Змест: Агульная інфармацыя ↓ Рэгулёўка інтэнсіўнасці падачы…↓ Рэжымы размеркавання паветра ↓ Рэжымы цыркуляцыі і прытокавай…↓ Функцыянаванне сістэмы вентыляцыі і…↓ Сістэма Да/У ↓ Аўтаматычнае кіраванне (толькі…↓
Агульная інфармацыя
На разгляданых аўтамабілях можа ўсталёўвацца адна з двух тыпаў сістэм вентыляцыі, апалы і К/У: з механічным і электронным кіраваннем. Сістэмай Да/У камплектуюцца не ўсе з разгляданых мадэляў.
Паветра залазіць праз рашотку абцякальніка ветравога шкла і пападае ў салон, праходзячы праз фільтр і, калі ўключаны ацяпляльнік, праз яго радыятар. Трымайце рашотку абцякальніка ветравога шкла чыстай ад лісця і іншага смецця, а таксама перыядычна замяняйце салонны фільтр, каб дамагчыся ад сістэмы вентыляцыі максімальнай аддачы.
Незалежна ад тыпу блока праўлення гэтымі сістэмамі, дэфлектары (два бакавыя і два цэнтральныя) падачы паветра ў салон размешчаны ў аднолькавых месцах (гл. ілюстрацыю Органы кіравання і абсталяванне салона). У рашоткі дэфлектараў умантаваны ручкі, пры дапамозе якіх можна рэгуляваць кірунак падачы паветра, а пад рашоткамі знаходзяцца паваротныя рэгулятары інтэнсіўнасці падачы паветра.
Кіраванне бакавым дэфлектарам
Кіраванне цэнтральным дэфлектарам
Ацяпляльнік і К/У працуюць толькі пры працавальным рухавіку.
Блок кіравання з механічным рэгуляваннем параметраў (тып A)
1 - Пераключальнік рэжымаў размеркавання паветра; 2 - Выключальнік рэжыму цыркуляцыі; 3 - Рэгулятар тэмпературы; 4 - Выключальнік Да/У; 5 - Рэгулятар абарачэнняў вентылятара
Блок кіравання з электронным рэгуляваннем параметраў (тып B)
1 - Рэгулятар абарачэнняў вентылятара; 2 - Пераключальнік рэжымаў размеркавання паветра (кнопка "MODE"); 3 - Выключальнік рэжыму прытокавай вентыляцыі; 4 - Выключальнік рэжыму цыркуляцыі; 5 - Выключальнік аўтаматычнага рэжыму працы Да/У; 6 - Рэгулятар тэмпературы; 7 - Выключальнік сістэмы; 8 - Выключальнік Да/У; 9 - Дысплей; 10 - Выключальнік рэжыму абдзімання ветравога шкла
Рэгулёўка інтэнсіўнасці падачы паветра
Рэгуляванне інтэнсіўнасці падачы паветра вырабляецца пасродкам змены хуткасці кручэння вентылятара пры дапамозе які адпавядае рэгулятара. Калі рэгулятар 5 на ілюстрацыі Блок кіравання з механічным рэгуляваннем параметраў (тып A) на блоку кіравання тыпу A усталяваны ў становішча "0", вентылятар выключаны. На блоку кіравання тыпу B для ўключэння вентылятара і рэгуляванні яго абарачэнняў націскайце на стрэлкі на які адпавядае рэгулятары.
Рэжымы размеркавання паветра
Пры дапамозе які адпавядае перамыкача можна абраць наступныя рэжымы размеркавання паветра:
- Паветра паступае ў салон праз цэнтральныя і бакавыя дэфлектары (да твару);
- Паветра паступае ў салон праз цэнтральныя і бакавыя дэфлектары, а таксама праз ніжнія вентыляцыйныя адтуліны (да твару і да ног);
- Паветра паступае ў салон у асноўным праз ніжнія вентыляцыйныя адтуліны (да ног);
- Паветра паступае ў салон праз соплы абдзімання ветравога шкла і ніжнія вентыляцыйныя адтуліны (на ветравое шкло і да ног);
- Паветра паступае ў асноўным праз соплы абдзімання ветравога шкла. Дадзены рэжым на блоку тыпу B уключаецца і выключаецца асобнай кнопкай (№10 на ілюстрацыі Блок кіравання з электронным рэгуляваннем параметраў (тып B)).
На блоку кіравання тыпу B для змены рэжыму размеркавання паветра паслядоўна націскайце на кнопку "MODE". На дысплеі блока адлюстроўваецца піктаграма бягучага рэжыму размеркавання паветра, а таксама індыкатар "MANUAL".
Рэжымы цыркуляцыі і прытокавай вентыляцыі паветра
Пры ўключэнні рэжыму цыркуляцыі паветра (на блоку тыпу A кіравання для гэтага перавядзіце рычаг выключальніка ў крайняе правае становішча) паветра, які знаходзіцца ў салоне аўтамабіля цыркулюе па замкнёным контуры. Паветра звонку аўтамабіля ў салон не падаюцца. Рэжым цыркуляцыі варта выкарыстоўваць пры яздзе па пыльных дарогах ці ў шчыльным струмені, каб не дапусціць трапленні ў салон пылу, непрыемных пахаў і адпрацаваўшых газаў. Акрамя таго, рэжым цыркуляцыі дазваляе значна паскорыць паніжэнне тэмпературы ў салоне пры выкарыстанні Да/У.
