Konserwacja grzejników — demontaż, przegląd i montaż (Nissan Patrol Y60)

Notatka. Aby uniknąć oparzeń, należy zachować pewne środki ostrożności podczas zdejmowania korka chłodnicy w gorącym silniku. Prawidłową rzeczą jest wyłączenie silnika i pozostawienie go do ostygnięcia. Owiń korek chłodnicy szmatką, przekręć go najpierw w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do pierwszego oporu i zwolnij ciśnienie w układzie. Następnie na koniec zdejmij korek z chłodnicy.

Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego

1. Przy zimnym silniku sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia. Poziom powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX na ściance zbiornika.

2. Jeżeli poziom płynu jest na poziomie MIN lub poniżej, uzupełnij go, doprowadzając poziom do znaku MAX. Zdejmij korek chłodnicy i upewnij się, że chłodnica jest napełniona płynem chłodzącym. Dodaj, jeśli to konieczne.

3. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków płynu chłodzącego. W razie potrzeby należy wykonać próbę ciśnieniową grzejnika w celu określenia jego przydatności do dalszej eksploatacji oraz identyfikacji mikroźródeł nieszczelności.

Opróżnianie i ponowne napełnianie

1. Zdejmij korek chłodnicy.

2. Wewnątrz samochodu przesuń dźwignie sterowania nagrzewnicą do pozycji HOT (Gorąca).

3. Umieścić naczynie zbiorcze pod korkiem spustowym chłodnicy. Wyjmij korek spustowy.

4. Wykręć korek spustowy bloku cylindrów znajdujący się pod kolektorem wydechowym z tyłu silnika. W modelach 3,0 l poluzuj korek odpowietrzający znajdujący się w pobliżu rury wylotowej wody w kolektorze dolotowym.



5. Po spuszczeniu wody wkręć z powrotem korek spustowy chłodnicy. Nie dokręcaj go zbyt mocno.

6. Nasmaruj korek spustowy bloku cylindrów środkiem uszczelniającym i wkręć go na miejsce, mocno dokręcając.

7. Napełnij układ świeżym płynem chłodzącym będącym odpowiednią mieszanką wody i środka zapobiegającego zamarzaniu (z dodatkami antykorozyjnymi) (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).

8. W modelach 3,0 l dokręć korek odpowietrzający.

9. Po zdjęciu korka chłodnicy uruchom silnik i ostrożnie dodawaj płyn chłodzący w miarę wydobywania się kieszeni powietrznych.

10. Zakręcić korek chłodnicy i poczekać aż silnik nagrzeje się do normalnej temperatury roboczej, czemu towarzyszy otwarcie termostatu. Sprawdź silnik pod kątem wycieków wody.

11. Zatrzymaj silnik i po jego ostygnięciu sprawdź ponownie poziom płynu chłodzącego.

12. Dodaj płyn do zbiornika wyrównawczego, doprowadzając jego poziom do znaku MAX. Sprawdź, czy korki chłodnicy i zbiornika wyrównawczego są założone i prawidłowo dokręcone.

Późne modele 4,2 l wyposażone we wtrysk paliwa (EFI)

Procedura praktycznie nie różni się od opisanej powyżej dla modeli z wczesnych lat produkcji.



Jedynym wyjątkiem jest obecność korka odpowietrzającego w silniku (jak w modelach 3,0 l), który znajduje się przed komorą wylotową kanału powietrznego (patrz załączona ilustracja). Dlatego w przypadku silników 4,2 l EFI należy wykonać wszystkie dodatkowe procedury wymagane dla modeli 3,0 l.

Wyjmowanie

1. Spuść płyn chłodzący z chłodnicy.



2. Odłączyć wąż górny i wąż przelewowy zbiornika wyrównawczego od chłodnicy (grzejnik wraz z towarzyszącymi elementami pokazano na załączonej ilustracji).

3. W modelach wyposażonych w czujnik wyłącznika grzejnika wrażliwy na temperaturę, odłącz przewody elektryczne od czujnika.

4. W modelach 4,2 L odłączyć wąż dolny i wentylacyjny od chłodnicy.

5. W modelach 3,0 l odłączyć dolny wąż chłodnicy od rury przesyłowej.

6. W modelach z AT odłączyć węże chłodnicy oleju od chłodnicy. Zatkaj końce węży, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do chłodnicy oleju i zminimalizować utratę płynu przekładniowego.

7. Oddaj śruby mocujące górną obudowę chłodnicy.

8. Odkręcić mocowania mocujące górną osłonę chłodnicy do dolnej i zdjąć górną osłonę z pojazdu.

9. Zdejmij dolną osłonę chłodnicy.

10. Poluzować śruby mocujące chłodnicę znajdujące się w jej górnej części i wyjąć chłodnicę z samochodu.

Notatka. Demontując zużytą chłodnicę z pojazdu, nie należy pozostawiać jej pustej na dłuższy czas. Grzejnik należy zanurzyć w wannie z czystą wodą lub po prostu wlać do niego wodę. W przeciwnym razie silnik może się przegrzać podczas uruchamiania, na skutek zaburzenia cyrkulacji w układzie chłodzenia na skutek zatkania wewnętrznych kanałów chłodnicy zaschniętymi osadami.

Mycie i czyszczenie

1. Wymontuj chłodnicę z samochodu.



2. Podłączyć wąż ogrodowy do wlotu chłodnicy i przepłukać chłodnicę (patrz załączona ilustracja). Kontynuuj płukanie chłodnicy, aż zacznie z niej wypływać czysta woda.

Notatka. Jeżeli nadmierny wzrost ciśnienia w wężu lub słaby wydatek wody wskazują na poważną niedrożność wewnętrznych kanałów chłodnicy, której nie da się usunąć poprzez płukanie zwrotne, chłodnicę należy dostarczyć do specjalistycznego warsztatu w celu naprawy renowacyjnej.

3. Zamontuj grzejnik pionowo (jak to jest zamontowane w samochodzie) i opłucz z zewnątrz z obu stron strumieniem wody pod ciśnieniem. Aby uniknąć uszkodzenia płyt wymiennika ciepła, należy starać się nie zbliżać końcówki węża do chłodnicy na odległość mniejszą niż 40 50 cm. Kontynuować mycie do momentu usunięcia wszelkich zanieczyszczeń ze szczelin pomiędzy płytami wymiennika ciepła.

Instalacja

1. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

2. Umieścić zespół chłodnicy w komorze silnika pojazdu, upewniając się, że dwa gumowane kołki prowadzące są prawidłowo ustawione na belce poprzecznej.

3. Ustawić grzejnik w pozycji roboczej i mocno dokręcić śruby mocujące.

4. W modelach z AT wyjmij korki z węży chłodnicy oleju i podłącz je do złączy bocznych zbiorników chłodnicy. Dokręć mocno opaski zaciskowe węża.

5. W razie potrzeby podłączyć przewody elektryczne do czujnika-przełącznika wrażliwego na temperaturę.

6. Podłączyć węże do chłodnicy, upewniając się, że obejmy montażowe są prawidłowo zamontowane.

7. Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków wody.

8. W modelach z AT sprawdź poziom płynu w skrzyni biegów, a także sprawdź skrzynię biegów pod kątem oznak wycieków.