Обща информация
Системата за охлаждане на двигателя работи на термосифонен принцип с водна помпа и вентилатор. Системата е запечатана и работи с повишено налягане, което повишава точката на кипене на охлаждащата течност, като по този начин повишава ефективността на охлаждане. Капачката на радиатора е оборудвана с контролен клапан, който предотвратява прекомерното отклонение на вътрешното налягане в системата от атмосферното налягане (и в двете посоки).
По време на термичното разширение охлаждащата течност се изтласква от радиатора през клапана в разширителния съд и когато двигателят се охлади след спирането му, се връща в радиатора. Температурата на охлаждащата течност се контролира от напълнен с восък термостат. Термостатът е разположен в корпус, монтиран на блока на двигателя (при 3.0 л модели) или на всмукателния колектор (при 4,2 л модели). За да се предотврати развитието на корозия, охладителната система трябва да се напълни със смес от вода и антифриз, съдържаща антикорозионни добавки.
Водната помпа се задвижва от клинов ремък (общ с генератора) от шайбата на коляновия вал.
Термостатичният съединител на вентилатора е пълен със силиконова течност, чийто вискозитет се променя забележимо с температурата, което позволява скоростта на вентилатора да се регулира автоматично в зависимост от оборотите на двигателя и интензивността на въздушния поток през радиатора. В същото време се намаляват загубите на мощност на двигателя и интензивността на фоновия шум при шофиране с високи скорости
Биметална пружина в предната част на съединителя управлява клапан, който контролира степента на приплъзване на вентилатора.
При автомобили с AT резервоарите за охлаждане на трансмисионното масло са вградени в радиатора.