докато компресорът работи. Ако съединителят на компресора се освободи, системата трябва да се превключи на максимален капацитет на охлаждане и всички вътрешни врати трябва да се отворят.
За да предотвратите изключването на компресора по време на зареждане, изключете конектора от превключвателя на сензора за ниско налягане (някои модели използват комбиниран сензор/превключвател за ниско/високо налягане) и го свържете с кламер или парче твърда тел.
6. Завъртете дюзата на вентила, за да пробиете главата на кутията, като по този начин отворите подаването на хладилен агент (трябва да чуете характерния звук на изтичащ газ). По време на целия процес на зареждане дръжте кутията строго вертикална, като я разклащате от време на време. Между сериите за зареждане направете почивка, ако е необходимо, за да стабилизирате системата.
Забележка. Никога не изпомпвайте повече от две кутии хладилен агент в системата! За да не замръзне кутията по време на пълнене, увийте я в кърпа, напоена с топла вода.
7. Ако имате под ръка точен термометър, поставете го през дефлектора в централния въздуховод на климатика и следете температурата на подавания в кабината въздух.
8. Когато контейнерът е празен, затворете вентила и откачете маркуча от фитинга за ниско налягане на системата. Незабавно поставете капачката за прах върху фитинга.
9. Изключете дюзата на вентила от кутията, ако е необходимо, преместете я във втората кутия и продължете да пълните отново. След завършване на процедурата поставете незавършената кутия вертикално върху стелажа и я използвайте за презареждане на системата, ако е необходимо.
Отоплителна система
1. Намокрянето на килима на пода под топлообменника на нагревателя или излизането на пара през дефлекторите на въздуховодите показват течове на топлообменника. Отстранете топлообменника (вижте Раздел Премахване и монтиране на топлообменника на нагревателя) и го заменете с нов (топлообменникът на нагревателя не може да бъде ремонтиран).
2. Ако нагревателят не осигурява правилно загряване на въздуха, подаван в купето, причината за такава повреда може да бъде една от следните:
- a) Термостатът е заседнал в отворено положение, което не позволява на охлаждащата течност на двигателя, подадена към топлообменника на нагревателя, да достигне нормална температура. Сменете термостата (вижте раздел Проверка на изправността и смяна на термостата);
- b) Има запушване на охлаждащия път, което блокира подаването на охлаждаща течност към топлообменника на нагревателя. Опипайте маркучите, свързани с тръбите на задната стена на двигателния отсек - и двата трябва да са горещи, иначе се нарушава проходимостта на тракта (маркучите, топлообменникът или контролната клапа на нагревателя са блокирани). Разкачете маркучите и промийте обратно топлообменника. След като първо изключите, изплакнете и двата маркуча;
- c) Ако не е възможно да се възстанови пропускливостта на топлообменника чрез промиване, той трябва да се смени (вижте Раздел Премахване и монтиране на топлообменника на нагревателя).
Премахване на миризмите от климатичната система
1. Неприятните миризми, които често се появяват, когато A/V е включен, са причинени от образуването на плесенни колонии върху плочите на топлообменника на изпарителя. Топла, влажна среда създава благоприятни условия за появата и развитието на гъбични микроорганизми.
2. Достъпът до топлообменника на изпарителя при повечето модели е изключително ограничен. Процедурата за гарантирано пълно отстраняване на мухъла, извършена в автосервиз, е доста трудоемка, времеемка и изисква използването на силни дезинфектанти. По принцип доста ефективно лечение може да се извърши у дома със собствените усилия на собственика на автомобила.
3. Специални аерозолни дезинфектанти, предназначени за обслужване на климатични системи, могат да бъдат закупени в почти всеки магазин за автомобилни аксесоари. Трябва да се помни, че цената на продукта обикновено е пряко пропорционална на неговата ефективност. Превключете системата в режим на затворена циркулация на въздуха и включете вентилатора на нагревателя на максимална скорост за десет минути. За да изсушите системата, включете отоплението на максимална интензивност. Изключете електрическото окабеляване от компресора, за да предотвратите стартирането му.

4. Продуктът обикновено се доставя чрез дълъг маркуч. Отстранете резисторния модул на електрическия мотор на задвижващия вентилатор на нагревателя (вижте Раздел Премахване и монтиране на електродвигателя на задвижването на вентилатора на нагревателя), поставете дюзата на захранващата дюза в получения отвор и я преместете наляво, като я насочите към топлообменника на изпарителя. Продуктът се доставя в съответствие с инструкциите на производителя. Опитайте се да обработите цялата повърхност на топлообменника възможно най-пълно. Продължителността на всеки цикъл на обработка и интервалите между партидите трябва да бъдат посочени на етикета на контейнера.
5. Най-добрата превантивна мярка срещу образуването на плесенни колонии в топлообменника на изпарителя е редовната проверка на проходимостта на дренажната тръба, както и за кратко включване на режима за отстраняване на конденза след всяко дълго пътуване с работещ климатик, за да се изсушете изпарителя.
Система за контрол на климата
Допълнителното оборудване за автомобили Nissan Maxima може да включва система за климатичен контрол. Функционирането на системата се контролира от собствен процесор, който получава необходимите входни данни от различни информационни сензори. Подобно на PCM, този процесор включва устройство за самодиагностика, което позволява бързо отстраняване на проблеми. Операторът избира необходимия температурен режим и го настройва с помощта на специална дръжка на контролния панел. След това системата започва автоматично да поддържа зададената температура на въздуха в купето на автомобила, като съответно регулира подаването на студен и/или топъл въздух. Скоростният режим на работа на вентилатора също се контролира от микропроцесора чрез последователно свързан контролер, който в този случай замества резисторния възел. Пълната диагностика на повреди и ремонт на климатичната система е извън уменията на средния любител механик. Процесорът обаче е оборудван с вградено устройство за самодиагностика с възможност за показване на кодове за грешки.