Obsah: Servis ↓ Vyšetrenie ↓ Pridávanie chladiva ↓ Vykurovací systém ↓ Odstránenie pachov klimatizačného…↓ Klimatizačný systém ↓
Pozor! Klimatizačný systém je neustále pod vysokým tlakom. Nikdy neodpájajte chladiace vedenia ani neodstraňujte žiadne súčasti systému bez toho, aby ste ich najskôr vybili. Vypustenie klimatizácie by mal vykonávať skúsený odborník v autoservise. Pri odpájaní chladiacich vedení nezabudnite nosiť ochranné okuliare!
Pri výmene komponentov klimatizačného systému bude potrebné určité množstvo náhradného chladiaceho oleja na naplnenie objemu novej jednotky. Používajte iba olej vhodný na použitie v systémoch R-134a (pozorne si prečítajte štítok na nádobe). Upozorňujeme, že tesnenia určené na použitie v systémoch naplnených olejom R-12 nie sú vhodné pre túto aplikáciu.
Servis
1. Na udržanie klimatizačného systému v dobrom prevádzkovom stave by sa mali pravidelne vykonávať nasledujúce kontroly:
- a) Skontrolujte stav hnacieho remeňa kompresora. Ak zistíte chyby alebo známky opotrebovania, vymeňte ich (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba);
- b) Skontrolujte napínaciu silu hnacieho remeňa, v prípade potreby vykonajte príslušné nastavenie (pozri kap Nastavenia a bežná údržba);
- c) Skontrolujte, či na chladiacich hadiciach nie sú praskliny, opuchy, známky tvrdnutia a starnutia gumy a posúďte stav spojov armatúr. Vymeňte chybné komponenty;
- d) Skontrolujte rebrá cievky kondenzátora, či medzi nimi nie sú zaseknuté zvyšky hmyzu, staré listy alebo iné nečistoty. V prípade potreby vyčistite medzery tenkou kefou alebo ich vyfúkajte stlačeným vzduchom;
- e) Skontrolujte úroveň nabitia systému;
- f) Ak dôjde k úniku kvapaliny v oblasti prístrojovej dosky alebo na podlahových rohožiach, skontrolujte priechodnosť odtokovej trubice výparníka.
2. Klimatizácia by mala byť zapnutá aspoň na 10 minút aspoň raz za mesiac (aj v zimnom období). Dlhšia nečinnosť C/V vedie k stvrdnutiu a poruche tesniacich krúžkov a manžiet spojovacieho traktu.
3. Vzhľadom na zložitosť návrhu systému a nutnosť použitia špeciálneho vybavenia je jeho údržba, hĺbková diagnostika a renovácia nad rámec kvalifikácie bežného amatérskeho mechanika a musí byť vykonaná v autoservisnej dielni. Len tie najjednoduchšie kontroly a výmeny uvedené nižšie v tejto časti sú v kompetencii majiteľa vozidla.
4. Najtypickejším dôvodom poruchy C/V je zníženie úrovne nabitia oleja v chladničke.
(Informácie získané z webovej stránky: NissanBook.ru)
5. Nasledujúce jednoduché kontroly rýchlo identifikujú príznaky nízkej hladiny chladiva.
Vyšetrenie
1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Zapnite klimatizáciu na maximálny chladiaci výkon. Zvoľte nastavenie maximálnej rýchlosti ventilátora. Otvorte dvere, aby ste zabránili cyklickému vypínaniu systému pri ochladzovaní objemu vzduchu uzavretého v kabíne.
3. Keď teplota systému dosiahne prevádzkovú teplotu, nahmatajte dve rúrky pripojené k výparníku na prepážke motorového priestoru.
