Informacje ogólne
Układ chłodzenia silnika działa na zasadzie termosyfonu z pompą wody i wentylatorem. Układ jest szczelny i działa pod ciśnieniem, które podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego, zwiększając w ten sposób skuteczność chłodzenia. Korek chłodnicy wyposażony jest w zawór regulacyjny, który zapobiega nadmiernym odchyleniom ciśnienia wewnętrznego w układzie od ciśnienia atmosferycznego (w obie strony).
Podczas rozszerzalności cieplnej płyn chłodzący jest wypychany z chłodnicy przez zawór do zbiornika wyrównawczego, a gdy silnik ostygnie po jego zatrzymaniu, wraca do chłodnicy. Temperatura płynu chłodzącego jest kontrolowana przez termostat wypełniony woskiem. Termostat znajduje się w obudowie zamontowanej na bloku silnika (w modelach 3,0 l) lub na kolektorze dolotowym (w modelach 4,2 l). Aby zapobiec rozwojowi korozji, układ chłodzenia należy napełnić mieszaniną wody i środka przeciw zamarzaniu zawierającą dodatki antykorozyjne.
Pompa wody napędzana jest paskiem klinowym (wspólne z generatorem) z koła pasowego wału korbowego.
Termostatyczne sprzęgło wentylatora wypełnione jest płynem silikonowym, którego lepkość zmienia się zauważalnie pod wpływem temperatury, co pozwala na automatyczną regulację prędkości wentylatora w zależności od prędkości obrotowej silnika i intensywności przepływu powietrza przez chłodnicę. Jednocześnie zmniejszają się straty mocy silnika i natężenie hałasu otoczenia podczas jazdy z dużymi prędkościami
Bimetaliczna sprężyna z przodu sprzęgła steruje zaworem kontrolującym stopień poślizgu wentylatora.
Źródło jest dostępne w zasobie nissanbook
W pojazdach z AT zbiorniki chłodzące olej przekładniowy są wbudowane w chłodnicę.