Pozor! Klimatizačný systém je neustále pod vysokým tlakom. Nikdy neodpájajte chladiace potrubia ani neodstraňujte žiadne súčasti systému bez toho, aby ste ho najskôr vybili. Vypustenie klimatizácie musí vykonať skúsený odborník v autoservise. Pri odpájaní potrubí chladiva vždy noste ochranné okuliare!
Pri výmene komponentov klimatizačného systému bude potrebné určité množstvo náhradného chladiaceho oleja na naplnenie objemu novej zostavy. Používajte iba olej vhodný na použitie v systémoch R-134a (pozorne si prečítajte štítok na obale). Pamätajte, že tesnenia určené na použitie v systémoch naplnených olejom R-12 nie sú v tomto prípade vhodné.
Servis
1. Na udržanie klimatizačného systému v dobrom stave by sa mali pravidelne vykonávať nasledujúce kontroly:
- a) Skontrolujte stav hnacieho remeňa kompresora. Ak zistíte chyby alebo známky opotrebovania, vymeňte (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba);
- b) Skontrolujte napnutie hnacieho remeňa, v prípade potreby ho upravte (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba);
- c) Skontrolujte hadičky chladiacej cesty, či nemajú praskliny, opuchy, známky tvrdnutia a starnutia gumy, zhodnoťte stav armatúr. Vymeňte chybné komponenty;
- d) Skontrolujte dosky cievky kondenzátora, či medzi nimi nie sú zvyšky hmyzu, staré listy a iné nečistoty. V prípade potreby vyčistite medzery tenkou kefou alebo ich vyfúkajte stlačeným vzduchom;
- e) Skontrolujte úroveň nabitia systému;
- f) Ak dôjde k úniku kvapaliny v oblasti prístrojovej dosky alebo na koberčekoch, skontrolujte priechodnosť odtokovej trubice výparníka.
2. Klimatizácia musí byť zapnutá aspoň na 10 minút aspoň raz za mesiac (aj v zimnom období). Dlhodobá nečinnosť klimatizácie vedie k stvrdnutiu a poruche tesniacich krúžkov a manžiet spojovacej dráhy.
3. Vzhľadom na zložitosť návrhu systému a nutnosť použitia špeciálneho vybavenia je jeho údržba, hĺbková diagnostika a renovácia nad rámec kvalifikácie bežného amatérskeho mechanika a musí byť vykonaná v autoservisnej dielni. Len tie najjednoduchšie kontroly a výmeny uvedené nižšie v tejto časti spadajú do kompetencie vlastníka vozidla.
4. Najtypickejším dôvodom poruchy prevádzky klimatizácie je zníženie hladiny chladiaceho oleja.
5. Nasledujúce jednoduché kontroly rýchlo identifikujú príznaky nízkej hladiny chladiva.
Vyšetrenie
1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Zapnite klimatizáciu pre maximálny chladiaci výkon. Zvoľte maximálnu rýchlosť ventilátora. Otvorte dvere, aby ste zabránili cyklovaniu systému, keď sa objem vzduchu v kabíne ochladí.
3. Keď teplota systému dosiahne prevádzkovú teplotu, nahmatajte dve rúrky pripojené k výparníku na prepážke motorového priestoru.
4. Tenšia trubica vedúca k výparníku z výstupu kondenzátora by mala byť na dotyk dostatočne studená. Hrubšia trubica od výstupu výparníka späť ku kompresoru by mala byť o niečo viac (2-6 stupňov) chladnejšie. Ak je výfukové potrubie na dotyk výrazne teplejšie ako prívod, potom je potrebné systém dobiť. Vložte teplomer do vzduchového potrubia cez centrálny otvor na prístrojovej doske. Keď je klimatizácia zapnutá, teplota vzduchu opúšťajúceho deflektor by mala byť o 19 - 22 stupňov nižšia ako okolitá teplota (do 4,5°С). Vo veľmi horúcom počasí (40°C), je povolené zvýšiť výstupnú teplotu na úroveň 15,7°C, ale nie viac. Ak klimatizácia neposkytuje požadovanú intenzitu chladenia vzduchom, systém by sa mal dobiť. Pre podrobnejšiu diagnostiku stavu systému treba auto odviezť do špecializovanej dielne.
5. Ak je intenzita chladenia vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich nedostatočná, je pravdepodobne potrebné systém dobiť.
6. Ak sa objavia známky úplného zlyhania systému, skontrolujte správnu funkciu spojky kompresora.
7. Sledujte prednú časť kompresora a nechajte asistenta zapnúť klimatizáciu. spojka by mala zreteľne zacvaknúť a jej stredná časť by sa mala začať otáčať, inak zastavte motor a odpojte tlakový spínač systému. Spojte svorky konektora pomocou prepojovacieho kábla a znova zapnite klimatizáciu. Ak teraz systém začne správne fungovať, a preto je tlak v ňom príliš vysoký alebo nízky, odvezte auto do servisu.
