Увага! Система кондиціювання повітря постійно перебуває під високим тиском. У жодному разі не від'єднуйте рефрижераторні лінії та не знімайте жодних компонентів системи, попередньо не виконавши розрядку останньої. Розрядка системи кондиціонування повітря повинна проводитись силами досвідченого фахівця в умовах майстерні автосервісу. При роз'єднанні рефрижераторних ліній обов'язково надягайте захисні окуляри!
При заміні компонентів системи кондиціонування повітря знадобиться певна кількість змінного рефрижераторного масла, необхідне заповнення обсягу нового вузла. Використовуйте лише масло, придатне для використання в системах R-134а (уважно вивчіть етикетку на контейнері). Пам'ятайте, що сальники, призначені для використання в системах, що заповнюються олією R-12, у цьому випадку не підходять.
Обслуговування
1. Перелічені нижче контрольні перевірки повинні проводитися на регулярній основі з метою підтримки системи кондиціювання повітря у справному стані:
- a) Перевірте стан приводу компресора. У разі виявлення дефектів або ознак зносу здійсніть заміну (див. розділНалаштування та поточне обслуговування);
- b) Перевірте зусилля натягу приводного ременя, у разі потреби зробіть відповідне регулювання (див. розділНалаштування та поточне обслуговування);
- c) Перевірте шланги рефрижераторного тракту на наявність тріщин, здуття, ознак затвердіння та старіння гуми, оцініть стан штуцерних з'єднань. Дефектні компоненти замініть;
- d) Перевірте пластини теплообмінника конденсатора на наявність останків комах, старого листя та іншого сміття, що застрягли між ними. У разі потреби прочистіть зазори тонким пензликом, або продуйте їх стисненим повітрям;
- e) Перевірте рівень заряду системи;
- f) За наявності потік рідини в районі панелі приладів або на килимках перевірте прохідність дренажної трубки випарника.
2. Система кондиціонування повітря повинна включатися щонайменше на 10 хвилин не рідше ніж раз на місяць (навіть у зимову пору року). Тривала бездіяльність К/В призводить до затвердіння та виходу з ладу ущільнювальних кілець та манжет сполучного тракту.
3. Зважаючи на складність конструкції системи та необхідність використання спеціального обладнання, її обслуговування, глибоку діагностику та відновлювальний ремонт лежать поза межами кваліфікації середньостатистичного механіка-аматора і повинні проводитися в умовах майстерні автосервісу. У компетенцію власника автомобіля потрапляють лише перелічені нижче у цьому Розділі найпростіші перевірки та заміни.
4. Найбільш типовою причиною порушення справності функціонування К/В є зниження заряду рефрижераторного масла.
5. Наведені нижче найпростіші перевірки дозволять швидко виявити ознаки зниження рівня холодоагенту.
Перевірка
1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
2. Увімкніть К/В на максимальну продуктивність. Виберіть максимальний швидкісний режим вентилятора. Відкрийте двері, щоб уникнути циклічних відключень системи під час охолодження замкнутого в салоні повітряного об'єму.
3. Після того, як температура системи досягне робочого значення, обмацайте дві приєднані до випарника на перебиранні рухового відсіку трубки.
4. Більш тонка трубка, що йде до випарника від вихідного штуцера конденсатора, повинна бути на дотик досить холодною. Трубка товстіша, що йде від випускного штуцера випарника назад до компресора, повинна бути ще трохи (на 2 - 6 градусів) холодніше. Якщо випускна трубка на дотик помітно тепліша за впускний, отже, система потребує підзарядки. Введіть термометр у вихідний повітропровід через центральний дефлектор на панелі приладів. При включеному К/В температура повітря, що виходить з дефлектора, повинна бути на 19 - 22 градуси нижче температури навколишнього середовища (аж до значення 4.5°С). У дуже спекотну погоду (40°С), допустимо підвищення вихідної температури до рівня 15.7°С, але не більше. Якщо кондиціонер не забезпечує необхідну інтенсивність охолодження повітря, слід зарядити систему. Для більш докладної діагностики стану системи автомобіль слід відігнати до спеціалізованої майстерні.
5. Якщо інтенсивність охолодження повітря, що подається в салон, недостатня, система, ймовірно, потребує підзарядки.
6. За наявності ознак повної відмови системи перевірте справність функціонування зчеплення компресора.
7. Спостерігаючи за передньою стороною компресора, попросіть помічника увімкнути К/В. муфта зчеплення повинна видати виразне клацання, а її центральна частина - почати обертатися, інакше заглушіть двигун і від'єднайте датчик-вимикач тиску системи. Провідом-перемичкою замкніть між собою клеми роз'єму і знову увімкніть кондиціонер. Якщо тепер система почне функціонувати справно, то тиск у ній надмірно високий або низько, - відженіть автомобіль на станцію техобслуговування.
