Агульная інфармацыя
Сістэма астуджэння рухавіка працуе на термосифонном прынцыпе з вадзяной помпай і вентылятарам. Сістэм з'яўляецца герметычнай і працуе з залішнім ціскам, што паднімае кропку кіпення астуджальнай вадкасці, падвышаючы тым самым эфектыўнасць астуджэння. Вечка радыятара абсталявана кантрольным клапанам, не дапушчальным празмернага адхіленні ўнутранага ціску ў сістэме ад атмасфернага (у абодва бакі).
Астуджальная вадкасць пры цеплавым пашырэнні выцясняецца з радыятара праз клапан у пашыральны бачок і пры астыванні рухавіка пасля яго прыпынку зноў вяртаецца ў радыятар. Кіраванне тэмпературай астуджальнай вадкасці ажыццяўляе тэрмастат воскозаполненного тыпу. Тэрмастат размешчаны ў кажусе, замацаваным на блоку рухавіка (на мадэлях 3.0 л) ці на впускным трубаправодзе (на мадэлях 4.2 л). З мэтай прадухілення развіцця карозіі сістэма астуджэння павінна запраўляцца абавязкова сумессю вады з утрымоўвальным антыкаразійныя асадкі антыфрызам.
Прывад вадзяной помпы ажыццяўляецца V-вобразным рамянём (агульным з генератарам) ад шківа каленчатага вала.
Тэрмастатычная муфта счаплення вентылятара запоўненая сіліконавай вадкасцю, глейкасць якой прыкметна змяняецца з тэмпературай, што дазваляе аўтаматычна карэктаваць хуткасць кручэння вентылятара ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка і інтэнсіўнасці паветранага струменя праз радыятар. Пры гэтым змяншаюцца страты магутнасці рухавіка і інтэнсіўнасць шумавога фону пры руху з высокімі хуткасцямі
Біметалічная спружына ў пярэдняй частцы муфты счаплення кіруе клапанам, які кантралюе ступень прабуксоўкі вентылятара.
На аўтамабілях з АТ у радыятар убудаваны рэзервуары астуджэння трансмісійнага алею.