8. Ak spojka stále nefunguje, skontrolujte stav príslušných poistiek v montážnom bloku umiestnenom v priestore pre cestujúcich.
9. Demontujte relé spojky kompresora z montážneho bloku umiestneného v motorovom priestore a skontrolujte jeho činnosť (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia). Po odstránení relé a zapnutom zapaľovaní skontrolujte napájanie dvoch svoriek relé v montážnom bloku (pozri schémy zapojenia na konci kapitoly Palubné elektrické zariadenia).
10. Pomocou prepojovacieho kábla pripojte výkonovú svorku relé spojky kompresora v montážnom bloku (pozri schémy zapojenia) k zodpovedajúcej koncovke spojky - spojka by mala zacvaknúť. Ak nezačujete kliknutie, odpojte elektrické vedenie od spojky a skontrolujte napájanie jej konektora. Skontrolujte uzemňovaciu svorku na čiernom vodiči konektora. Ak je zapojenie v poriadku, vymeňte zostavu spojky kompresora.
11. Ak sú všetky komponenty a kabeláž v poriadku a systém je nabitý na požadovanú úroveň, mali by ste ísť s autom do servisu na diagnostiku a opravu PCM.
12. Podrobnejšia diagnostika klimatizačného systému je nad rámec schopností bežného amatérskeho mechanika a mala by byť zverená špecialistom autoservisu.
Pridávanie chladiva
Pozor! Na nabíjanie klimatizačného systému vozidiel uvedených v tomto návode používajte iba chladiaci olej R-134a.
1. Pripravte si štandardnú nabíjaciu súpravu R-134a (spýtajte sa v predajniach autodoplnkov). Súprava obsahuje 12 oz nádobu na chladiaci olej (ounce), ventilovú dýzu a kus hadice zapojený medzi ventil a armatúru nízkotlakovej časti chladiacej cesty. Keďže jedna plechovka oleja nemusí stačiť na úplné nabitie systému, má zmysel pre každý prípad kúpiť pár naraz. Uistite sa, že aspoň jedna z plechoviek je zafarbená červeným olejom, čo vám umožní rýchlo identifikovať úniky chladiva, ak k nim dôjde.
Pozor! Nikdy nenapĺňajte systém viac ako dvoma plechovkami chladiva!
2. Pripojte nabíjaciu súpravu k sekcii NÍZKEHO TLAKU chladiaceho okruhu podľa pokynov výrobcu.
3. Zatvorte ventil na adaptéri a naskrutkujte adaptér na hlavu kartuše, pričom sa uistite, že je prítomný O-krúžok/gumové tesnenie.
Pozor! Nezabudnite nosiť ochranné okuliare!
4. Odstráňte protiprachový uzáver z prípojky nízkotlakového chladiaceho potrubia a pripojte k nemu hadicu nabíjacej súpravy vybavenú rýchlospojkou.
Pozor! Konštrukcia jednotiek tlmivky neumožní napojenie súpravy na vysokotlakovú časť traktu.
5. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a zapnite klimatizáciu. Dbajte na to, aby sa hadica nabíjacej súpravy nedostala do kontaktu s lopatkami ventilátora chladenia/klimatizácie motora a inými pohyblivými komponentmi v motorovom priestore.
Poznámka. Nabíjanie systému sa musí vykonávať pri bežiacom kompresore. Ak sa spojka kompresora vypne, systém by sa mal prepnúť na maximálny chladiaci výkon a mali by sa otvoriť všetky dvere priestoru pre cestujúcich.
Aby ste zabránili vypnutiu kompresora počas nabíjania, odpojte konektor od nízkotlakového spínača (niektoré modely používajú kombinovaný snímač/spínač nízkeho/vysokého tlaku) a premostite ho sponkou na papier alebo kusom tuhého drôtu.
6. Otáčaním trysky ventilu prepichnite hlavu kazety, čím sa otvorí prívod chladiva (mali by ste počuť charakteristický zvuk unikajúceho plynu). Počas celého nabíjania držte plechovku striktne vo zvislej polohe a z času na čas ňou zatraste. Medzi sériami nabíjania urobte pauzu, aby sa systém mohol stabilizovať.
Poznámka. Nikdy nepridávajte do systému viac ako dve fľaše chladiva! Zabaľte uterák namočený v teplej vode, aby ste zabránili námraze na plechovke počas dopĺňania.
7. Ak máte po ruke presný teplomer, vložte ho cez deflektor do centrálneho vzduchového kanála K / V a sledujte teplotu vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich.
8. Keď je náplň prázdna, zatvorte ventil a odpojte hadicu od nízkotlakovej armatúry systému. Okamžite vymeňte kryt proti prachu.
9. Odpojte trysku ventilu od kartuše, ak je to potrebné, presuňte ju do druhej kartuše a pokračujte v plnení. Po dokončení postupu položte nedokončenú kazetu kolmo na stojan a použite ju podľa potreby na dobitie systému.
