Sprawdzanie i serwisowanie instalacji grzewczych i klimatyzacyjnych (Nissan Maxima A32)

Uwaga! Układ klimatyzacji znajduje się stale pod wysokim ciśnieniem. Nigdy nie odłączaj przewodów chłodniczych ani nie usuwaj żadnych elementów systemu bez ich uprzedniego rozładowania. Rozładowanie układu klimatyzacji powinien przeprowadzić doświadczony specjalista w warsztacie samochodowym. Odłączając przewody chłodnicze, pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!

Podczas wymiany elementów układu klimatyzacji wymagana będzie pewna ilość zamiennego oleju chłodniczego, aby wypełnić objętość nowego urządzenia. Stosować wyłącznie olej odpowiedni do stosowania w układach R-134a (dokładnie przeczytaj etykietę na pojemniku). Należy pamiętać, że uszczelnienia przeznaczone do stosowania w układach wypełnionych olejem R-12 nie nadają się do tego zastosowania.

Praca

1. W celu utrzymania układu klimatyzacji w dobrym stanie należy regularnie przeprowadzać następujące kontrole:

• a) Sprawdź stan paska napędowego sprężarki. Jeżeli zostaną wykryte wady lub oznaki zużycia, należy je wymienić (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja);
• b) Sprawdź siłę naciągu paska napędowego, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja);
• c) Sprawdź węże chłodnicze pod kątem pęknięć, spęcznień, oznak stwardnienia i starzenia się gumy oraz oceń stan połączeń armatury. Wymień wadliwe komponenty;
• d) Sprawdź żeberka wężownicy skraplacza pod kątem resztek owadów, starych liści lub innych zanieczyszczeń, które utknęły pomiędzy nimi. W razie potrzeby oczyścić szczeliny cienką szczoteczką lub przedmuchać sprężonym powietrzem;
• e) Sprawdź poziom naładowania systemu;
• f) W przypadku wycieków cieczy w rejonie tablicy rozdzielczej lub na dywanikach należy sprawdzić drożność rurki spustowej parownika.

2. Przynajmniej raz w miesiącu należy włączyć klimatyzację na co najmniej 10 minut (nawet w sezonie zimowym). Długotrwała bezczynność C/V prowadzi do stwardnienia i uszkodzenia pierścieni uszczelniających i mankietów przewodu łączącego.



3. Ze względu na złożoność konstrukcji układu i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, jego konserwacja, dogłębna diagnostyka i renowacja wykraczają poza kompetencje przeciętnego mechanika-amatora i muszą być przeprowadzane w warsztacie samochodowym. Tylko najprostsze kontrole i wymiany wymienione poniżej w tym rozdziale należą do kompetencji właściciela samochodu.

4. Najbardziej typową przyczyną nieprawidłowego działania C/V jest spadek poziomu oleju w lodówce.

5. Poniższe proste kontrole pozwolą szybko zidentyfikować oznaki niskiego poziomu czynnika chłodniczego.

Badanie

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

2. Włącz klimatyzator na maksymalną wydajność chłodzenia. Wybierz ustawienie maksymalnej prędkości wentylatora. Otwórz drzwi, aby uniknąć cyklicznego wyłączania systemu podczas chłodzenia objętości powietrza zamkniętego w kabinie.

3. Gdy temperatura układu osiągnie temperaturę roboczą, dotknij dwóch rurek podłączonych do parownika w przegrodzie komory silnika.



4. Cieńsza rurka prowadząca do parownika od złączki wylotowej skraplacza powinna być dość zimna w dotyku. Grubsza rura biegnąca od wylotu parownika z powrotem do sprężarki musi być nieco dłuższa (o 2 - 6 stopni) zimniej. Jeśli rura wydechowa jest zauważalnie cieplejsza niż rura dolotowa, należy napełnić układ. Włóż termometr do kanału wylotu powietrza przez środkowy otwór na desce rozdzielczej. Przy włączonym A/V temperatura powietrza opuszczającego deflektor powinna być o 19 - 22 stopni niższa od temperatury otoczenia (do wartości 4,5°C). Przy bardzo upalnej pogodzie (40°C) dopuszczalne jest zwiększenie temperatury wyjściowej do 15,7°C, ale nie więcej. Jeżeli klimatyzator nie zapewnia wymaganej intensywności chłodzenia powietrza, należy napełnić instalację. W celu bardziej szczegółowej diagnozy stanu układu samochód należy oddać do specjalistycznego warsztatu.