4. Tenšia trubica vedúca k výparníku z výstupnej armatúry kondenzátora by mala byť na dotyk dosť studená. Hrubšia trubica vedúca z výstupu výparníka späť ku kompresoru musí byť o niečo viac (o 2-6 stupňov) chladnejšie. Ak sa zdá, že výfukové potrubie je zreteľne teplejšie ako sacie potrubie, je potrebné systém dobiť. Vložte teplomer do vzduchového potrubia cez stredový otvor na prístrojovej doske. Keď je A/V zapnuté, teplota vzduchu vychádzajúceho z deflektora by mala byť 19 - 22 stupňov pod teplotou okolia (až do hodnoty 4,5°C). Vo veľmi horúcom počasí (40°C) je dovolené zvýšiť výstupnú teplotu na 15,7°C, ale nie viac. Ak klimatizácia neposkytuje požadovanú intenzitu chladenia vzduchom, systém by sa mal dobiť. Pre podrobnejšiu diagnostiku stavu systému treba auto odniesť do špecializovanej dielne.
5. Ak je intenzita chladenia vzduchu privádzaného do kabíny nedostatočná, je pravdepodobne potrebné systém dobiť.
6. Ak sa objavia známky úplného zlyhania systému, skontrolujte správnu funkciu spojky kompresora.
7. Pri sledovaní prednej strany kompresora nechajte asistenta zapnúť A/V. Spojka by mala zreteľne zacvaknúť a jej stredná časť by sa mala začať otáčať, inak vypnite motor a odpojte tlakový spínač systému. Pomocou prepojovacieho kábla pripojte svorky konektora a znova zapnite klimatizáciu. Ak systém teraz začne správne fungovať, a preto je v ňom príliš vysoký alebo nízky tlak, odvezte auto do servisu.
8. Ak spojka stále nefunguje, skontrolujte stav príslušných poistiek v montážnom bloku umiestnenom vo vnútri vozidla.
9. Demontujte relé spojky kompresora z montážneho bloku umiestneného v motorovom priestore a skontrolujte, či správne funguje (pozri kap Palubné elektrické zariadenia). Po odstránení relé a zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či je napájanie dvoch svoriek relé v montážnom bloku správne (pozri schémy elektrického zapojenia na konci kapitoly Palubné elektrické zariadenia).
10. Pomocou prepojovacieho kábla pripojte napájaciu svorku relé spojky kompresora v montážnom bloku (pozri schémy zapojenia) k zodpovedajúcej koncovke spojky - spojka by mala zacvaknúť. Ak nezačujete kliknutie, odpojte elektrické vedenie od spojky a skontrolujte napájanie jej konektora. Skontrolujte uzemnenie svorky čierneho vodiča konektora. Ak je zapojenie v poriadku, zostava spojky kompresora by sa mala vymeniť.
11. Ak sú všetky komponenty a elektrické vedenie v poriadku a systém je nabitý na požadovanú úroveň, mali by ste odviezť vozidlo do servisu, aby vykonali diagnostiku a opravy PCM.
12. Podrobnejšia diagnostika klimatizačného systému je nad rámec kvalifikácie bežného amatérskeho mechanika a jej realizáciu zverte do rúk špecialistov autoservisu.
Pridávanie chladiva
Pozor! Na nabíjanie klimatizačného systému vozidiel, o ktorých sa hovorí v tejto príručke, by sa mal používať iba chladiaci olej R-134a.
1. Pripravte si štandardnú nabíjaciu súpravu R-134a (spýtajte sa v predajniach autodoplnkov). Súprava obsahuje 12-uncovú plechovku chladiaceho oleja (unca), ventilovú trysku a kus hadice, ktorá sa pripája medzi ventil a nízkotlakovú armatúru chladiaceho potrubia. Keďže jedna plechovka oleja nemusí stačiť na úplné nabitie systému, má zmysel kúpiť si pár pre každý prípad. Uistite sa, že olej v aspoň jednej z plechoviek je sfarbený do červena, čo vám umožní rýchlo identifikovať úniky chladiva, ak k nim dôjde.
Pozor! Nikdy nenapĺňajte systém viac ako dvoma plechovkami chladiva!