8. Якщо муфта, як і раніше, не спрацьовує, перевірте стан відповідних запобіжників у розташованому в салоні автомобіля монтажному блоці.
9. Вийміть з реле зчеплення компресора, що знаходиться в руховому відсіку монтажного блоку, і перевірте справність його функціонування (див. розділБортове електроустаткування). При знятому реле та увімкненому запаленні перевірте справність подачі живлення на дві клеми реле в монтажному блоці (див. схеми електричних з'єднань наприкінці ГлавиБортове електроустаткування).
10. За допомогою дроту-перемички під'єднайте силову клему реле зчеплення компресора в монтажному блоці (див. схеми електричних з'єднань) до відповідної клеми зчеплення - муфта повинна видати клацання. Якщо клацання немає, від'єднайте від зчеплення електропроводку та перевірте справність подачі живлення на її роз'єм. Перевірте справність заземлення клеми чорного дроту гнізда. Якщо електропроводка гаразд, слід замінити складання зчеплення компресора.
11. Якщо всі компоненти та електропроводка в порядку, а система заряджена до необхідного рівня, слід відігнати автомобіль на станцію техобслуговування для діагностики та відновлювального ремонту РСМ.
12. Більш детальна діагностика системи кондиціонування повітря лежить поза межами кваліфікації середньостатистичного механіка-любителя та її виконання має бути доручено фахівцям автосервісу.
Додавання холодоагенту
Увага! Для заряджання системи кондиціонування повітря, що розглядаються в цьому Посібнику автомобілів, слід використовувати тільки рефрижераторне масло R-134а.
1. Приготуйте стандартний зарядний набір R-134а (запитуйте в магазинах автомобільних аксесуарів). До складу набору входять балончик з маслом рефрижератором об'ємом 12 унцій (ounce), вентильна насадка і відрізок шланга, що приєднується між вентилем і штуцером низьконапірної частини рефрижераторного тракту. Так як одного балончика масла може виявитися недостатньо для остаточної зарядки системи, має сенс про всяк випадок купити відразу пару. Простежте, щоб хоча б в одному з балончиків масло було підфарбоване в червоний колір, що дозволить швидко виявити виток холодоагенту у разі виникнення таких.
Увага! У жодному разі не заправляйте в систему більше двох балончиків холодоагенту!
2. Відповідно до інструкцій виробника підключіть зарядний набір до НИЗКОНАПОРНОЇ частини рефрижераторного тракту.
3. Закрийте вентиль на перехідній насадці і наверніть останню на головку балончика, попередньо переконавшись у наявності кільця ущільнювача/гумової прокладки.
Увага! Обов'язково одягніть захисні окуляри!
4. Зніміть пилезахисний ковпачок зі штуцера низьконапірної частини рефрижераторного тракту та приєднайте до нього обладнаний роз'ємом швидкого стикування шланг зарядного набору.
Увага! Конструкція штуцерних вузлів не дозволить здійснити підключення набору до високонапірної частини тракту.
5. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та увімкніть К/В. Простежте, щоб шланг зарядного набору не стикався з лопатями вентиляторів систем охолодження двигуна/кондиціонування повітря та іншими компонентами, що рухаються в руховому відсіку.
Примітка. Зарядка системи повинна проводитись при працюючому компресорі. Якщо муфта зчеплення компресора відключається, систему слід переключити на максимальну продуктивність і відкрити всі двері салону.
Щоб компресор не вимикався в процесі заряджання, від'єднайте роз'єм від датчика-вимикача низького тиску (на деяких моделях використовується комбінований датчик-вимикач низького/високого напору) і перемкніть його скріпкою для паперу або відрізком жорсткого дроту.
6. Поверненням вентильної насадки проткніть головку балончика, відкривши тим самим подачу холодоагенту (має почутися характерний звук газу, що виривається). У процесі всієї зарядки тримайте балончик строго вертикально, іноді струшуючи його. Між серіями заряджання робіть паузу, необхідну для стабілізації системи.
Примітка. У жодному разі не закачуйте в систему більше двох балончиків холодоагенту! Щоб уникнути зледеніння балончика в процесі заправки, оберніть його змоченим у теплій воді рушником.
7. За наявності під рукою точного термометра введіть його через дефлектор в центральний повітропровід К/В і стежте за температурою повітря, що подається в салон.
8. Коли балончик спорожніє, перекрийте вентиль та від'єднайте шланг від низьконапірного штуцера системи. Відразу надягніть на штуцер пилезахисний ковпачок.
