Uwaga! Układ klimatyzacji jest stale pod wysokim ciśnieniem. Nigdy nie odłączaj przewodów chłodniczych ani nie usuwaj żadnych elementów systemu bez uprzedniego opróżnienia systemu. Rozładowanie układu klimatyzacji musi być przeprowadzone przez doświadczonego specjalistę w warsztacie obsługi samochodów. Zawsze noś okulary ochronne podczas odłączania przewodów czynnika chłodniczego!
Podczas wymiany elementów układu klimatyzacji wymagana będzie pewna ilość zamiennego oleju chłodniczego, aby wypełnić objętość nowego zespołu. Stosować wyłącznie olej odpowiedni do stosowania w układach R-134a (przeczytaj uważnie etykietę na pojemniku). Należy pamiętać, że uszczelnienia przeznaczone do stosowania w układach wypełnionych olejem R-12 nie nadają się w tym przypadku.
Praca
1. Aby utrzymać system klimatyzacji w dobrym stanie, należy regularnie przeprowadzać następujące kontrole:
- a) Sprawdź stan paska napędowego sprężarki. W przypadku stwierdzenia defektów lub oznak zużycia należy wymienić (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja);
- b) Sprawdź napięcie paska napędowego, w razie potrzeby wyreguluj (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja);
- c) Sprawdzić węże toru chłodniczego pod kątem pęknięć, spęcznień, oznak stwardnienia i starzenia się gumy, ocenić stan złączek. Wymienić wadliwe komponenty;
- d) Sprawdź płyty wężownicy skraplacza pod kątem resztek owadów, starych liści i innych zanieczyszczeń, które utknęły między nimi. W razie potrzeby wyczyść szczeliny cienką szczotką lub przedmuchaj sprężonym powietrzem;
- e) Sprawdź poziom naładowania systemu;
- f) W przypadku wycieków płynu w okolicy deski rozdzielczej lub na dywanikach należy sprawdzić drożność przewodu odpływowego parownika.
2. Przynajmniej raz w miesiącu należy włączyć klimatyzację na co najmniej 10 minut (nawet w sezonie zimowym). Długotrwała nieaktywność układu klimatyzacji prowadzi do stwardnienia i zniszczenia pierścieni uszczelniających oraz mankietów ścieżki łączącej.
3. Ze względu na złożoność konstrukcji układu oraz konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, jego konserwacja, dogłębna diagnostyka oraz regeneracja przekraczają kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora i muszą być przeprowadzane w warsztacie serwisu samochodowego. Tylko najprostsze kontrole i wymiany wymienione poniżej w tym rozdziale należą do kompetencji właściciela samochodu.
4. Najbardziej typową przyczyną nieprawidłowego działania klimatyzacji jest spadek poziomu oleju chłodniczego.
5. Poniższe proste kontrole pozwolą szybko zidentyfikować oznaki niskiego poziomu czynnika chłodniczego.
Badanie
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Włącz klimatyzację, aby uzyskać maksymalną wydajność chłodzenia. Wybierz maksymalną prędkość wentylatora. Otwórz drzwi, aby uniknąć cyklicznej pracy systemu, gdy zamknięte powietrze w kabinie ostygnie.
3. Gdy temperatura układu osiągnie temperaturę roboczą, wyczuć dwie rurki podłączone do parownika na przegrodzie komory silnika.
4. Cieńsza rurka prowadząca do parownika z wylotu skraplacza powinna być wystarczająco zimna w dotyku. Grubsza rura od wylotu parownika z powrotem do sprężarki powinna być trochę dłuższa (2 - 6 stopni) zimniej. Jeśli rura wydechowa jest zauważalnie cieplejsza w dotyku niż wlot, układ należy naładować. Włożyć termometr do kanału wylotowego powietrza przez centralny otwór w tablicy rozdzielczej. Gdy klimatyzacja jest włączona, temperatura powietrza opuszczającego deflektor powinna być o 19-22 stopni niższa od temperatury otoczenia (do 4,5°С). W bardzo upalną pogodę (40°C), dopuszczalne jest zwiększenie temperatury wyjściowej do poziomu 15,7°C, ale nie więcej. Jeżeli klimatyzator nie zapewnia wymaganej intensywności chłodzenia powietrza, układ należy doładować. W celu dokładniejszej diagnozy stanu układu należy odwieźć samochód do specjalistycznego warsztatu.