Vykurovací systém
1. Navlhčenie koberca na podlahe pod výmenníkom ohrievača alebo para unikajúca cez deflektory vzduchového potrubia signalizujú netesnosti výmenníka tepla. Odstráňte výmenník tepla (pozri časť Demontáž a montáž výmenníka tepla ohrievača) a vymeňte ho za nový (výmenník tepla ohrievača nie je možné opraviť).
2. Ak ohrievač neposkytuje správny ohrev vzduchu privádzaného do kabíny, príčinou takejto poruchy môže byť jeden z nasledujúcich:
- a) Termostat je zaseknutý otvorený a bráni tomu, aby prívod chladiacej kvapaliny motora do výmenníka tepla ohrievača dosiahol normálnu teplotu. Vymeňte termostat (pozri časť Kontrola funkčnosti a výmena termostatu);
- b) Dochádza k porušeniu priechodnosti chladiaceho traktu, čo blokuje prívod chladiacej kvapaliny do výmenníka tepla ohrievača. Cítiť hadice napojené na trysky na zadnej prepážke motorového priestoru - obe musia byť horúce, inak je narušená priechodnosť traktu (zablokované hadice, výmenník tepla alebo regulačná klapka ohrievača). Odpojte hadice a spätne prepláchnite výmenník tepla. Po predchádzajúcom odpojení tiež prepláchnite obe hadice;
- c) Ak nie je možné obnoviť priechodnosť výmenníka tepla prepláchnutím, mal by sa vymeniť (pozri časť Demontáž a montáž výmenníka tepla ohrievača).
Eliminujte pachy klimatizácie
1. Nepríjemné pachy, ktoré sa často vyskytujú pri zapnutí klimatizácie, sú spôsobené tvorbou kolónií plesní na doskách výmenníka tepla výparníka. Teplé, vlhké prostredie vytvára priaznivé podmienky pre vznik a rozvoj hubových mikroorganizmov.
2. Prístup k špirále výparníka je u väčšiny modelov extrémne obmedzený. Postup na zaručené úplné odstránenie plesní, vykonávaný v autoservisnej dielni, je pomerne prácny, časovo náročný a vyžaduje použitie silných dezinfekčných prostriedkov. Dostatočne efektívne spracovanie si v zásade môže majiteľ auta vykonať doma svojpomocne.
3. Špeciálne aerosólové dezinfekčné prostriedky určené na servis klimatizačných systémov sú dostupné takmer v každom obchode s automobilovým príslušenstvom. Malo by sa pamätať na to, že cena nástroja je zvyčajne priamo úmerná jeho účinnosti. Prepnite systém do režimu uzavretej cirkulácie vzduchu a zapnite ventilátor ohrievača na maximálnu rýchlosť na desať minút. Aby sa systém vysušil, zapnite ohrev na maximálnu intenzitu. Odpojte elektrické vedenie od kompresora, aby ste zabránili jeho vypnutiu.
4. Prívod prostriedku sa zvyčajne vykonáva cez dlhú hadicu. Odstráňte zostavu odporu motora ventilátora ohrievača (pozri časť Demontáž a montáž elektromotora pohonu ventilátora ohrievača), vložte dýzu prívodnej dýzy do výsledného otvoru a posuňte ju doľava smerom k výmenníku tepla výparníka. Dodávka produktu prebieha v súlade s pokynmi jeho výrobcu. Pokúste sa čo najúplnejšie ošetriť celý povrch výmenníka tepla. Trvanie každého cyklu spracovania a intervaly medzi sériami musia byť uvedené na štítku nádoby.
5. Najlepším preventívnym opatrením proti usadzovaniu plesní vo výmenníku tepla výparníka je pravidelná kontrola priechodnosti odtokového potrubia a po každej dlhšej jazde pri zapnutej klimatizácii nakrátko zapnúť režim odvádzania kondenzátu, aby sa vysušil výparník.
Klimatizačný systém
Súčasťou voliteľnej výbavy vozidiel Nissan Maxima môže byť systém klimatizácie. Fungovanie systému je riadené vlastným procesorom, ktorý prijíma potrebné vstupné dáta z rôznych informačných senzorov. Podobne ako PCM, aj tento procesor obsahuje autodiagnostickú jednotku na rýchle riešenie problémov. Obsluha zvolí požadovaný teplotný režim a nastaví ho pomocou špeciálnej rukoväte na ovládacom paneli. Potom systém začne automaticky udržiavať nastavenú teplotu vzduchu v priestore pre cestujúcich a podľa toho upraví prívod studeného a/alebo teplého vzduchu. Režim otáčok ventilátora je tiež riadený mikroprocesorom cez sériovo zapojený regulátor, ktorý v tomto prípade nahrádza zostavu odporu. Kompletná diagnostika porúch a oprava klimatizačného systému presahuje schopnosti priemerného amatérskeho mechanika. Procesor je však vybavený palubným samodiagnostickým zariadením s možnosťou zobrazenia chybových kódov.