5. Jeżeli intensywność chłodzenia powietrza dostarczanego do kabiny jest niewystarczająca, prawdopodobnie należy doładować układ.

6. Jeżeli występują oznaki całkowitej awarii układu, sprawdzić prawidłowe działanie sprzęgła sprężarki.

7. Obserwując przód kompresora, poproś asystenta o włączenie A/V. Sprzęgło powinno wyraźnie kliknąć i jego środkowa część powinna zacząć się obracać, w przeciwnym razie należy wyłączyć silnik i odłączyć presostat układu. Za pomocą przewodu połączeniowego połącz zaciski złącza i ponownie włącz klimatyzator. Jeżeli układ zaczyna teraz działać prawidłowo i w związku z tym ciśnienie w nim jest zbyt wysokie lub zbyt niskie, należy udać się do serwisu.

8. Jeżeli sprzęgło nadal nie działa, sprawdź stan odpowiednich bezpieczników w kostce montażowej znajdującej się wewnątrz pojazdu.

9. Wymontować przekaźnik sprzęgła sprężarki z bloku montażowego znajdującego się w komorze silnika i sprawdzić, czy działa prawidłowo (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne). Po wyjęciu przekaźnika i włączeniu zapłonu sprawdź, czy zasilanie dwóch zacisków przekaźnika w bloku montażowym jest prawidłowe (patrz schematy połączeń elektrycznych na końcu rozdziału Pokładowe wyposażenie elektryczne).

10. Za pomocą przewodu zwierającego podłącz zacisk zasilania przekaźnika sprzęgła sprężarki w bloku montażowym (zobacz schematy połączeń) do odpowiedniego zacisku sprzęgła - sprzęgło powinno kliknąć. Jeśli nie słychać kliknięcia, odłącz przewody elektryczne od sprzęgła i sprawdź zasilanie jego złącza. Sprawdź uziemienie końcówki czarnego przewodu złącza. Jeśli okablowanie jest w porządku, należy wymienić zespół sprzęgła sprężarki.



11. Jeżeli wszystkie podzespoły i instalacja elektryczna są w porządku, a system jest naładowany do wymaganego poziomu, należy udać się do serwisu w celu przeprowadzenia diagnostyki i naprawy modułu PCM.

12. Bardziej szczegółowa diagnostyka układu klimatyzacji przekracza kompetencje przeciętnego mechanika-amatora, a jej wykonanie należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.

Dodawanie czynnika chłodniczego

Uwaga! Do ładowania układu klimatyzacji pojazdów omawianych w tej instrukcji należy stosować wyłącznie olej chłodniczy R-134a.

1. Przygotuj standardowy zestaw do ładowania R-134a (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Zestaw zawiera 12-uncjową puszkę oleju chłodniczego (uncje), dyszę zaworu i kawałek węża łączącego zawór z niskociśnieniową złączką przewodu chłodniczego. Ponieważ jedna puszka oleju może nie wystarczyć do pełnego naładowania systemu, na wszelki wypadek warto kupić kilka. Upewnij się, że olej w przynajmniej jednej z puszek jest zabarwiony na czerwono, co pozwoli Ci szybko zidentyfikować wycieki czynnika chłodniczego w przypadku ich wystąpienia.

Uwaga! Nigdy nie napełniaj układu więcej niż dwiema puszkami czynnika chłodniczego!