2. V súlade s pokynmi výrobcu pripojte nabíjaciu súpravu k NÍZKOTLAKOVEJ časti chladiaceho potrubia.
3. Zatvorte ventil na tryske adaptéra a naskrutkujte ju na hlavu plechovky, pričom sa najskôr uistite, že je prítomný O-krúžok/gumové tesnenie.
Pozor! Nezabudnite nosiť ochranné okuliare!
4. Odstráňte protiprachový uzáver z armatúry nízkotlakovej časti chladiaceho traktu a pripojte k nemu hadicu nabíjacej súpravy vybavenú rýchlospojkou.
Pozor! Konštrukcia armatúr neumožní napojenie súpravy na vysokotlakovú časť traktu.
5. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a zapnite A/V. Dbajte na to, aby sa hadica nabíjacej súpravy nedostala do kontaktu s lopatkami ventilátora chladenia/klimatizácie motora alebo iných pohyblivých komponentov v motorovom priestore.
Poznámka. Systém sa musí nabíjať počas chodu kompresora. Ak sa spojka kompresora vypne, systém by sa mal prepnúť na maximálny chladiaci výkon a mali by sa otvoriť všetky vnútorné dvere.
Aby ste zabránili vypnutiu kompresora počas nabíjania, odpojte konektor od spínača snímača nízkeho tlaku (niektoré modely používajú kombinovaný snímač/spínač nízkeho/vysokého tlaku) a premostite ho sponkou na papier alebo kusom tuhého drôtu.
6. Otáčaním trysky ventilu prepichnite hlavu plechovky, čím sa otvorí prívod chladiva (mali by ste počuť charakteristický zvuk unikajúceho plynu). Počas celého procesu nabíjania držte plechovku striktne vo zvislej polohe a z času na čas ňou zatraste. Medzi sériami nabíjania si urobte prestávku podľa potreby na stabilizáciu systému.
Poznámka. Nikdy nečerpajte do systému viac ako dve plechovky chladiva! Aby plechovka pri dopĺňaní nezamrzla, zabaľte ju do uteráka namočeného v teplej vode.
7. Ak máte po ruke presný teplomer, vložte ho cez deflektor do centrálneho vzduchového potrubia klimatizácie a sledujte teplotu vzduchu privádzaného do kabíny.
8. Keď je nádoba prázdna, zatvorte ventil a odpojte hadicu od nízkotlakovej armatúry systému. Okamžite nasaďte kryt proti prachu na armatúru.
9. Odpojte trysku ventilu od plechovky, ak je to potrebné, presuňte ju do druhej plechovky a pokračujte v dopĺňaní. Po dokončení postupu umiestnite nedokončenú nádobu vertikálne na stojan a použite ju na dobitie systému podľa potreby.
Vykurovací systém
1. Navlhčenie koberca na podlahe pod výmenníkom ohrievača alebo para unikajúca cez deflektory vzduchového potrubia signalizujú netesnosti výmenníka tepla. Odstráňte výmenník tepla (pozri časť Odstránenie a inštalácia výmenníka tepla ohrievača) a vymeňte ho za nový (výmenník tepla ohrievača nie je možné opraviť).
2. Ak ohrievač nezabezpečuje správny ohrev vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich, príčinou takejto poruchy môže byť jedna z nasledujúcich:
- a) Termostat je zaseknutý v otvorenej polohe, čo neumožňuje chladiacej kvapaline motora privádzanej do výmenníka tepla ohrievača dosiahnuť normálnu teplotu. Vymeňte termostat (pozri časť Kontrola správnej funkcie a výmena termostatu);
- b) Došlo k upchatiu chladiacej cesty, ktorá blokuje prívod chladiacej kvapaliny do výmenníka tepla ohrievača. Hadičky napojené na potrubie na zadnej prepážke motorového priestoru cítiť – obe by mali byť horúce, inak je narušená priechodnosť traktu (sú zablokované hadice, výmenník tepla alebo ovládacia klapka ohrievača). Odpojte hadice a prepláchnite výmenník tepla. Po prvom odpojení tiež opláchnite obe hadice;
- c) Ak nie je možné obnoviť priepustnosť výmenníka tepla prepláchnutím, mal by sa vymeniť (pozri časť Odstránenie a inštalácia výmenníka tepla ohrievača).