9. Від'єднайте від балончика вентильну насадку, у разі потреби переставте її на другий балончик і продовжіть заправлення. Після завершення процедури поставте незакінчений балончик вертикально на стелаж і при необхідності використовуйте його для підзарядки системи.
Система опалення
1. Зволоження килимового покриття на підлозі під теплообмінником обігрівача, або вихід пари через дефлектори повітроводів говорять про витікання теплообмінника. Зніміть теплообмінник (див. розділЗняття та встановлення теплообмінника обігрівача) та замініть його новим (теплообмінник обігрівача відновлювальному ремонту не підлягає).
2. Якщо обігрівач не забезпечує належного нагрівання повітря, що подається в салон, причиною такої відмови може бути одна з наступних:
- a) Термостат заклинений у відкритому положенні, що не дозволяє подається в теплообмінник опалювача охолоджуючої рідини двигуна нагрітися до нормальної температури. Замініть термостат (див. розділПеревірка справності функціонування та заміна термостата);
- b) Має місце порушення прохідності охолоджувального тракту, що блокує подачу охолоджувальної рідини в теплообмінник обігрівача. Обмацайте шланги, приєднані до патрубків на задній переборці рухового відсіку - обидва вони повинні бути гарячими, інакше прохідність тракту порушена (заблоковані шланги, теплообмінник, або заслінка обігрівача, що управляє). Від'єднайте шланги та здійсніть зворотне потокове промивання теплообмінника. Попередньо від'єднавши, промийте також обидва шланги;
- c) Якщо відновити прохідність теплообмінника шляхом промивання не вдається, слід замінити його (див. РозділЗняття та встановлення теплообмінника обігрівача).
Усунення запахів системи кондиціювання повітря
1. Неприємні запахи, що часто виникають при включенні К/В, викликаються утворенням колоній цвілі на пластинах теплообмінника випарника. Тепле вологе середовище створює сприятливі умови для виникнення та розвитку грибкових мікроорганізмів.
2. Доступ до теплообмінника випарника на більшості моделей вкрай обмежений. Процедура гарантованого повного видалення плісняви, що виконується в умовах майстерні автосервісу є досить трудомісткою, забирає багато часу і вимагає застосування дезінфікуючих засобів, що сильно діють. В принципі, досить ефективна обробка може бути виконана і в домашніх умовах власними силами власника автомобіля.
3. Спеціальні дезінфікуючі засоби в аерозольній розфасовці, призначені для обслуговування систем кондиціювання повітря, можна придбати практично в будь-якому магазині автомобільних аксесуарів. Слід пам'ятати, що вартість кошти зазвичай прямо пропорційна його ефективності. Перемкніть систему в режим замкнутої циркуляції повітря та на десять хвилин увімкніть вентилятор обігрівача на максимальну швидкість. З метою просушки системи увімкніть обігрів на максимальну інтенсивність. Від'єднайте електропроводку від компресора з метою запобігання його спрацюванню.
4. Подача засобу зазвичай здійснюється через довгий шланг. Зніміть резисторне складання електромотора приводу вентилятора обігрівача (див. розділЗняття та встановлення електромотора приводу вентилятора обігрівача), введіть сопло подає насадки в отвір, що утворився, і змістіть його вліво, направивши на теплообмінник випарника. Подання засобу здійснюється відповідно до інструкцій його виробника. Намагайтеся максимально повно обробити всю поверхню теплообмінника. Тривалість кожного циклу обробки та інтервали між серіями мають бути вказані на етикетці тари.
5. Найкращим профілактичним заходом проти виникнення колоній цвілі в теплообміннику випарника є регулярна перевірка прохідності дренажної трубки, а також короткочасне включення режиму видалення конденсату після кожної дальньої поїздки з працюючим кондиціонером з метою висушування випарника.
Система клімат-контролю
У комплектацію автомобілів Nissan Maxima може входити система клімат-контролю. Функціонуванням системи управляє власний процесор, одержуючи необхідні вхідні дані різних інформаційних датчиків. Як і РСМ даний процесор включає блок самодіагностики, що забезпечує можливість швидкого пошуку і усунення несправностей. Оператор вибирає потрібний температурний режим та виставляє його за допомогою спеціальної рукоятки на панелі керування. Далі система починає автоматично підтримувати задану температуру повітря в салоні автомобіля, регулюючи відповідним чином подачу холодного та/або теплого повітря. Швидкісний режим функціонування вентилятора також контролюється мікропроцесором через послідовно включений контролер, який замінює в даному випадку резисторне складання. Повна діагностика відмов та ремонт системи клімат-контролю лежить поза межами кваліфікації середньостатистичного механіка-аматора. Однак процесор обладнаний пристроєм бортової самодіагностики з можливістю висвічування кодів несправності.