2. Zgodnie z instrukcjami producenta podłącz zestaw ładujący do części przewodu chłodniczego NISKIEGO CIŚNIENIA.

3. Zamknąć zawór na końcówce adaptera i nakręcić go na główkę puszki, upewniając się najpierw, że jest założony oring/uszczelka gumowa.

Uwaga! Pamiętaj o noszeniu okularów ochronnych!

4. Zdjąć kapturek przeciwpyłowy ze złącza części niskociśnieniowej układu chłodniczego i podłączyć do niego wąż zestawu ładującego wyposażony w szybkozłączkę.

Uwaga! Konstrukcja zespołów przyłączeniowych nie pozwala na podłączenie zestawu do części wysokociśnieniowej rurociągu.

5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz A/V. Upewnij się, że wąż zestawu do ładowania nie styka się z łopatkami wentylatora chłodzenia silnika/klimatyzacji lub innymi ruchomymi elementami w komorze silnika.

Notatka. System należy ładować podczas pracy sprężarki. Jeżeli sprzęgło sprężarki rozłączy się, należy przełączyć system na maksymalną wydajność chłodzenia i otworzyć wszystkie drzwi wewnętrzne.

Aby zapobiec wyłączeniu sprężarki podczas ładowania, należy odłączyć złącze od wyłącznika czujnika niskiego ciśnienia (niektóre modele wykorzystują połączony czujnik/przełącznik niskiego/wysokiego ciśnienia) i połącz je spinaczem biurowym lub kawałkiem sztywnego drutu.

6. Obróć dyszę zaworu, aby przebić główkę puszki, otwierając w ten sposób dopływ czynnika chłodniczego (powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk ulatniającego się gazu). Podczas całego procesu ładowania trzymaj puszkę ściśle pionowo, potrząsając nią od czasu do czasu. Pomiędzy seriami ładowania należy zrobić przerwę niezbędną do ustabilizowania systemu.

Notatka. Nigdy nie pompuj do układu więcej niż dwóch puszek czynnika chłodniczego! Aby zapobiec zamarznięciu puszki podczas napełniania, należy owinąć ją ręcznikiem namoczonym w ciepłej wodzie.

7. Jeśli masz pod ręką dokładny termometr, włóż go przez deflektor do centralnego kanału powietrza klimatyzatora i kontroluj temperaturę powietrza dostarczanego do kabiny.

8. Gdy kanister będzie pusty, zamknij zawór i odłącz wąż od niskociśnieniowej złączki instalacji. Natychmiast nałóż osłonę przeciwpyłową na złączkę.

9. Odłącz końcówkę zaworu od puszki, w razie potrzeby przenieś ją do drugiej puszki i kontynuuj napełnianie. Po zakończeniu procedury umieść niedokończony pojemnik pionowo na stojaku i użyj go do ponownego naładowania systemu, jeśli zajdzie taka potrzeba.

System ogrzewania

1. Zamoczenie wykładziny na podłodze pod wymiennikiem ciepła nagrzewnicy lub ulatnianie się pary przez deflektory kanału powietrznego wskazują na nieszczelność wymiennika ciepła. Wymontować wymiennik ciepła (patrz rozdz Demontaż i montaż wymiennika ciepła nagrzewnicy) i wymienić go na nowy (wymiennik ciepła nagrzewnicy nie podlega naprawie).

2. Jeżeli nagrzewnica nie zapewnia odpowiedniego ogrzania powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej, przyczyną takiej awarii może być jedna z poniższych:

• a) Termostat utknął w pozycji otwartej, przez co płyn chłodzący silnik dostarczany do wymiennika ciepła nagrzewnicy nie osiąga normalnej temperatury. Wymienić termostat (patrz rozdz Sprawdzenie prawidłowego działania i wymiana termostatu);
• b) Na ścieżce chłodzenia występuje blokada, która blokuje dopływ chłodziwa do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Poczuj węże podłączone do rurek z tyłu komory silnika - oba powinny być gorące, w przeciwnym razie zostanie naruszona drożność przewodu (węże, wymiennik ciepła lub klapka kontrolna nagrzewnicy są zablokowane). Odłączyć węże i przepłukać wymiennik ciepła. Po pierwszym odłączeniu przepłucz także oba węże;
• c) Jeżeli nie jest możliwe przywrócenie przepuszczalności wymiennika ciepła poprzez płukanie, należy go wymienić (patrz rozdział Demontaż i montaż wymiennika ciepła nagrzewnicy).