Odstránenie pachov klimatizačného systému
1. Nepríjemné pachy, ktoré sa často vyskytujú pri zapnutí A/V, sú spôsobené tvorbou kolónií plesní na doskách výmenníka tepla výparníka. Teplé, vlhké prostredie vytvára priaznivé podmienky pre vznik a rozvoj hubových mikroorganizmov.
2. Prístup k výmenníku tepla výparníka na väčšine modelov je extrémne obmedzený. Postup zaručeného úplného odstránenia plesní, vykonávaný v autoservisnej dielni, je pomerne náročný na prácu, čas a vyžaduje použitie silných dezinfekčných prostriedkov. V zásade môže byť pomerne účinná liečba vykonaná doma vlastným úsilím majiteľa vozidla.
3. Špeciálne aerosólové dezinfekčné prostriedky určené na servis klimatizačných systémov je možné zakúpiť takmer v každom obchode s automobilovým príslušenstvom. Treba mať na pamäti, že cena produktu je zvyčajne priamo úmerná jeho účinnosti. Prepnite systém do režimu uzavretej cirkulácie vzduchu a zapnite ventilátor ohrievača na maximálnu rýchlosť na desať minút. Na vysušenie systému zapnite ohrev na maximálnu intenzitu. Odpojte elektrické vedenie od kompresora, aby ste zabránili jeho spusteniu.
4. Produkt sa zvyčajne dodáva cez dlhú hadicu. Demontujte zostavu odporu elektromotora pohonu ventilátora ohrievača (pozri časť Odstránenie a inštalácia elektromotora pohonu ventilátora ohrievača), vložte dýzu prívodnej dýzy do výsledného otvoru a posuňte ju doľava, nasmerujte ju na výmenník tepla výparníka. Výrobok sa dodáva v súlade s pokynmi výrobcu. Pokúste sa čo najúplnejšie ošetriť celý povrch výmenníka tepla. Trvanie každého cyklu spracovania a intervaly medzi dávkami musia byť uvedené na štítku nádoby.
5. Najlepším preventívnym opatrením proti tvorbe kolónií plesní vo výmenníku tepla výparníka je pravidelná kontrola priechodnosti odtokovej rúrky, ako aj po každej dlhšej jazde so zapnutou klimatizáciou nakrátko zapnúť režim odvádzania kondenzátu, aby vysušte výparník.
Klimatizačný systém
Voliteľná výbava pre vozidlá Nissan Maxima môže zahŕňať systém klimatizácie. Fungovanie systému je riadené vlastným procesorom, ktorý prijíma potrebné vstupné dáta z rôznych informačných senzorov. Podobne ako PCM, aj tento procesor obsahuje samodiagnostickú jednotku, ktorá umožňuje rýchle riešenie problémov. Obsluha zvolí požadovaný teplotný režim a nastaví ho pomocou špeciálnej rukoväte na ovládacom paneli. Ďalej systém začne automaticky udržiavať nastavenú teplotu vzduchu v interiéri auta a podľa toho prispôsobuje prívod studeného a/alebo teplého vzduchu. Režim otáčok ventilátora je tiež riadený mikroprocesorom cez sériovo zapojený regulátor, ktorý v tomto prípade nahrádza zostavu odporu. Kompletná diagnostika porúch a oprava klimatizačného systému presahuje schopnosti priemerného amatérskeho mechanika. Procesor je však vybavený palubným samodiagnostickým zariadením s možnosťou zobrazenia chybových kódov.