5. Jeżeli intensywność chłodzenia powietrza nawiewanego do kabiny jest niewystarczająca, prawdopodobnie układ wymaga doładowania.
6. Jeśli występują oznaki całkowitej awarii układu, należy sprawdzić, czy sprzęgło sprężarki działa prawidłowo.
7. Obserwując przód sprężarki, poproś asystenta o włączenie klimatyzacji. sprzęgło powinno wyraźnie kliknąć, a jego środkowa część powinna zacząć się obracać, w przeciwnym razie należy zatrzymać silnik i odłączyć presostat układu. Połącz zaciski złącza za pomocą przewodu połączeniowego i ponownie włącz klimatyzator. Jeżeli teraz system zaczyna działać prawidłowo, a więc ciśnienie w nim jest zbyt wysokie lub zbyt niskie, należy udać się do serwisu.
8. Jeżeli sprzęgło nadal nie działa, sprawdź stan odpowiednich bezpieczników w kostce montażowej znajdującej się w kabinie.
9. Wyjmij przekaźnik sprzęgła sprężarki z bloku montażowego znajdującego się w komorze silnika i sprawdź jego działanie (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Przy wyjętym przekaźniku i włączonym zapłonie sprawdź zasilanie dwóch zacisków przekaźnika w bloku montażowym (patrz schematy okablowania na końcu rozdziału Pokładowe wyposażenie elektryczne).
10. Za pomocą przewodu połączeniowego podłącz zacisk zasilania przekaźnika sprzęgła sprężarki w bloku montażowym (patrz schematy połączeń) do odpowiedniego zacisku sprzęgła – sprzęgło powinno kliknąć. Jeśli nie słychać kliknięcia, odłącz przewody elektryczne od sprzęgła i sprawdź zasilanie jego złącza. Sprawdź zacisk uziemienia na czarnym przewodzie złącza. Jeśli okablowanie jest w porządku, wymień zespół sprzęgła sprężarki.
11. Jeżeli wszystkie podzespoły i okablowanie są sprawne, a układ naładowany do wymaganego poziomu, należy jechać samochodem do stacji obsługi w celu diagnostyki i naprawy modułu PCM.
12. Bardziej szczegółowa diagnostyka układu klimatyzacji przerasta możliwości przeciętnego mechanika-amatora i powinna zostać powierzona specjalistom z serwisu samochodowego.
Dodawanie czynnika chłodniczego
Uwaga! Do napełniania układu klimatyzacji pojazdów opisanych w niniejszej instrukcji należy używać wyłącznie oleju chłodniczego R-134a.
1. Przygotuj standardowy zestaw do ładowania R-134a (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Zestaw zawiera kanister oleju chłodniczego o pojemności 12 uncji (ounce), króciec zaworu i kawałek węża podłączony między zaworem a złączką niskociśnieniowej części toru chłodniczego. Ponieważ jedna puszka oleju może nie wystarczyć do pełnego naładowania układu, warto na wszelki wypadek kupić kilka na raz. Upewnij się, że co najmniej jedna z puszek jest zabarwiona czerwonym olejem, co pozwoli szybko zidentyfikować wycieki czynnika chłodniczego, jeśli wystąpią.
Uwaga! Nigdy nie napełniaj układu więcej niż dwiema puszkami czynnika chłodniczego!
2. Podłącz zestaw ładujący do sekcji NISKIEGO CIŚNIENIA obwodu chłodniczego, postępując zgodnie z instrukcjami producenta.
