Обща информация
Системата за охлаждане на двигателя работи на термосифонен принцип с водна помпа и вентилатор. Системата е под налягане и под налягане, което повишава точката на кипене на охлаждащата течност, като по този начин повишава ефективността на охлаждане. Капачката на радиатора е снабдена с управляващ клапан, който предотвратява прекомерното отклонение на вътрешното налягане в системата от атмосферното налягане (в двете посоки).
При термично разширение охлаждащата течност се измества от радиатора през клапана в разширителния резервоар и когато двигателят се охлади след спиране, се връща в радиатора. Температурата на охлаждащата течност се контролира от термостат, напълнен с восък. Термостатът е разположен в корпус, прикрепен към блока на двигателя (при модели 3.0L) или на всмукателния колектор (при модели 4.2L). За да се предотврати развитието на корозия, охладителната система трябва да се напълни със смес от вода и антифриз, съдържащ антикорозионни добавки.
Водната помпа се задвижва от клинов ремък (общ за алтернатора) от шайбата на коляновия вал.
Термостатичният съединител на вентилатора е пълен със силиконова течност, чийто вискозитет се променя значително с температурата, което позволява скоростта на вентилатора да се регулира автоматично, за да съответства на оборотите на двигателя и въздушния поток през радиатора. Това намалява загубата на мощност на двигателя и интензивността на фоновия шум при шофиране с висока скорост.
Биметална пружина в предната част на съединителя задвижва клапан, който контролира степента на приплъзване на вентилатора.
При превозни средства с AT, резервоарите за охлаждане на трансмисионното масло са вградени в радиатора.