Eliminacja nieprzyjemnych zapachów z układu klimatyzacji

1. Nieprzyjemny zapach, który często pojawia się po włączeniu klimatyzatora, jest spowodowany tworzeniem się kolonii pleśni na płytach wymiennika ciepła parownika. Ciepłe, wilgotne środowisko stwarza korzystne warunki do pojawienia się i rozwoju mikroorganizmów grzybowych.



2. Dostęp do wymiennika ciepła parownika w większości modeli jest bardzo ograniczony. Procedura gwarantującego całkowite usunięcie pleśni, przeprowadzana w warsztacie samochodowym, jest dość pracochłonna, czasochłonna i wymaga użycia silnych środków dezynfekcyjnych. Zasadniczo dość skuteczne leczenie można przeprowadzić w domu własnymi siłami właściciela samochodu.

3. Specjalne środki dezynfekcyjne w aerozolu przeznaczone do serwisowania układów klimatyzacji można kupić w niemal każdym sklepie z akcesoriami motoryzacyjnymi. Należy pamiętać, że cena produktu jest zazwyczaj wprost proporcjonalna do jego skuteczności. Przełącz system w tryb zamkniętego obiegu powietrza i włącz wentylator nagrzewnicy na maksymalnych obrotach na dziesięć minut. Aby osuszyć system, włącz ogrzewanie na maksymalną intensywność. Odłącz przewody elektryczne od sprężarki, aby zapobiec jej uruchomieniu.



4. Produkt jest zwykle dostarczany za pomocą długiego węża. Wymontować zespół rezystora silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy (patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja silnika elektrycznego napędu wentylatora nagrzewnicy), włóż dyszę nawiewną w powstały otwór i przesuń ją w lewo, kierując ją w stronę wymiennika ciepła parownika. Produkt dostarczany jest zgodnie z instrukcją producenta. Staraj się traktować całą powierzchnię wymiennika ciepła tak dokładnie, jak to możliwe. Czas trwania każdego cyklu przetwarzania i odstępy pomiędzy partiami muszą być podane na etykiecie pojemnika.

5. Najlepszą profilaktyką przeciw tworzeniu się kolonii pleśni w wymienniku ciepła parownika jest regularne sprawdzanie drożności rurki spustowej, a także włączanie na krótko trybu usuwania kondensatu po każdej dłuższej podróży z włączonym klimatyzatorem, aby osuszyć parownik.

System kontroli klimatu

Opcjonalne wyposażenie pojazdów Nissan Maxima może obejmować system klimatyzacji. Pracą systemu steruje własny procesor, który otrzymuje niezbędne dane wejściowe z różnych czujników informacyjnych. Podobnie jak PCM, ten procesor zawiera moduł autodiagnostyki, który pozwala na szybkie rozwiązywanie problemów. Operator wybiera żądany tryb temperatury i ustawia go za pomocą specjalnego uchwytu na panelu sterowania. Następnie system zaczyna automatycznie utrzymywać zadaną temperaturę powietrza we wnętrzu samochodu, dostosowując odpowiednio dopływ zimnego i/lub ciepłego powietrza. Sterowanie prędkością pracy wentylatora odbywa się również za pomocą mikroprocesora poprzez szeregowo podłączony sterownik, który w tym przypadku zastępuje zespół rezystora. Pełna diagnostyka usterek i naprawa klimatyzacji przerasta umiejętności przeciętnego mechanika-amatora. Procesor jest jednak wyposażony we wbudowane urządzenie do autodiagnostyki z możliwością wyświetlania kodów błędów.