3. Zamknąć zawór na adapterze i przykręcić adapter do głowicy naboju, upewniając się, że jest obecny o-ring/gumowa uszczelka.
Uwaga! Pamiętaj, aby nosić okulary ochronne!
4. Zdjąć zaślepkę z króćca niskociśnieniowego przewodu chłodniczego i podłączyć do niego wąż zestawu do ładowania wyposażony w szybkozłączkę.
Uwaga! Konstrukcja dławików nie pozwoli na podłączenie zestawu do części wysokociśnieniowej kanału.
5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz klimatyzację. Upewnij się, że wąż zestawu do ładowania nie styka się z łopatkami wentylatora układu chłodzenia/klimatyzacji silnika ani innymi ruchomymi elementami w komorze silnika.
Notatka. Napełnianie układu musi odbywać się przy pracującej sprężarce. Jeżeli sprzęgło sprężarki rozłączy się, należy przełączyć układ na maksymalną wydajność chłodzenia i otworzyć wszystkie drzwi przedziału pasażerskiego.
Aby zapobiec wyłączeniu się sprężarki podczas ładowania, odłącz złącze od presostatu niskiego ciśnienia (niektóre modele używają połączonego czujnika/przełącznika niskiego/wysokiego ciśnienia) i zmostkuj go spinaczem do papieru lub kawałkiem sztywnego drutu.
6. Obróć dyszę zaworu, aby przebić głowicę wkładu, otwierając w ten sposób dopływ czynnika chłodniczego (powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk ulatniającego się gazu). Podczas całego ładowania trzymaj puszkę ściśle pionowo, od czasu do czasu nią potrząsając. Pomiędzy seriami ładowania rób przerwy, aby system się ustabilizował.
Notatka. Nigdy nie dodawać do układu więcej niż dwóch butelek czynnika chłodniczego! Owiń ręcznik nasączony ciepłą wodą, aby zapobiec oblodzeniu puszki podczas napełniania.
7. Jeśli masz pod ręką dokładny termometr, włóż go przez deflektor do centralnego kanału powietrznego K / V i monitoruj temperaturę powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej.
8. Gdy wkład jest pusty, zamknij zawór i odłącz wąż od złącza niskociśnieniowego systemu. Natychmiast wymień osłonę przeciwpyłową.
9. Odłącz dyszę zaworu od wkładu, w razie potrzeby przenieś ją do drugiego wkładu i kontynuuj napełnianie. Po zakończeniu procedury umieść niewykończony wkład pionowo na stojaku i użyj go w razie potrzeby do naładowania systemu.
System grzewczy
1. Zawilgocenie dywanu na podłodze pod wymiennikiem ciepła nagrzewnicy lub wydostawanie się pary przez deflektory kanałów powietrznych świadczy o nieszczelności wymiennika ciepła. Wyjmij wymiennik ciepła (Patrz sekcja Demontaż i montaż wymiennika ciepła nagrzewnicy) i wymienić go na nowy (nie można naprawić wymiennika ciepła nagrzewnicy).
2. Jeżeli nagrzewnica nie zapewnia odpowiedniego ogrzewania powietrza nawiewanego do kabiny, przyczyną takiej awarii może być:
- a) Termostat zaciął się w pozycji otwartej, co uniemożliwia osiągnięcie normalnej temperatury płynu chłodzącego silnika doprowadzanego do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Wymienić termostat (Patrz sekcja Sprawdzenie sprawności działania i wymiana termostatu);
- b) Następuje naruszenie drożności przewodu chłodzącego, co blokuje dopływ chłodziwa do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Pomacać węże podłączone do dysz na tylnej przegrodzie komory silnika - oba muszą być gorące, inaczej drożność przewodu zostanie przerwana (zablokowane węże, wymiennik ciepła lub przepustnica sterowania nagrzewnicą). Odłączyć węże i przepłukać wymiennik ciepła. Po uprzednim odłączeniu przepłucz również oba węże;
- c) Jeżeli nie ma możliwości przywrócenia drożności wymiennika ciepła poprzez przepłukanie, należy go wymienić (Patrz sekcja Demontaż i montaż wymiennika ciepła nagrzewnicy).