Увага! Не ўключайце рэжым цыркуляцыі паветра на працяглы час, т.я. пры гэтым паветра ў салоне аўтамабіля становіцца сапрэлым, а на вокнах з'яўляецца кандэнсат.
На мадэлях з блокам тыпу B рэжым цыркуляцыі паветра выключаецца аўтаматычна пры ўключэнні рэжыму абдзімання ветравога шкла або пры націску на выключальнік прытокавай вентыляцыі.
Рэжым прытокавай вентыляцыі (на блоку кіравання тыпу A рычаг выключальніка знаходзіцца ў крайнім левым становішчы) зяўляецца звычайным рэжымам працы сістэмы вентыляцыі.
Уключэнне рэжыму цыркуляцыі ці прытокавай вентыляцыі на блоку тыпу B суправаджаецца уключэннем Да/Л, убудаванай у які адпавядае выключальнік.
Функцыянаванне сістэмы вентыляцыі і апалы
Ацяпляльнік пачынае функцыянаваць толькі па меры прагрэву рухавіка. У рэжыме апалу цёплае паветра паступае ў салон праз ніжнія вентыляцыйныя адтуліны. Для звычайнай працы сістэмы апалу ўлучыце рэжымы прытокавай вентыляцыі і падачы паветра "да ног", а затым усталюеце патрабаваную тэмпературу і хуткасць вентылятара. Для паскарэння прагрэву халоднага салона уключыце рэжым цыркуляцыі, аднак не забудзьцеся яго выключыць, як толькі паветра ў салоне дастаткова прагрэецца. Калі разам з абаграваннем салона патрабуецца абдзіманне шкла, зменіце рэжым падачы паветра
на рэжым 
.
На некаторых мадэлях прадугледжана двухузроўневы рэжым абагравання салона, пры якім вонкавае паветра падаецца ў салон праз бакавыя і цэнтральныя дэфлектары, а цёплае паветра - праз ніжнія вентыляцыйныя адтуліны. Для ўключэння дадзенага рэжыму ўключыце прытокавую вентыляцыю, абярыце рэжым падачы паветра "да твару і да ног", абярыце патрабаваную хуткасць вентылятара і ўсталюеце тэмпературу 25÷32 град. (на блоку тыпу A дадзенай тэмпературы адпавядае становішча рэгулятара паміж сярэднім і крайнім правым палажэннямі).
Для выдалення са шклоў кандэнсату Іі шаці ўлучыце прытокавую вентыляцыю, усталюеце рэжым абдзімання шклоў, вентылятар уключыце на сярэднія абарачэнні, а рэгулятар тэмпературы ўсталюеце паміж цэнтральным і крайнім правым становішчамі. Бакавыя дэфлектары ўсталюеце такім чынам, каб струмень паветра з іх накіроўваўся да бакавых шклоў. Для паскарэння выдалення са шкла інею уключыце рэжым цыркуляцыі.
Заўвага. На мадэлях з блокам тыпу B для выдалення са шклоў кандэнсату і шаці досыць у аўтаматычным рэжыме ўлучыць рэжым абдзімання шклоў.
Тэкст апублікаваны на сайце: NISSANBOOK
Сістэма Да/У
Сістэма Да/У прызначана для атрымання тэмпературы паветра ў салоне ніжэй тэмпературы вонкавага паветра. Сістэма працуе толькі пры тэмпературы навакольнага паветра вышэй -5 град і пры які працуе рухавіку, т.к. кампрэсар Да/У прыводзіцца ад каленчатага вала рухавіка. Пры ўключанай сістэме Да/У (пра гэта сведчыць К/Л, убудаваная ў выключальнік) спажыванне паліва павялічваецца.
Для атрымання максімальнай аддачы ад сістэмы Да/У пры яе выкарыстанні закрывайце вокны і верхні люк. Майце на ўвазе, што астуджанае паветра асушваецца, таму К/У можна выкарыстоўваць для выдалення са шклоў кандэнсату. Для падтрымання сістэмы Да/У у працоўным стане ўключайце яго хаця б раз у месяц на 10 хвілін.
Пры значным падвышэнні тэмпературы ОЖ Да/У можа аўтаматычна выключацца, каб паменшыць нагрузку на рухавік.
Аўтаматычнае кіраванне (толькі мадэлі з блокам тыпу B)
Пры ўключэнні аўтаматычнага рэжыму працоўныя параметры сістэм апалу, вентыляцыі і Да/У падбіраюцца аўтаматычна такім чынам, каб падтрымліваць зададзеную тэмпературу.
Для стабілізацыі тэмпературы ў салоне выкарыстоўваецца датчык сонца, не зачыняйце яго, каб не парушыць працу аўтаматыкі. Пры неабходнасці можна ўручную змяніць рэжым падачы паветра, уключыць рэжым цыркуляцыі ці прытокавай вентыляцыі, а таксама адрэгуляваць абарачэнні вентылятара. Пры занясенні змен у аўтаматычны рэжым на дысплеі загараецца індыкатар "MANUAL". Для выключэння сістэмы націсніце на кнопку 7 на ілюстрацыі Блок кіравання з электронным рэгуляваннем параметраў (тып B).