Wyeliminuj zapachy z klimatyzacji
1. Nieprzyjemne zapachy, które często pojawiają się po włączeniu klimatyzacji, są spowodowane tworzeniem się kolonii pleśni na płytach wymiennika ciepła parownika. Ciepłe, wilgotne środowisko stwarza dogodne warunki do powstawania i rozwoju mikroorganizmów grzybowych.
2. W większości modeli dostęp do wężownicy parownika jest bardzo ograniczony. Zabieg gwarantujący całkowite usunięcie pleśni, wykonywany w warsztacie samochodowym, jest dość pracochłonny, czasochłonny i wymaga użycia silnych środków dezynfekujących. Zasadniczo wystarczająco skuteczne przetwarzanie może być wykonane samodzielnie w domu przez właściciela samochodu.
3. Specjalistyczne środki dezynfekcyjne w aerozolu przeznaczone do serwisowania układów klimatyzacji są dostępne niemal w każdym sklepie z akcesoriami motoryzacyjnymi. Należy pamiętać, że cena narzędzia jest zwykle wprost proporcjonalna do jego skuteczności. Przełącz system w tryb zamkniętego obiegu powietrza i włącz wentylator nagrzewnicy z maksymalną prędkością na dziesięć minut. W celu osuszenia układu należy włączyć ogrzewanie na maksymalną intensywność. Odłącz przewody elektryczne od sprężarki, aby zapobiec jej samoczynnemu zadziałaniu.
4. Doprowadzenie środka odbywa się zwykle długim wężem. Wymontować zespół rezystora silnika wentylatora nagrzewnicy (Patrz sekcja Demontaż i montaż silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy), włóż końcówkę dyszy zasilającej do powstałego otworu i przesuń ją w lewo, wskazując na wymiennik ciepła parownika. Dostawa produktu odbywa się zgodnie z zaleceniami jego producenta. Staraj się traktować całą powierzchnię wymiennika ciepła tak dokładnie, jak to możliwe. Czas trwania każdego cyklu przetwarzania oraz przerwy między seriami muszą być podane na etykiecie pojemnika.
5. Najlepszym środkiem zapobiegającym powstawaniu pleśni w wymienniku ciepła parownika jest regularne sprawdzanie drożności rury odpływowej oraz krótkie włączanie trybu usuwania skroplin po każdej dłuższej podróży z włączoną klimatyzacją w celu osuszenia parownika.
System kontroli klimatu
Opcjonalne wyposażenie pojazdów Nissan Maxima może obejmować system klimatyzacji. Funkcjonowaniem systemu steruje własny procesor, który otrzymuje niezbędne dane wejściowe z różnych czujników informacyjnych. Podobnie jak PCM, ten procesor zawiera jednostkę autodiagnostyki do szybkiego rozwiązywania problemów. Operator wybiera żądany reżim temperaturowy i ustawia go za pomocą specjalnego uchwytu na panelu sterowania. Następnie system zaczyna automatycznie utrzymywać ustawioną temperaturę powietrza w kabinie pasażerskiej, odpowiednio dostosowując dopływ zimnego i/lub ciepłego powietrza. Trybem prędkości pracy wentylatora steruje również mikroprocesor poprzez połączony szeregowo sterownik, który w tym przypadku zastępuje zespół rezystorów. Kompletna diagnostyka awarii i naprawa układu klimatyzacji przerasta możliwości przeciętnego mechanika-amatora. Jednak procesor jest wyposażony w pokładowe urządzenie do autodiagnostyki z możliwością wyświetlania kodów usterek.